城市轨道交通_在线真题试卷与模拟练习_城市轨道交通_考试宝

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号),城市轨道交通车站站长等车站客运人员应掌握车站容纳能力、客流峰值等技术客流数据，了解不同时期、不同季节、不同时间车站客流变化趋势。 (328)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),网络化运营安全评估包括线网控制中心功能评估、线网应急能力评估、换乘站客流匹配评估。 (329) 依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019)84号〕,运营单位应建立与交通运输、公安、气象、卫生、供电、通信等部门或单位的联络工作机制，联络工作机制运转有效。 (330)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),城市轨道交通换乘站的换乘通道、出入口等区域管理责任界面应划分清晰，共管换乘站涉及不同运营单位的，应签订相关管理协议。 (331)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019)84号〕,对三线及以上换乘站，可根据情况开展换乘站能力匹配情况进行专项论证。 (332)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统设备安装应牢固可靠，车载设备不得超出设备限界，地面设备不得侵入建筑限界；轨行区设备应采取避免对作业和疏散人员造成伤害、防止设备被损坏的保护措施。 (333)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,基于通信的列车控制 (CBTC) 运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP 功能。 —216— (334) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式(RM)、列车自动防护下的人工驾驶模式 (CM) 和自动驾驶模式 (AM), 全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式 (FAM)。答案：正确 (335)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通列车驾驶模式由低向高转换时，必须停车进行人工转换，转换为FAM 模式时可不通过人工确认。 (336) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，其中二级报警是指发车指示器故障、维护监测设备故障、工作站故障等不影响行车的报警。 (337) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》, 城市轨道交通车载ATP 设备连续运行时长应不小于24小时，当车载ATP 设备需要中断运行自检时，应至少提前60分钟在车载信号、 ATS 子系统和MSS 子系统人机界面上进行提示。 (338) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统软件(含数据)、硬件升级改造前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告，内容至少包含安全性、兼容性、缺陷回归等项目，并覆盖影响列车运行的主要路径。 (339) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》, ATO 目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。 (340) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用，应经过运用实践并证实安全可靠。 (341) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致，便于备件通用。 (342) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。 (343) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的车站终端设备主要用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理。 (344)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的关键设备宜冗余设置，重要数据应手动备份。 (345)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统应具备故障分级报警功能，故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为四级。 (346)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通车站与所在地的街道公安等宜建立应急联动机制，制定应急联动方案。 (347)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通达到网络化运营条件时，运营单位应设置具备线网协调能力的机构，负责城市轨道交通运营突发事件应急处置中网络化资源调配。 (348)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通运营单位线网应急指挥中心应实行24小时值班。 (349)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,实战演练是指按照演练目标确定的标准，在现实工作场景或模拟工作设备搭建的工作场景下，通过实际操作的方式开展的应急训练。答案：正确 (350)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,每年汛期开始前应针对防淹措施开展专项隐患排查。 (351)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,单轨列车的客室车门应配备缓降装置，列车应能实现纵向救援和横向救援。 (352)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通车辆、车站站台、站厅、自动扶梯、自动人行道、楼梯(口)、车站附属用房内走道等疏散通道及安全出口、区间隧道等部位应设置应急疏散照明和疏散指示标志。 (353)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通应每隔2个区间隧道轨道区设置到达一个站台的疏散楼梯；道床面作为疏散通道，应平整、连续、无障碍物；高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。 (354)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分；城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通运营单位应对作业人员的上岗资格、条件等进行作业前的安全检查，做到特种作业人员持证上岗，并安排专人进行现场安全管理，确保作业人员遵守岗位操作规程和落实安全防护措施。 (355) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通运营单位要建立完备的应急预案体系，编制应急预案操作手册，明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等。 (356) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 地面、高架线路沿线建(构)筑物或者植物妨碍行车瞭望、侵入限界的，由城市轨道交通运营主管部门责令相关责任人和单位限期改正、消除影响；逾期未改正的，可以对个人处以5000元以下的罚款，对单位处以3万元以下。 (357) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通更新改造过程中，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。 (358)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通软件升级前，运营单位应要求供应商在实验室进行充分实验，并进行技术交底。升级时应组织供应商共同做好安全防护。答案：正确 (359) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规(2019) 16号),对于发生一般及以上运营突发事件的线路，或信号系统、车辆等关键设备更新改造完成后投入使用前，可按照初期运营前安全评估、正式运营前安全评估有关要求和项目，对相关线路、设施设备开展针对性安全评估。 (360) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通正线常规钢轨探伤频率不低于1次/2月，车辆基地常规钢轨探伤不低于1次/年。四、案例题(40道) (361) 2020年6月19日，某市轨道交通线路发生一起弓网冲突事件。该事件因接触网定位管斜支撑与定位管连接处松脱、定位管下垂侵限所致，第三方机构检测认为接触网铝合金支撑管连接件产品结构设计存在缺陷，受线路长期低频振动影响，连接件内部螺纹产生微动磨损，最终导致其松脱(如下图所示)。经查，该线路在开通前未对涉事物件进行相关检测，线路开通后也未对其进行定期检查、检测评估，在设计缺陷情况下长期缺失养护维修工作。（含图）对于案例中涉及的城市轨道交通运营设施设备相关要求，下列描述错误的是( )。 (362) 2020年5月21日至22日，某市出现特大暴雨，大量水体聚集形成局地洪水，某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米，洪水倒灌至区间隧道，短时间内淹没近6300米隧道，积水量40.1万立方米，造成线路停运22天，供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700 余台套。 (363) 2015年3月25日，某市地铁车辆段在试车线测试时冲出车辆段，列车1至4节车辆脱轨并穿过相邻公路，列车车头受损，列车驾驶员腿部受伤，如下图所示。事件发生的主要原因是：负责调试工作的驾驶员在调试列车驾驶过程中精神状态不佳、注意力不集中，未在规定制动点及时对列车施加制动，导致列车超速冲撞车挡、脱轨。 (364)2019年1月8日，某市地铁线路区间人防门侵限，与列车发生碰撞，造成1名乘客和2名列车司机受伤，线路部分区段停运，如下图所示。事件发生的主要原因是：人防门安全锁定装置未处于工作状态，主安全锁紧装置下摇锁头未伸入锁座孔内，辅助安全装置门后拉杆处于弱连接状态，在隧道区间活塞风反复作用下脱离，导致人防门侵限，与列车发生碰撞。 (365) 2021年3月4日，某市地铁隧道被外部钻探施工击穿，钻杆探入隧道2.56米，造成线路下行区间停运约1小时43分。事件发生的直接原因是勘察单位在某大学垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实地铁保护区范围，擅自在保护区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。 (366) 2021年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严， (367) 2022年1月22日，某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间，后因 (368) 2018年1月1 日，某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修，在驶离车站过程中，在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位，列车复轨后再次发生溜逸，影响正常运营超过48个小时。 (369) 2003年2月18日，韩国大邱地铁列车一名乘客点燃装满汽油的塑料瓶，列车进入中央路站停车，对向列车3分钟后驶入车站，也被引燃起火。事故最终导致198人死亡，146人受伤。 (370) 2011年9月27日，某市城市轨道交通线路车站信号设备失电，部分区间采用电话闭塞方式行车过程中，列车发生追尾，组织乘客区间疏散，如下图所示。本次事件的主要原因是运营期间违规进行孔洞封堵作业，导致集中站信号设备意外失电；行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞行车命令；接车车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致列车发生追尾碰撞。 (371) 2015年4月20日，某市地铁车站一名乘客晕倒，引起站台不明情况的乘客恐慌奔逃，与进站客流流线严重交织，慌乱中部分乘客因磕碰、擦伤或摔倒而受伤。 (372) 2019年12月31日，某市地铁线路发生区段接触网故障，导致区间列车服务中断，其他区间列车行车间隔不同程度增加，沿线多个车站实施了客流管控。 (373)2011年7月5日，某城市地铁车站上行自动扶梯突发设备故障开始逆转，正在搭乘的部分乘客随着电梯突然下滑，导致乘客大量拌倒踩踏，造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。 (374) 2013年6月5日，某市城市轨道交通线路信号系统电源出现故障，导致区间车辆运行受阻，最长延误时间1小时29分钟。事件的主要原因是该条线路信号系统的主电源和备用电源同时出现故障， UPS 内部辅助电源输出异常，导致该联锁区所有信号设备失电，联锁区灰显。 (375) 2013年11月21日，某市城市轨道交通线路自动售检票系统全线瘫痪，进出站自动检票机全部无法使用，故障持续时间78分钟，严重影响乘客出行。 (376) 2018年10月11日，某市城市轨道交通运营单位发现某隧道保护区内有大量施工弃土，隧道洞口上方部分围墙坍塌，洞门上方结构开裂错位(如下图所示),隧道内上下行出现裂纹，轨行区外的道路地面出现位移和裂痕等情况。事件主要原因为施工单位在修建施工便道过程中擅自向地铁保护区内倾倒大量施工弃土。 (377) 1995年10月28日，巴库地铁列车在区间隧道发生火灾，乘客疏散过程中车内照明设 (378) 1995年3月20日，东京地铁日比谷线列车在到达六本木车站时，车厢突然散发出强烈的刺激性气味，许多乘客出现咳嗽、头晕、呼吸困难甚至晕倒等症状。事后调查发现，此事件为沙林毒气恐怖袭击。此次事件共造成12人死亡，5500多人中毒。 (379) 1999年5月30日，白俄罗斯明斯克户外摇滚音乐会上突降冰雹，大量观众为躲避冰雹匆忙涌进附近的地铁站，与出站乘客发生对冲，迅速演变为踩踏事故，共造成53人死亡。 (380) 2021年5月3日，墨西哥首都墨西哥城奥利沃斯郊区一段高架桥梁坍塌，导致一列地铁列车脱轨(如下图所示),造成至少25人死亡、70多人受伤。 (381) 2021年3月4日早，某市地铁1号线运营前轧道列车在折返过程中发生脱轨，造成区间中断行车5小时46分。事件的直接原因是信号作业人员在进行道岔插头更换时，将道岔线序接错，且完成作业前未完整地进行一致性验证确认，导致道岔的室外实际位置与室内信号表示位置不一致，造成轧道列车脱轨。 (382) 2021年7月30日，因突降暴雨，某市地铁车站在建出入口地平面挡水墙被积水冲垮倒塌，地表积水下泄到基坑后通过过道涌入车站。事件发生的原因是地铁排水设施不畅，遇短时强 (383) 2020年11月19日，某市地铁列车在折返站越过禁止信号后挤岔，列车脱轨，如下图所示。事件发生的过程是：当日运营开始前，一列反向轧道车错误对标停车后冒进非允许信号，导致区间信号设备宕机；行车调度员未确认进路安全，发布“闯红灯”调度命令；事发列车司机不熟悉驾驶模式升级操作，在具备条件时未能及时升级驾驶模式，导致列车一直以非限制人工驾驶模式运行。 (384) 2013年1月8日，某市地铁线路在空载试运行过程中，列车运行过程与侵限防火门撞击，导致列车脱轨，驾驶室车顶上方通风设备坠落，造成1名当值司机死亡。 (385) 2019年8月1日，某市地铁线路因在建地铁线路下穿工程注浆施工，造成道床局部拱起变形126mm, 后续列车按要求相关区段速降为10km/h 运行。事件发生的主要原因是：在建地铁下穿工程为加固隧道向掘进好的隧道内壁灌注水泥浆，因注浆产生的压力导致周边密度较低土层主体力量不够、土层拱起，造成道床拱起变形。 (386) 2021年5月24日晚间，吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞，如下图所示。初步调查结果显示，事发前，空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障，驾驶员在收 (387) 2019年3月18日凌晨，某城市测试新信号系统期间，列车发生碰撞，列车严重受损，如下图所示，两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段，软件修改出现程序编写错误，导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据，列车自动保护未能发挥作用，无法防止两列车同时进入事发车站渡线，导致列车相撞。 (388)2017年2月10日下午7时11分，某城市地铁列车发生人为纵火事件，如下图所示，导致19人受伤。 (389) 2017年11月15日，新加坡发生地铁相撞事故，造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实：列车发生追尾碰撞的原因是CBTC 系统的软件逻辑问题，没有正确配置当时的故障情形。 (390) 2010年9月7日，强雷电击中某城市地铁车站附近地面区间供电设备，导致区间接触网断电，中断运营1小时37分钟。本次事件的主要原因是雷击造成事发区间接触网承力索下锚绝缘子破裂、坠砣补偿绳断裂，导致接触网短路失电。 (391) 1995年1月17日，大阪和神户地区发生了7.2级强烈地震，地震造成约70%的城市轨道交通地面线路遭到破坏，主要包括轨道严重扭曲和列车脱轨；地震还造成地下隧道出现裂缝，地下车站的站台梁柱出现变形、垫土下沉及防崩壁移动等问题。地震最终造成城市轨道交通系统 3名工作人员死亡，5名乘客重伤。 (392) 2020年12月19日，某城市有轨电车正常运行至一路口时，与一辆违章闯红灯左转的出租汽车发生碰撞，造成局部中断运营45分钟，清客2列次。事件的直接原因是社会车辆在机动车道平交路口违章调头导致列车撞击。 (393) 2013年8月22日，某城市彩钢板侵入地铁区间，如下图所示，导致架空接触网失电，造成列车最大晚点65分钟。本次事件发生的主要原因是彩钢板掉落至架空接触网后引发短路，造成架空接触网突然失电，线路中断运营。事件发生的高架区间与周边建(构)筑物可保持的间距有限，客观上增加了高空抛物、异物掉落等侵限的风险。 (394) 2020年11月18日，某市出现极端冻雨天气，导致地面及高架线路的接触网、轨道结冰，车辆受流不良，造成多条线路运营车辆滞留正线无法正常运营，连续4天临时停运，期间运营单位组织人员抢修，如下图所示。 (395) 2019年12月12日，某市地铁配套物业施工发生局部塌陷，导自来水管、污水管破裂，沿预留通道涌入车站，致使站厅、站台及轨行区严重积水，如下图所示。事件发生的主要原因是配套物业开发项目施工过程中临时格构立柱承重超负荷失稳，局部顶板瞬间坍塌，造成自来水管、污水管破裂，水流涌入地铁车站。 (396) 2017年8月23日，某城市地铁列车车门发生故障，故障长时间未能解除，为减少对运营的影响，工作人员在车门处悬挂了“车门故障，请勿靠近”的布帘遮挡，车门旁配备值守人员后，列车继续行驶，如下图所示。 (397) 2020年6月12日，某市车辆基地列车执行调车作业过程中，调车进路内道岔位置错误，列车经过时挤岔，造成车辆段转辙机部分部件损坏，如下图所示。事件发生的主要原因是：信号楼值班员错误排列调车进路，未确认道岔位置就通知司机动车。 (398) 2014年7月15日，莫斯科地铁阿尔巴特—波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间地铁列车3节车辆脱轨，其中1节严重变形，事件共造成23人死亡，160人受伤。俄罗斯紧急情况部称，电压中断和信号设备工作失灵是引起紧急刹车的主要原因，已经排除恐怖袭击的可能性。 (399) 2006年7月3日，西班牙瓦伦西亚市地铁列车脱轨，事故造成41人死亡，47人受伤。西班牙官方称，地铁列车在进入瓦伦西亚市中心区的赫苏斯车站前，由于超速行驶造成车轮破裂， (400) 2022年2月14日，德国慕尼黑以南的舍夫特拉恩地区发生了严重的轻轨列车相撞事故，造成至少1人死亡。德国媒体报道称，发生相撞事故的线路信号系统在14日出现故障，列车司机应当接收调度员指令并按指令行驶。当地媒体报道称，事发线路为单线，当天事故或由调度不当导致。 (1) 依据《巡游出租汽车经营服务管理规定》,以下选项中，不属于巡游出租汽车应配备的 (2) 依据《巡游出租汽车经营服务管理规定》,未取得巡游出租汽车经营许可，擅自从事巡 (3) 根据《出租汽车运营服务规范》,出租汽车经营者应( )组织开展一次安全法规、规章制度、安全操作规程、职业道德的教育和培训，提高服务人员安全意识、业务技能和职业素养。 A、每周 B、每月 (4) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应每月组织开展一次安全法规、规章制度、安全操作规程、职业道德的教育和培训，提高服务人员安全意识、业务技能和职业素养。 (5) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应为车辆和乘客按规定投保相应保险，发生事 (6) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应定期检查车辆，并建立完整的车辆维修、保 (7) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应定期检查车辆消防器材，对过期消防器材应 (8) 根据《网络预约出租汽车运营服务规范》,开展网络预约出租汽车运营的车辆应取得公安部门核发的机动车牌照和行驶证，应取得( )出租汽车行业管理部门核发的营运证件。 (9) 根据《出租汽车运营服务规范》(GB/T22485—2021), 当出租汽车驾驶员发现乘客遗留可疑危险物品时，应( )。 (10)依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,从事网约车服务的驾驶员，应取得 (11) 依据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》,出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为 ( )年。

