1.站务员知识点-a04 (1)_在线真题试卷与模拟练习_1.站务员知识点-a04 (1)_考试宝

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

收藏

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

题型乱序 按导入顺序练习

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

对于未达到事故等级标准，在城市轨道交通运营过程中因风险辨识不到位、隐患排查治理不到位造成风险失控而发生的，对城市轨道交通运营安全和服务造成较大影响的事件称为运营险性事件。按严重程度高低分为 A 类、B 类、C 类、D 类运营险性事件。

C 类运营险性事件:1.列车延误时间≥15min，且＜30min。2.大面积停电。3.非运营区段列车分离。4.非运营区段冒进信号或越过警冲标。5.非营区段列车、车辆溜逸。6.非运营区段列车撞车档、越过防护信号或未撤防护信号动车。7.非运营区段人员或异物侵限造成列车被迫停车，列车车辆、设施设备损伤造成 2 万元以上 5 万元以下直接经济损失。8.未撤除防溜措施动车。9.错办或未及时办理信号、接发车进路、行车凭证影响行车。10.擅自动车、停车、退行、错办通过或错误通过。11.列车运行过程中擅自切除车载安全防护装置。12.接触轨断裂。13.电客列车错误进入无接触轨线路。14.列车车门、安全门夹物动车造成影响。15.生产系统遭到网络攻击、病毒感染或其他原因，导致1个车站及以上的运营生产网络受到影响，业务中断 30分钟以上，或 30%以上的数据丢失或被篡改。16.利用乘客导向信息系统（PIS）发布损害公司利益、形象的信息。17.作业人员违反劳动和作业纪律、规章制度，违章操作、使用行车设备影响运营。18.未按规定安装、撤除接地保护装置。19.蓄意操作系统数据记录。20、擅自通过无线或有线方式，在车站、段场、变电所等接入生产网络。21.盗用密钥进行车票制作、发售。22.列车客室内、车站、场段的设备设施、器材松动脱落等异常情况，造成人员伤害。23.发生食物中毒事件。24.因设备故障或应急处置不当造成乘客在车站范围内被困 60 分钟以上。（电梯困人按行业标准界定）25.对保护区巡视管理不到位，导致外部因素造成影响运营。 D 类运营险性事件:1.列车延误时间≥5 min，且＜15 min。2.列车、车站公共区、区间、主要设备房、控制中心、主变电所、车辆基地等发生火灾。3.无调度命令施工或超范围施工作业。4.有责救援事件。5.有责清客事件。6.物资供应中断影响运营生产。7.因设备故障或应急处置不当造成乘客在车站范围内被困 30-60 分钟。（电梯困人按行业标准界定） 8.经安委会认定的大客流应急处置不到位造成负面舆情事件。9.在未落实保护区巡视管理制度的情况下，发生外部施工导致地铁设施设备停止使用事件。

渡线指连接上行线与下行线间的线路（不含道岔咽喉区线路）。

连接两条独立运行正线之间的线路称为联络线。

正线及辅助线均采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床。

正线和配线均采用60kg/m无缝钢轨。

轨道标志应设置百米标、坡度标、曲线要素标、平面曲线起终点标、竖曲线起终点标、道岔编号标、站名称、桥号标、水位标等线路标志。

轨道标志应设置限速标、停车位置标、警冲标等信号标志。

轨道结构由钢轨、道岔、轨枕、道床、扣件等组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结。

联络通道指连接同一线路区间上下行的两个行车隧道的通道或门洞，在列车于区间遇火灾等灾害、事故停运时，供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用。

应急疏散平台是在地铁隧道区间内平行于线路并宜靠站台侧设置，在列车遇火灾等灾害事故于区间停运时供人员疏散用的纵向连续走道。

地铁车站分类：按车站与地面相对位置可分地面站、高架站、地下站；按运营性质可分为终点站、中间站、换乘站等；按车站是否具有可控ATS工作站分为集中站、非集中站。

地铁车站由车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

车站站厅它是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务，站厅层一般分为付费区和非付费区。

车站站台由乘降平台、楼梯(自动扶梯)、站台门、管理用房、行车道等组成，是供乘客上、下列车及候车的场所。

按形式不同，站台有岛式站台、侧式站台、混合式站台等。

集中站：指ATS具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施；非集中站：指ATS不具有车站控制功能的车站。

车站公共区指车站内供乘客进行售检票、通行和乘降的区域。

进端头门的管理要求 1.非计划施工人员需进入端头门时，必须报车站值班员，车站值班员问清进入人数、进出车站、作业内容后报行车调度，得到行车调度允许后，由车站值班员通知站台站务员配合开门，人员全部进入后，将端头门关闭，并确认端头门关锁到位。 2.计划施工人员需进出端头门时，若为影响行车的施工，车站值班员凭行车调度的施工登记号作为允许凭证，通知站务员配合开门；若为非影响行车的施工，车站值班员确认满足条件后，可直接通知站务员配合开门，人员全部进入后，将端头门关闭，并确认端头门关锁到位。

出端头门的管理要求 1.作业完毕，由作业人员自行打开端头门至站台，但需注意自身安全及站台门门体安全。出端头门后，报车站值班员，车站值班员确认端头门关锁到位。 2.端头门内有工作区的工作人员进入端头门进行巡检或工作完成后，需注意自身安全及站台门门体安全，确认端头门关锁到位，无需报车站值班员。