2025每1-12月_在线真题试卷与模拟练习_2025每1-12月_考试宝

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运行中遇线路上有行人、发现线路有危及行车安全的不良处所以及司机发现（或接到通知）邻线发生障碍需向邻线上运行的列车发出（）等危及行车安全时，司机须按规定鸣笛。

司机与作业平台操作人员使用（）联系，联络工具为电铃、对讲机等，动车时需加强联控，防止急走急停。

《厦门供电段作业工作票管理办法》规定：除需立即开展应急处置作业外，其他作业均需签发工作票。各车间应建立工作票审核微信群或者采取书面、电子邮件等方式会签审核工作票。审核人员须在（）及时回复审核意见，未及时回复时发票人应提示提醒。

发现ＳＩＭ卡丢失后，使用人应立即向本单位ＳＩＭ卡管理员报告，由本单位ＳＩＭ卡管理员联系本局通信段 (电务段)调度指挥中心，通信段 (电务段)调度指挥中心向北京、武汉通信段调度指挥中心提交书面紧急停机申请，GＳＭ－Ｒ核心网网管中心应在（）完成停机，ＳＩＭ卡使用单位应于10个工作日内补办相关手续。

轨道作业车在运行中遇有油箱至ECU这一段油路堵塞、破裂、漏气导致供油不足或不能供油，造成发动机熄火或无法启动时,应使用（）直接供油，可让发动机临时恢复正常工作。

五色图使用期间，如发现内容资料与现场实际不符时，各车间应及时采取有效措施，并将（）和有关资料反馈至设备科，供修订时参考。

防止超速运行安全措施：运行中如接到列车调度员发布的临时限速调度命令时，正驾驶必须做好记录并认真复诵、核对无误，有疑问时立即向交令人员询问，并按规定（）GYK临时限速运行揭示命令内容，副驾驶复核确认，落实“一人输入，一人核对”制度。。

加强作业车防洪巡查行车安全管理的通知中，司机接到作业车防洪巡查通知后，应按一次出乘作业标准做好出乘前车辆整备工作。（）需要立即出动，整备工作比照接触网抢修出乘执行。