号),城市轨道交通车站站长等车站客运人员应掌握车站容纳能力、客流峰值等技术客流数据，了解不同时期、不同季节、不同时间车站客流变化趋势。 (328)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),网络化运营安全评估包括线网控制中心功能评估、线网应急能力评估、换乘站客流匹配评估。 (329) 依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019)84号〕,运营单位应建立与交通运输、公安、气象、卫生、供电、通信等部门或单位的联络工作机制，联络工作机制运转有效。 (330)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),城市轨道交通换乘站的换乘通道、出入口等区域管理责任界面应划分清晰，共管换乘站涉及不同运营单位的，应签订相关管理协议。 (331)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019)84号〕,对三线及以上换乘站，可根据情况开展换乘站能力匹配情况进行专项论证。 (332)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统设备安装应牢固可靠，车载设备不得超出设备限界，地面设备不得侵入建筑限界；轨行区设备应采取避免对作业和疏散人员造成伤害、防止设备被损坏的保护措施。 (333)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,基于通信的列车控制 (CBTC) 运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP 功能。 —216— (334) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式(RM)、列车自动防护下的人工驾驶模式 (CM) 和自动驾驶模式 (AM), 全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式 (FAM)。答案：正确 (335)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通列车驾驶模式由低向高转换时，必须停车进行人工转换，转换为FAM 模式时可不通过人工确认。 (336) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，其中二级报警是指发车指示器故障、维护监测设备故障、工作站故障等不影响行车的报警。 (337) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》, 城市轨道交通车载ATP 设备连续运行时长应不小于24小时，当车载ATP 设备需要中断运行自检时，应至少提前60分钟在车载信号、 ATS 子系统和MSS 子系统人机界面上进行提示。 (338) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统软件(含数据)、硬件升级改造前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告，内容至少包含安全性、兼容性、缺陷回归等项目，并覆盖影响列车运行的主要路径。 (339) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》, ATO 目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。 (340) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用，应经过运用实践并证实安全可靠。 (341) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致，便于备件通用。 (342) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。 (343) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的车站终端设备主要用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理。 (344)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统的关键设备宜冗余设置，重要数据应手动备份。 (345)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统应具备故障分级报警功能，故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为四级。 (346)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通车站与所在地的街道公安等宜建立应急联动机制，制定应急联动方案。 (347)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通达到网络化运营条件时，运营单位应设置具备线网协调能力的机构，负责城市轨道交通运营突发事件应急处置中网络化资源调配。 (348)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通运营单位线网应急指挥中心应实行24小时值班。 (349)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,实战演练是指按照演练目标确定的标准，在现实工作场景或模拟工作设备搭建的工作场景下，通过实际操作的方式开展的应急训练。答案：正确 (350)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,每年汛期开始前应针对防淹措施开展专项隐患排查。 (351)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,单轨列车的客室车门应配备缓降装置，列车应能实现纵向救援和横向救援。 (352)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通车辆、车站站台、站厅、自动扶梯、自动人行道、楼梯(口)、车站附属用房内走道等疏散通道及安全出口、区间隧道等部位应设置应急疏散照明和疏散指示标志。 (353)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通应每隔2个区间隧道轨道区设置到达一个站台的疏散楼梯；道床面作为疏散通道，应平整、连续、无障碍物；高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。 (354)根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分；城市轨道交通运营企业》,城市轨道交通运营单位应对作业人员的上岗资格、条件等进行作业前的安全检查，做到特种作业人员持证上岗，并安排专人进行现场安全管理，确保作业人员遵守岗位操作规程和落实安全防护措施。 (355) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通运营单位要建立完备的应急预案体系，编制应急预案操作手册，明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等。 (356) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 地面、高架线路沿线建(构)筑物或者植物妨碍行车瞭望、侵入限界的，由城市轨道交通运营主管部门责令相关责任人和单位限期改正、消除影响；逾期未改正的，可以对个人处以5000元以下的罚款，对单位处以3万元以下。 (357) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通更新改造过程中，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。 (358)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通软件升级前，运营单位应要求供应商在实验室进行充分实验，并进行技术交底。升级时应组织供应商共同做好安全防护。答案：正确 (359) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规(2019) 16号),对于发生一般及以上运营突发事件的线路，或信号系统、车辆等关键设备更新改造完成后投入使用前，可按照初期运营前安全评估、正式运营前安全评估有关要求和项目，对相关线路、设施设备开展针对性安全评估。 (360) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通正线常规钢轨探伤频率不低于1次/2月，车辆基地常规钢轨探伤不低于1次/年。四、案例题(40道) (361) 2020年6月19日，某市轨道交通线路发生一起弓网冲突事件。该事件因接触网定位管斜支撑与定位管连接处松脱、定位管下垂侵限所致，第三方机构检测认为接触网铝合金支撑管连接件产品结构设计存在缺陷，受线路长期低频振动影响，连接件内部螺纹产生微动磨损，最终导致其松脱(如下图所示)。经查，该线路在开通前未对涉事物件进行相关检测，线路开通后也未对其进行定期检查、检测评估，在设计缺陷情况下长期缺失养护维修工作。（含图）对于案例中涉及的城市轨道交通运营设施设备相关要求，下列描述错误的是( )。 (362) 2020年5月21日至22日，某市出现特大暴雨，大量水体聚集形成局地洪水，某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米，洪水倒灌至区间隧道，短时间内淹没近6300米隧道，积水量40.1万立方米，造成线路停运22天，供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700 余台套。 (363) 2015年3月25日，某市地铁车辆段在试车线测试时冲出车辆段，列车1至4节车辆脱轨并穿过相邻公路，列车车头受损，列车驾驶员腿部受伤，如下图所示。事件发生的主要原因是：负责调试工作的驾驶员在调试列车驾驶过程中精神状态不佳、注意力不集中，未在规定制动点及时对列车施加制动，导致列车超速冲撞车挡、脱轨。 (364)2019年1月8日，某市地铁线路区间人防门侵限，与列车发生碰撞，造成1名乘客和2名列车司机受伤，线路部分区段停运，如下图所示。事件发生的主要原因是：人防门安全锁定装置未处于工作状态，主安全锁紧装置下摇锁头未伸入锁座孔内，辅助安全装置门后拉杆处于弱连接状态，在隧道区间活塞风反复作用下脱离，导致人防门侵限，与列车发生碰撞。 (365) 2021年3月4日，某市地铁隧道被外部钻探施工击穿，钻杆探入隧道2.56米，造成线路下行区间停运约1小时43分。事件发生的直接原因是勘察单位在某大学垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实地铁保护区范围，擅自在保护区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。 (366) 2021年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严， (367) 2022年1月22日，某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间，后因 (368) 2018年1月1 日，某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修，在驶离车站过程中，在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位，列车复轨后再次发生溜逸，影响正常运营超过48个小时。 (369) 2003年2月18日，韩国大邱地铁列车一名乘客点燃装满汽油的塑料瓶，列车进入中央路站停车，对向列车3分钟后驶入车站，也被引燃起火。事故最终导致198人死亡，146人受伤。 (370) 2011年9月27日，某市城市轨道交通线路车站信号设备失电，部分区间采用电话闭塞方式行车过程中，列车发生追尾，组织乘客区间疏散，如下图所示。本次事件的主要原因是运营期间违规进行孔洞封堵作业，导致集中站信号设备意外失电；行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞行车命令；接车车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致列车发生追尾碰撞。 (371) 2015年4月20日，某市地铁车站一名乘客晕倒，引起站台不明情况的乘客恐慌奔逃，与进站客流流线严重交织，慌乱中部分乘客因磕碰、擦伤或摔倒而受伤。 (372) 2019年12月31日，某市地铁线路发生区段接触网故障，导致区间列车服务中断，其他区间列车行车间隔不同程度增加，沿线多个车站实施了客流管控。 (373)2011年7月5日，某城市地铁车站上行自动扶梯突发设备故障开始逆转，正在搭乘的部分乘客随着电梯突然下滑，导致乘客大量拌倒踩踏，造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。 (374) 2013年6月5日，某市城市轨道交通线路信号系统电源出现故障，导致区间车辆运行受阻，最长延误时间1小时29分钟。事件的主要原因是该条线路信号系统的主电源和备用电源同时出现故障， UPS 内部辅助电源输出异常，导致该联锁区所有信号设备失电，联锁区灰显。 (375) 2013年11月21日，某市城市轨道交通线路自动售检票系统全线瘫痪，进出站自动检票机全部无法使用，故障持续时间78分钟，严重影响乘客出行。 (376) 2018年10月11日，某市城市轨道交通运营单位发现某隧道保护区内有大量施工弃土，隧道洞口上方部分围墙坍塌，洞门上方结构开裂错位(如下图所示),隧道内上下行出现裂纹，轨行区外的道路地面出现位移和裂痕等情况。事件主要原因为施工单位在修建施工便道过程中擅自向地铁保护区内倾倒大量施工弃土。 (377) 1995年10月28日，巴库地铁列车在区间隧道发生火灾，乘客疏散过程中车内照明设 (378) 1995年3月20日，东京地铁日比谷线列车在到达六本木车站时，车厢突然散发出强烈的刺激性气味，许多乘客出现咳嗽、头晕、呼吸困难甚至晕倒等症状。事后调查发现，此事件为沙林毒气恐怖袭击。此次事件共造成12人死亡，5500多人中毒。 (379) 1999年5月30日，白俄罗斯明斯克户外摇滚音乐会上突降冰雹，大量观众为躲避冰雹匆忙涌进附近的地铁站，与出站乘客发生对冲，迅速演变为踩踏事故，共造成53人死亡。 (380) 2021年5月3日，墨西哥首都墨西哥城奥利沃斯郊区一段高架桥梁坍塌，导致一列地铁列车脱轨(如下图所示),造成至少25人死亡、70多人受伤。 (381) 2021年3月4日早，某市地铁1号线运营前轧道列车在折返过程中发生脱轨，造成区间中断行车5小时46分。事件的直接原因是信号作业人员在进行道岔插头更换时，将道岔线序接错，且完成作业前未完整地进行一致性验证确认，导致道岔的室外实际位置与室内信号表示位置不一致，造成轧道列车脱轨。 (382) 2021年7月30日，因突降暴雨，某市地铁车站在建出入口地平面挡水墙被积水冲垮倒塌，地表积水下泄到基坑后通过过道涌入车站。事件发生的原因是地铁排水设施不畅，遇短时强 (383) 2020年11月19日，某市地铁列车在折返站越过禁止信号后挤岔，列车脱轨，如下图所示。事件发生的过程是：当日运营开始前，一列反向轧道车错误对标停车后冒进非允许信号，导致区间信号设备宕机；行车调度员未确认进路安全，发布“闯红灯”调度命令；事发列车司机不熟悉驾驶模式升级操作，在具备条件时未能及时升级驾驶模式，导致列车一直以非限制人工驾驶模式运行。 (384) 2013年1月8日，某市地铁线路在空载试运行过程中，列车运行过程与侵限防火门撞击，导致列车脱轨，驾驶室车顶上方通风设备坠落，造成1名当值司机死亡。 (385) 2019年8月1日，某市地铁线路因在建地铁线路下穿工程注浆施工，造成道床局部拱起变形126mm, 后续列车按要求相关区段速降为10km/h 运行。事件发生的主要原因是：在建地铁下穿工程为加固隧道向掘进好的隧道内壁灌注水泥浆，因注浆产生的压力导致周边密度较低土层主体力量不够、土层拱起，造成道床拱起变形。 (386) 2021年5月24日晚间，吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞，如下图所示。初步调查结果显示，事发前，空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障，驾驶员在收 (387) 2019年3月18日凌晨，某城市测试新信号系统期间，列车发生碰撞，列车严重受损，如下图所示，两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段，软件修改出现程序编写错误，导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据，列车自动保护未能发挥作用，无法防止两列车同时进入事发车站渡线，导致列车相撞。 (388)2017年2月10日下午7时11分，某城市地铁列车发生人为纵火事件，如下图所示，导致19人受伤。 (389) 2017年11月15日，新加坡发生地铁相撞事故，造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实：列车发生追尾碰撞的原因是CBTC 系统的软件逻辑问题，没有正确配置当时的故障情形。 (390) 2010年9月7日，强雷电击中某城市地铁车站附近地面区间供电设备，导致区间接触网断电，中断运营1小时37分钟。本次事件的主要原因是雷击造成事发区间接触网承力索下锚绝缘子破裂、坠砣补偿绳断裂，导致接触网短路失电。 (391) 1995年1月17日，大阪和神户地区发生了7.2级强烈地震，地震造成约70%的城市轨道交通地面线路遭到破坏，主要包括轨道严重扭曲和列车脱轨；地震还造成地下隧道出现裂缝，地下车站的站台梁柱出现变形、垫土下沉及防崩壁移动等问题。地震最终造成城市轨道交通系统 3名工作人员死亡，5名乘客重伤。 (392) 2020年12月19日，某城市有轨电车正常运行至一路口时，与一辆违章闯红灯左转的出租汽车发生碰撞，造成局部中断运营45分钟，清客2列次。事件的直接原因是社会车辆在机动车道平交路口违章调头导致列车撞击。 (393) 2013年8月22日，某城市彩钢板侵入地铁区间，如下图所示，导致架空接触网失电，造成列车最大晚点65分钟。本次事件发生的主要原因是彩钢板掉落至架空接触网后引发短路，造成架空接触网突然失电，线路中断运营。事件发生的高架区间与周边建(构)筑物可保持的间距有限，客观上增加了高空抛物、异物掉落等侵限的风险。 (394) 2020年11月18日，某市出现极端冻雨天气，导致地面及高架线路的接触网、轨道结冰，车辆受流不良，造成多条线路运营车辆滞留正线无法正常运营，连续4天临时停运，期间运营单位组织人员抢修，如下图所示。 (395) 2019年12月12日，某市地铁配套物业施工发生局部塌陷，导自来水管、污水管破裂，沿预留通道涌入车站，致使站厅、站台及轨行区严重积水，如下图所示。事件发生的主要原因是配套物业开发项目施工过程中临时格构立柱承重超负荷失稳，局部顶板瞬间坍塌，造成自来水管、污水管破裂，水流涌入地铁车站。 (396) 2017年8月23日，某城市地铁列车车门发生故障，故障长时间未能解除，为减少对运营的影响，工作人员在车门处悬挂了“车门故障，请勿靠近”的布帘遮挡，车门旁配备值守人员后，列车继续行驶，如下图所示。 (397) 2020年6月12日，某市车辆基地列车执行调车作业过程中，调车进路内道岔位置错误，列车经过时挤岔，造成车辆段转辙机部分部件损坏，如下图所示。事件发生的主要原因是：信号楼值班员错误排列调车进路，未确认道岔位置就通知司机动车。 (398) 2014年7月15日，莫斯科地铁阿尔巴特—波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间地铁列车3节车辆脱轨，其中1节严重变形，事件共造成23人死亡，160人受伤。俄罗斯紧急情况部称，电压中断和信号设备工作失灵是引起紧急刹车的主要原因，已经排除恐怖袭击的可能性。 (399) 2006年7月3日，西班牙瓦伦西亚市地铁列车脱轨，事故造成41人死亡，47人受伤。西班牙官方称，地铁列车在进入瓦伦西亚市中心区的赫苏斯车站前，由于超速行驶造成车轮破裂， (400) 2022年2月14日，德国慕尼黑以南的舍夫特拉恩地区发生了严重的轻轨列车相撞事故，造成至少1人死亡。德国媒体报道称，发生相撞事故的线路信号系统在14日出现故障，列车司机应当接收调度员指令并按指令行驶。当地媒体报道称，事发线路为单线，当天事故或由调度不当导致。 (1) 依据《巡游出租汽车经营服务管理规定》,以下选项中，不属于巡游出租汽车应配备的 (2) 依据《巡游出租汽车经营服务管理规定》,未取得巡游出租汽车经营许可，擅自从事巡 (3) 根据《出租汽车运营服务规范》,出租汽车经营者应( )组织开展一次安全法规、规章制度、安全操作规程、职业道德的教育和培训，提高服务人员安全意识、业务技能和职业素养。 A、每周 B、每月 (4) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应每月组织开展一次安全法规、规章制度、安全操作规程、职业道德的教育和培训，提高服务人员安全意识、业务技能和职业素养。 (5) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应为车辆和乘客按规定投保相应保险，发生事 (6) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应定期检查车辆，并建立完整的车辆维修、保 (7) 根据《出租汽车运营服务规范》,( )应定期检查车辆消防器材，对过期消防器材应 (8) 根据《网络预约出租汽车运营服务规范》,开展网络预约出租汽车运营的车辆应取得公安部门核发的机动车牌照和行驶证，应取得( )出租汽车行业管理部门核发的营运证件。 (9) 根据《出租汽车运营服务规范》(GB/T22485—2021), 当出租汽车驾驶员发现乘客遗留可疑危险物品时，应( )。 (10)依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,从事网约车服务的驾驶员，应取得 (11) 依据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》,出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为 ( )年。

（含图）24314153321050（含图）8255004107815（含图）24193504126865（含图）10160007702550（含图）BD (99) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能?( ) (100) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,当列车以AM 模式运行时，当车载信号人机界面出现以下哪个图标时表示制动状态?( ) (101) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,在CBTC 模式下，信号系统ATS (102) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统ATS 子系统道岔图标 (103) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为( )。 (104) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护( )要求。 (105) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统采用监视网络设备、链路、接口流量、带宽、时延等运行状态信息，信息存储时间不少于( ) 个月。 (106) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通每个自动售检票群组应至少设置( )台双向宽通道自动检票机，宽通道自动检票机通道净距宜为( ) 毫米。 (107)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,以下哪一项不属于城市轨道交通运 (108)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通专职应急救援队员每人每周参加业务技能训练不少于( )学时，兼职应急救援队员每人每月参加安全应急相关培 (109)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通运营单位应采用应急演练、技术比武等方式对员工的应急能力进行强化训练，频率不应低于( )。运营单位应采用抽测考试、第三方评估等形式对员工的应急能力进行考核，频率不应低于( )。 (110) 依据《生产安全事故应急条例》(中华人民共和国国务院令第708号),城市轨道交通运营单位应当至少( )组织1次生产安全事故应急救援预案演练，并将演练情况报送所在地县级以上地方人民政府负有安全生产监督管理职责的部门。 (111) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通规划涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程( )。 A、同步规划 B、同步设计 (112) 依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函(2015)32号),运营单位应当建立健全城市轨道交通运营监测体系，根据运营突发事件的特点和规律，加大对( ) 等的监测力度。 (113)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),对于突发大客流预警，运营单位可以采取的措施包括( )。 (114) 依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位接到暴雨等自然灾害预警时，要加强对( ) 等重点区域的检查巡视，加强对重点设施设备的巡检紧固和对重点区段设施设备的值守监测，做好相关设施设备停用和相关线路列车限速、停运准备。 (115)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通工程项目运营服务专篇的内容应至少包含( )。 (116) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (117)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当对( )进行安全背景审查。 (118) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 在城市轨道交通保护区内进行以下哪类作业的，作业单位应当按照有关规定制定安全防护方案，经运营单位同意后，依法办理相关手续并对作业影响区域进行动态监测( )。 (119) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对( )等提出意见。 (120) 下列哪些条件，是《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018 年第8号)规定的城市轨道交通运营单位应当满足的条件( )。 (121) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当建立健全本单位的设施设备( )制度和技术管理体系。 (122) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当按照有关规定，完善风险分级管控和隐患排查治理双重预防制度，建立 ( ),对于可能影响安全运营的风险隐患及时整改，并向城市轨道交通运营主管部门报告。 (123)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当在城市轨道交通( )等区域的醒目位置设置安全警示标志，按照规定在车站、车辆配备灭火自、报警装置和必要的救生器材，并确保能够正常使用。 (124)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位有以下哪些行为的，由城市轨道交通运营主管部门责令限期改正；逾期未改正的，处以 5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1万元以下的罚款?( ) (125) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通运营单位应建立隐患排查治理工作台账，记录隐患排查治理情况，内容至少包括( )。 (126) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通重大隐患是指可能直接导致安全生产事故或( )等运营险性事件发生的隐患。 (127) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为( ) 等。 (128) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),风险数据库中的风险管控措施应符合( )等有关规定。 (129) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019〕 7号),重大隐患一般具有( )等特点。 (130) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),专项排查可与运营单位( )等工作结合开展。 (131) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),隐患排查过程中发现情况特别紧急的，应视情采取( )等安全措施，确保运营安全。 (132)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻 ( )的原则。 (133)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车运行图应保持相对稳定， (134)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括( )。 (135)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通地下线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间需组织区间疏散时，行车调度人员应( )。 (136) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。以下哪些内容是属于线网监控级负责的范畴?( ) (137) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,针对施工行车，以下说法正确的是( ) (138) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),乘客影响城市轨道交通运营安全的行为包括( ) (139)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),涉及( ) (140)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),以下哪些内容是属于应当在车站醒目位置张贴的内容?( ) (141)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通设施设备运行维护应当贯穿运营全生命周期，遵循( )原则。 (142)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应做好设施设备的运行测试、管理和安全防护，对列车门紧急解锁装置、站台紧急停车按钮、站台门应急解锁装置以及电扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，运营单位应通过( )等方式加强防护。 (143)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制各类运营设备的操作手册，操作手册应至少包括( )。 (144) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制设施设备维护规程，应至少包括( )等内容。 (145) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通设施设备更新改造范围主要包括( )。 (146) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应根据维护规程编制设施设备维护计划并组织实施，其中( )等重要设施设备的维护工作应严格按照维护计划执行。 (147) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应做好设施设备维护施工管理，施工过程中应( )。 (148)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位的专项应急预案应至少涵盖的重点内容包括( )。 (149)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),以下哪些内容应当是运营单位综合应急预案应当总体阐述的内容?( ) (150)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),以下哪些内容是行车调度员现场处置方案的内容?( ) (151)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),列车驾驶员岗位的现场处置方案应当涵盖( )。 (152)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规(2019)9号),( ) (153) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 运营单位制作的安全警示片应包括( )。 (154)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 发生城市轨道交通运营险性事件后，城市轨道交通运营单位应向主管部门报告，报告的内容应至少包括 ( ), (155) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 以下哪些故障属于规定的城市轨道交通信号系统重大故障( )。 (156)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通运营单位应满足规定的条件，具备( )能力。 (157)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通工程项目符合( )条件，方可开展初期运营前安全评估。 (158) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),运营单位与建设单位签订运营接管协议，通过初期运营前安全评估并且发现的问题整改到位后，正式接管内容包括以下哪几项?( ) (159)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),以下哪些内容是开展城市轨道交通正式运营前安全评估的前提条件( )。 (160)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通试运行情况报告，内容至少包括( ) (161)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运 (162) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运 (163) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019) 83号),开展正式运营前安全评估前，城市轨道交通运营单位应编制完成初期运营报告，初期运营报告内容至少应包括( )。 (164) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019) 83号),城市轨道交通设施出现以下哪几种情况时应及时更换( )。 (165)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),开展城市轨道交通运营期间安全评估时，线网各运营单位应提交上一次运营期间安全评估以来运营总体情况，内容至少包括( )。 (166)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运(2019)84号), 城市轨道交通应急基地应配置( )等大型工器具及应急物资。 (167)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运(2019)84号),换乘站的客流组织方案，应明确以下哪些安全风险关键点( )。 (168) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,以下哪些功能是由城市轨道交通 ATP 子系统实现的?( ) (169)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATO 子系统应实现以下哪些主要功能( )。 (170)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATS 子系统应实现以下哪些主要功能( )。 (171) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATP、ATO、ATS、 (172) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统主要包括 ( )等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。 (173) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通涉及行车安全的 ( )应符合故障导向安全的原则。 (174)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,关于车站紧急关闭按钮，以下说法错误的是( ) (175)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,关于支持全自动运行的信号系统，以下说法错误的是( ) (176)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统 (AFC) 主要包括以下哪些子系统?( ) (177)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,达到网络化运营条件时，运营单位应具备“站点— 区域—基地”三级应急点结构，关于三级应急点结构，以下说法正确的是( ) A、站点级是以车站为应急响应点，能够简单处理一般运营突发事件 (178)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,发生以下哪些情形，运营单位应在

（含图）24314153321050（含图）8255004107815（含图）24193504126865（含图）10160007702550（含图）BD (99) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能?( ) (100) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,当列车以AM 模式运行时，当车载信号人机界面出现以下哪个图标时表示制动状态?( ) (101) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,在CBTC 模式下，信号系统ATS (102) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,信号系统ATS 子系统道岔图标 (103) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为( )。 (104) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护( )要求。 (105) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统采用监视网络设备、链路、接口流量、带宽、时延等运行状态信息，信息存储时间不少于( ) 个月。 (106) 根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通每个自动售检票群组应至少设置( )台双向宽通道自动检票机，宽通道自动检票机通道净距宜为( ) 毫米。 (107)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,以下哪一项不属于城市轨道交通运 (108)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通专职应急救援队员每人每周参加业务技能训练不少于( )学时，兼职应急救援队员每人每月参加安全应急相关培 (109)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,城市轨道交通运营单位应采用应急演练、技术比武等方式对员工的应急能力进行强化训练，频率不应低于( )。运营单位应采用抽测考试、第三方评估等形式对员工的应急能力进行考核，频率不应低于( )。 (110) 依据《生产安全事故应急条例》(中华人民共和国国务院令第708号),城市轨道交通运营单位应当至少( )组织1次生产安全事故应急救援预案演练，并将演练情况报送所在地县级以上地方人民政府负有安全生产监督管理职责的部门。 (111) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通规划涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程( )。 A、同步规划 B、同步设计 (112) 依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函(2015)32号),运营单位应当建立健全城市轨道交通运营监测体系，根据运营突发事件的特点和规律，加大对( ) 等的监测力度。 (113)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),对于突发大客流预警，运营单位可以采取的措施包括( )。 (114) 依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位接到暴雨等自然灾害预警时，要加强对( ) 等重点区域的检查巡视，加强对重点设施设备的巡检紧固和对重点区段设施设备的值守监测，做好相关设施设备停用和相关线路列车限速、停运准备。 (115)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通工程项目运营服务专篇的内容应至少包含( )。 (116) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (117)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当对( )进行安全背景审查。 (118) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 在城市轨道交通保护区内进行以下哪类作业的，作业单位应当按照有关规定制定安全防护方案，经运营单位同意后，依法办理相关手续并对作业影响区域进行动态监测( )。 (119) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对( )等提出意见。 (120) 下列哪些条件，是《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018 年第8号)规定的城市轨道交通运营单位应当满足的条件( )。 (121) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当建立健全本单位的设施设备( )制度和技术管理体系。 (122) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当按照有关规定，完善风险分级管控和隐患排查治理双重预防制度，建立 ( ),对于可能影响安全运营的风险隐患及时整改，并向城市轨道交通运营主管部门报告。 (123)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当在城市轨道交通( )等区域的醒目位置设置安全警示标志，按照规定在车站、车辆配备灭火自、报警装置和必要的救生器材，并确保能够正常使用。 (124)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位有以下哪些行为的，由城市轨道交通运营主管部门责令限期改正；逾期未改正的，处以 5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1万元以下的罚款?