发生B类安全问题，集团公司下发的每件记0.3分，站段各级下发的每件记。答：0.2分9、2025年供电作业车工作会议要求：加强JDZ-160型多功能检修作业车运用。2025年该型车单台运用不少于 ,同时不得单机出乘。答：30趟10、2025年供电作业车工作会议要求：作业车司机队伍技能建设方面，提高作业车司机取证考试通过率，对于单次理论和实作通过率（）的单位，供电部纳入工作质量考核。答：不足70%11、南铁办供电〔2025〕6号《GYK、音视频联动分析设备运用管理办法》于2025年4月1日公布，（）起施行。答：2025年5月1日12、联动分析设备转储数据应使用专用转储U盘，转储U盘需为3.0及以上接口，内存不小于，能满足日常出乘视频转储需求。运用单位根据实际需求配备转储U盘，对老化、故障损耗设备进行补充更新，每台动力车至少配备1个转储U盘，并实行编号管理。答：128GB13、运用单位根据实际需求配备转储U盘，对老化、故障损耗设备进行补充更新，每台动力车至少配备1个转储U盘，并实行。答：编号管理14、联动分析主要项点：GYK运用关键项点、重要节点（出入库、调车作业、解列连挂作业、进出站、换端操作、防溜撤设、非正常行车、车辆工况异常等）时司乘人员；GYK产生违章时司乘人员执标情况。答：执标情况15、《供电安全预警通知书》（供电发-2025-009号）要求吸取事故教训。各单位组织轨道作业车司机及管理人员记名传达本预警通知书，举一反三，充分吸取事故教训，按要求落实各项防溜措施，严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”制度，、不得盲行。答：宁可错停16、预警期内，针对司机（不含指导司机）开展一次出乘作业执标全过程鉴定，鉴定内容涵盖出车前检查（含GYK、CIR、制动机试验）、调车作业（含“五色图”运用）、车机联控、正副司机联控、鸣笛规范、驾驶操纵、GYK操作、行车过程嘹望等方面，针对每名司机执标情况。答：“画像”管理17、《厦门供电段轨道作业车应急处理预案》中作业车碰撞异物应急处置（二）作业车碰撞行人1.作业车在运行途中发现线路上有行人时应立即鸣笛并采取措施，避免伤亡事故。2.当作业车与行人发生碰撞后，司机应立即采取停车措施，并检查人员伤亡情况，向列车调度员（车站值班员）报告碰撞地点、碰撞情况及停车地点等信息。3.工作领导人向段有关部门汇报详细情况并保持联系。4.按照列车调度员（车站值班员）的指示办理。答：紧急停车18、救援作业车进入封锁区间后，严守各项限制速度，严格按信号显示及调度命令的要求运行。在接近被救援作业车或车列2km时，要严格控制速度，副司机立岗；同时使用作业车无线调度通信设备与请求救援的列车司机取得联系，或以在了望距离内能随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，接近被救援车列处再度停车。答：50m19、轨道车运行途中GYK发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，按车站值班员、列车调度员的命令行车。司机将（）置于“故障位”，使紧急制动输出转入隔离状态，关闭放风阀上方的球阀，非自动闭塞区间根据实际情况掌握速度运行，自动闭塞区段，操纵轨道车以低于20km/h维持运行至前方站停车处理。答：隔离装置手柄20、跨站界施工GYK采用区间作业进入模式（对标点在防碰点外），因GYK作业起点与地线间范围接触网检修不到位问题，作业车运行靠近地线GYK ，司机停车操作GYK转为目视模式运行进入检修范围，但不得越过地线位置，如需返回区间地线位置，司机按规定设置防碰模式运行，返回进站停车转为目视模式运行。答：不允许解锁

(　　)87号)关于公布《南昌局集团公司车机调车道机守机联控标准》修改内容(　　)的通知中正常接车的呼叫时机和联控用语应符合以下规定：GSM-R区段能够接收列车时不联控(　　)，遇不能接受进路预告时，司机应按规定进行车机联控作业。答：进路预告信息2、制动机标准：本务车司机常用制动减压100 kPa并保压 1 min，列车制动主管泄漏不超过20 kPa,尾部人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完成。答：简略试验3、作业车运行中，值乘司机发现无论路内外人员上道，立即采取紧急制动措施并警示，停车后立即向车站值班员(　　)汇报。答：鸣长笛4、发现路基下有行人和值乘区段(　　)通行机动车辆的平交通道、人行过道位置；无人看守道口位置(　　)；行人经常穿越处所位置；其他影响瞭望等处所，司机应加强瞭望，按规定鸣笛警示采取减速或停车措施，减速按GYK 控速，运行过以上处所后，方可恢复速度运行。答：允许速度的70%5、副驾驶未能掌握当日出乘运行范围、作业内容、解列连挂、安全措施等注意事项，除按轨道作业车车载视频数据分析主要项点外，还需视频开机后，出库前在，正副驾驶再次互相宣读当日出乘以上等注意事项纳入分析项点，防止司机因出乘工作票注意事项掌握不足发生作业违章违标行为。答：视频范围内6、根据《南昌局集团公司安全红线管理办法》（南铁安监〔2025〕 16号）规定：第53条.推送作业时，车列(　　)前部无人瞭望。(　　)，构成安全红线。答：III类7、《厦门供电段安全红线管理办法》(　　)涉及接触网作业车司机岗位的安全红线共有。答：24条

在车站停留时间超过20min时，值乘人员(包含轨道作业车各车司机、作业机构操作人员、随车检修人员、指导司机，下同)应在保证人身安全的前提下，重点检查、制动系统、轴箱温度、车钩连结、作业机构状态和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。答：走行系统9、空档溜逸：当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度≥3km/h或车辆移动距离≥（）时，产生防溜报警语音提示“注意空档防溜”，在10s内减压≥80kPa可解除语音报警，否则输出紧急制动。答：5m10、作业车配合接触网作业时，正副驾驶之间、司机与工作领导人间应加强互控，移动车辆时注意作业组成员位置，确保作业车与地面作业人员及机具不少于的安全距离。答：30米11、影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、、机件弯曲、裂纹或其他缺陷时，严禁轨道作业车上线运行、作业。

列车在区间运行中被迫停车，不能继续运行或有可能妨碍邻线时，司机应及时按压CIR设备操作显示终端上的“报警”，按操作提示启动列车无线防护报警，向其他列车发出防护报警信息。紧急情况下，司机也可（） CIR设备主机（LBJ内置）面板上或外置式LBJ板面上的“报警”键直接启动发出列车无线防护报警信息。

南铁供电【2025】144号《南昌局集团公司供电轨道作业车运用安全管理办法》的通知接触网多功能检修作业车出乘前，应预留（）进行检查整备（夜间出乘时，应安排在白天对车辆进行全面检查），保证车辆技术状态良好。

装载一根接触网支柱时，底层垫两根垫木防滑，接触网支柱立式摆放在垫木上。与平板车纵向、横向交叉线重合；支柱中心线需偏离平板车纵向线时，N30型平板车不得大于50cm、PC40型平板车不得大于70cm、NX70型、JPC-60型平板车不得大于90cm。。答：支柱重心2、装载两根接触网支柱时，底层垫两根垫木防滑，接触网支柱摆放在垫木上。从平板车纵向线分别，支柱重心与平板车纵向、横向交叉线水平等距。答：向两边均匀分布3、装载三根接触网支柱时，底层垫两根垫木防滑，接触网支柱摆放在垫木上。首先将一根支柱装载至平板车纵向线上，第二、第三根支柱底部靠第一根顶部、顶部靠底部摆放。答：交叉均匀排列4、装载多根接触网支柱时，根据装载数量，可采取两+两、两+三、两+两+两、三+两+两组合方式按上述要求依次码放，一层最多装载。答：7根5、装载一根接触网支柱时，用钢丝绳分别从顶部第四孔、底部第一孔穿出，采用拉牵，固定在车侧的丁字铁或支柱槽上，并用手扳葫芦紧固(　　)。答：“八”字形6、装载多根接触网支柱时，每两根支柱用直径不小于(　　) 捆绑，捆绑点不得少于两处；最外侧两根支柱用钢丝绳分别从顶部第四孔、底部第一孔穿出，采用“八”字形拉牵，固定在车侧的丁字铁或支柱槽上，并用手扳葫芦紧固(　　)。答：2.6mm四股镀锌铁线7、接触网支柱加垫采取防磨措施。答：棱角处

装载单台车梯时，分别在(　　) 用钢丝绳斜拉固定在车侧的丁字铁或支柱槽上，并用手扳葫芦对称拉紧(　　)。答：上部侧梁四处9、装载两台梯车时，在两梯车中心线交叉竖梁、横梁处用直径不小于2.6mm双股镀锌铁线分别捆绑；每台梯车底盘上部用钢丝绳斜拉固定在车侧的，并用手扳葫芦对称拉紧(　　)。答：丁字铁或支柱槽上10、装载一根格构式钢柱时，底层垫两根垫木防滑，摆放在垫木上。钢柱重心与平板车纵向、横向交叉线重合；钢柱中心线需偏离平板车纵向线时，N30型平板车不得大于50cm、PC40型平板车不得大于70cm、NX70型、JPC-60型平板车不得大于90cm。答：格构式钢柱11、装载两根格构式钢柱时，底层垫两根垫木防滑，格构式钢柱摆放在垫木上。从平板车纵向线分别向两边均匀分布，与平板车纵向、横向交叉线水平等距。答：支柱重心12、装载三根格构式钢柱时，底层垫防滑，格构式钢柱摆放在垫木上。首先将一根钢柱装载至平板车纵向线上，第二、第三根钢柱底部靠第一根顶部、顶部靠底部交叉均匀排列摆放。答：两根垫木13、装载一根格构式钢柱时，用钢丝绳分别从钢柱底部、顶部上方侧梁采用“八”字形拉牵，固定在车侧的丁字铁或支柱槽上，并用(　　) 紧固(　　)。答：手扳葫芦