( ) (125) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通运营单位应建立隐患排查治理工作台账，记录隐患排查治理情况，内容至少包括( )。 (126) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通重大隐患是指可能直接导致安全生产事故或( )等运营险性事件发生的隐患。 (127) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为( ) 等。 (128) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),风险数据库中的风险管控措施应符合( )等有关规定。 (129) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019〕 7号),重大隐患一般具有( )等特点。 (130) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),专项排查可与运营单位( )等工作结合开展。 (131) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),隐患排查过程中发现情况特别紧急的，应视情采取( )等安全措施，确保运营安全。 (132)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻 ( )的原则。 (133)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车运行图应保持相对稳定， (134)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括( )。 (135)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通地下线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间需组织区间疏散时，行车调度人员应( )。 (136) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。以下哪些内容是属于线网监控级负责的范畴?( ) (137) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,针对施工行车，以下说法正确的是( ) (138) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),乘客影响城市轨道交通运营安全的行为包括( ) (139)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),涉及( ) (140)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),以下哪些内容是属于应当在车站醒目位置张贴的内容?( ) (141)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通设施设备运行维护应当贯穿运营全生命周期，遵循( )原则。 (142)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应做好设施设备的运行测试、管理和安全防护，对列车门紧急解锁装置、站台紧急停车按钮、站台门应急解锁装置以及电扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，运营单位应通过( )等方式加强防护。 (143)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制各类运营设备的操作手册，操作手册应至少包括( )。 (144) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制设施设备维护规程，应至少包括( )等内容。 (145) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通设施设备更新改造范围主要包括( )。 (146) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应根据维护规程编制设施设备维护计划并组织实施，其中( )等重要设施设备的维护工作应严格按照维护计划执行。 (147) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应做好设施设备维护施工管理，施工过程中应( )。 (148)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位的专项应急预案应至少涵盖的重点内容包括( )。 (149)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),以下哪些内容应当是运营单位综合应急预案应当总体阐述的内容?( ) (150)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),以下哪些内容是行车调度员现场处置方案的内容?( ) (151)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),列车驾驶员岗位的现场处置方案应当涵盖( )。 (152)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规(2019)9号),( ) (153) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 运营单位制作的安全警示片应包括( )。 (154)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 发生城市轨道交通运营险性事件后，城市轨道交通运营单位应向主管部门报告，报告的内容应至少包括 ( ), (155) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 以下哪些故障属于规定的城市轨道交通信号系统重大故障( )。 (156)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通运营单位应满足规定的条件，具备( )能力。 (157)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通工程项目符合( )条件，方可开展初期运营前安全评估。 (158) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),运营单位与建设单位签订运营接管协议，通过初期运营前安全评估并且发现的问题整改到位后，正式接管内容包括以下哪几项?( ) (159)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),以下哪些内容是开展城市轨道交通正式运营前安全评估的前提条件( )。 (160)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通试运行情况报告，内容至少包括( ) (161)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运 (162) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运 (163) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019) 83号),开展正式运营前安全评估前，城市轨道交通运营单位应编制完成初期运营报告，初期运营报告内容至少应包括( )。 (164) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019) 83号),城市轨道交通设施出现以下哪几种情况时应及时更换( )。 (165)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运〔2019〕84号),开展城市轨道交通运营期间安全评估时，线网各运营单位应提交上一次运营期间安全评估以来运营总体情况，内容至少包括( )。 (166)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运(2019)84号), 城市轨道交通应急基地应配置( )等大型工器具及应急物资。 (167)依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》(交办运(2019)84号),换乘站的客流组织方案，应明确以下哪些安全风险关键点( )。 (168) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,以下哪些功能是由城市轨道交通 ATP 子系统实现的?( ) (169)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATO 子系统应实现以下哪些主要功能( )。 (170)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATS 子系统应实现以下哪些主要功能( )。 (171) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通ATP、ATO、ATS、 (172) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通信号系统主要包括 ( )等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。 (173) 根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通涉及行车安全的 ( )应符合故障导向安全的原则。 (174)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,关于车站紧急关闭按钮，以下说法错误的是( ) (175)根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》,关于支持全自动运行的信号系统，以下说法错误的是( ) (176)根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》,城市轨道交通自动售检票系统 (AFC) 主要包括以下哪些子系统?( ) (177)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,达到网络化运营条件时，运营单位应具备“站点— 区域—基地”三级应急点结构，关于三级应急点结构，以下说法正确的是( ) A、站点级是以车站为应急响应点，能够简单处理一般运营突发事件 (178)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,发生以下哪些情形，运营单位应在