轨道作业车运行揭示（以下简称运行揭示）按照“集中编制、统一发布、共享成果”的原则，由（）运行揭示集中编制中心（以下简称揭示中心）负责接收、编制、验证、发布，各供电段、各工务（桥工、工机）段、各维管段、南昌高铁基础设施段（以下统称各运用单位）负责接收、复核、使用。答：鹰潭工务机械段15、揭示中心每日12时接收的运行揭示调度命令，经揭示中心核对无误，并由揭示中心工程师（主任或副主任）审核后，每日在工务部办公OA首页“施工计划”栏公布，并注明“XX月XX日运行揭示调度命令”。答：13时前16、12时之后接收的运行揭示调度命令，按规定流程审核后，自发布后1小时内在工务部办公OA首页“ ”栏公布，并注明“XX月XX日运行揭示调度命令（新增）”，同时用录音电话通知相关运用单位查收。答：施工计划17、公布揭示编制要求。公布揭示是由揭示中心将“ ”下发的每条运行揭示调度命令按PDF格式导出（附件3），文件名用调度命令号命名，经整理后将有效命令和当日撤除命令在工务部办公OA首页“施工计划”栏分别公布。答：铁路运输调度管理系统18、是由揭示中心根据运行揭示调度命令内容，将运行揭示调度命令进行精简、整理后，在工务部办公OA首页“施工计划”栏分别公布，并由各运用单位下载并转交给司机的书面揭示，交付揭示格式见（附件4）。答：交付揭示19、交付揭示应标注揭示交付的日期、时间，并注明交付揭示有效时间。每日8:00前发布的运行揭示调度命令，交付揭示的有效时段；8:00至12:00时间发布的运行揭示调度命令，交付揭示的有效时段至次日23:59。答：至次日4:0020、编辑交付揭示时用“ ”进行区分，“▲”代表编入GYK（含GYK-160）临时数据文件的运行揭示，“△”代表未编入GYK（含GYK-160）临时数据文件的运行揭示。答：▲、△

起重作业前应确认周围空间和场地，在安全距离、限界(　　)、场地不够时禁止作业。工前必须检查确认吊索、吊具是否完好，重物捆绑位置是否安全，捆绑是否牢靠。工作时禁止钢丝绳和滑轮。答：用手触摸2、起重作业组成员须穿戴劳动保护用品，戴好。答：安全帽3、当立杆作业范围与邻近带电设备的安全距离不足时，须办理相关停电作业手续并装设好接地线后方可进行作业。答：2m4、起重机的、力距限制器、回转锁定装置、限高装置以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。答：变幅指示器5、起重轨道车现场装卸作业时，必须指派的施工负责人担任现场指挥，并指定专人防护。夜间作业要有足够的照明。答：有实践经验6、吊装作业时，吊装作业人员要与指挥人员密切配合，严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，吊装作业人员可拒绝执行。作业中，吊装作业人员对任何人发出的(　　)必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。答：紧急停车信号7、吊装作业人员在进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，要确认、指挥人员处于安全位置。答：司索人员

施工现场装卸料规定如下：卸车作业时不得造成偏重、偏载；卸下物料不得侵入本线或邻线界限；( )时，禁止装卸作业。卸下的物料摆放牢固，不得向线路方向倾斜；两线间不得放置物料，人员不得停留（邻线封锁时除外）。

作业车发动机在运行中遇有油箱至输油泵一段油管堵塞、破裂、漏气造成供油不足或不能供油时，应使用直接供油。

轨道作业车在高速铁路运行作业时，应安排副工长及以上管理人员或指导司机等胜任人员。

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