个月内对应急预案进行修订?( ) (179)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,以下哪些内容属于应急救援队伍岗前培训和在岗期间的持续培训应当涵盖的内容?( ) (180) 根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,运营单位应每三年对应急能力进行综合评估，形成应急能力综合评估报告，以下哪些内容是应急能力综合评估报告应当包含的内容 ? ( ) (181)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通建设工程项目竣工验收不合格的，不得开展运营前安全评估，未通过运营前安全评估的，不得投入运营。 (182) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发(2018)13号), 建立城市轨道交通关键设施设备全生命周期数据行业共享机制和设施设备运行质量公开及追溯机制，加强全面质量监管。 (183) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), (184)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), (185) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通运营单位要制定安全防范和消防安全管理制度、明确人员敢为职责、落实安全管理措施，保障相关经费投入，及时配备、更新防范和处置设施设备。 (186)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 在保障运营安全的前提下，支持对城市轨道交通设施用地的地上、地下空间实施土地综合开发，创新节约集约用地模式，以综合开发收益支持运营和基础设施建设。 (187)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发(2018)13号), 城市轨道交通工程项目要按照相关规定划定保护区，运营期间在保护区范围内进行有关作业要按程序征求运营单位同意后方可办理相关许可手续。 (188) 依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函(2015)32号),城市轨道交通重大运营突发事件发生后，运营单位必须先报告再处置。 (189)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位是运营突发事件应对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位的信息共享和应急联动机制。 (190)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),运营突发事件发生后，城市轨道交通运营单位应当立即向当地城市轨道交通运营主管部门和相关部门报告，同时通告可能受到影响的单位和乘客。 (191)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位要建立健全运营突发事件专业应急救援队伍，加强人员设备维护和应急抢修能力培 (192)依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函(2015〕32号),对于城市轨道交通系统内设施设备及环境状态预警，要组织专业人员迅速对 (193) 依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通发生运营突发事件后，在运营突发事件现场处置完毕、次生灾 (194) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (195)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试，对不符合要求的及时调整工作岗 (196) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (197) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当将本单位的城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估等制度和技术管理体系报城市轨道交通运营主管部门备案。 (198) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位调整运行图严重影响服务质量的，应当向城市轨道交通运营主管部门说明理由。 (199) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当自行制定城市轨道交通乘客乘车规范，并发布实施。 (200) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (201)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位有权进入保护区内作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止。 (202)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 地面、高架线路沿线建(构)筑物或者植物的责任单位对城市轨道交通运营安全造成影响时，运营单位应当经有关部门批准后方可采取处置措施。 (203)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位储备的应急物资不满足需要，未配备专业应急救援装备，或者未建立应急救援队伍、配齐应急人员，逾期未改正的，处以5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1 万元以下的罚款。 (204)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当在运营接管协议中明确相关土建工程、设施设备、系统集成的保修范围、保修期限和保修责任，并督促建设单位将上述内容纳入建设工程质量保修书。 (205) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位承担运营安全生产主体责任，应当保障安全运营所必需的资金投入。 (206)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络和信息安全有关规定。答案：正确 (207) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 初期运营期间，运营单位发现存在问题或者安全隐患的，应当督促建设单位按照有关规定及时处理。 (208)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (209) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通工程项目(含甩项工程)未经安全评估投入运营，且有严重安全隐患的，城市轨道 (210) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当按规定在车站醒目位置公示城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。 (211) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置属于危害或者可能危害城市轨道交通运营安全的行为，运营单位有权予以制止，并由城市轨道交通运营主管部门责令改正，可以对个人处以5000元以下的罚款。 (212) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程的，甩项工程完工后即可投入使用。 (213)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程且受客观条件限制难以完成的，可以开展正式运营前安全评估。 (214) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通专项应急预案不需要组织专家评审。 (215)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 因运营突发事件、自然灾害、社会安全事件以及其他原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营，根据需要及时启动相应应急保障预案，做好客流疏导和现场秩序维护，并报告城市轨道交通运营主管部门。 (216) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位采取封站、暂停运营措施时，可自行决定，不用向城市轨道交通运营主管部门报告。答案：错误 (217)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通正式运营前建设单位应当向运营单位提供保护区平面图，并在具备条件的保护区设置提示或者警示标志。 (218)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通运营单位应对照运营安全风险数据库逐项分析所列风险管控措施的弱化、 (219)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通运营单位每两年对所辖线路开展一次风险全面辨识，持续发现未知安全风险，并及时更新风险数据库。 (220)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展运营安全风险分级管控和隐患排查治理的监督管理工作。 (221)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通运营安全风险等级由风险事件后果严重程度决定。 (222)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规[2019] 7号),城市轨道交通线路投入正式运营前，运营单位可选择开展正式运营前安全评估或者风险全面辨识。 (223)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),对于一般风险及较小风险，应由专业部门负责人组织制定管控措施。 (224)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),当城市轨道交通运营环境发生较大变化时，应对特定领域、特定环节、特定对象开展风险专项辨识。 (225) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019)

号),城市轨道交通车辆、信号等关键系统更新，以及车站、线路等改造后投入使用时，应开展风险专项辨识。 (226) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),因人员、设施设备、作业环境、管理等因素变化，台风、洪涝、冰雪等气象灾害和地震、山体滑坡、地质塌陷等地质灾害，或其他因素引起安全风险上升、管控效果降低、安全问题凸显时，城市轨道交通运营单位应及时将风险预警和管控要求通知到相关管理和作业人员。 (227) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通隐患分为重大隐患、较大隐患和一般隐患三个等级。 (228)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,正常情况下城市轨道交通列车应按照双线、左侧单方向行车。 (229) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应制定本单位的行车组织规则，特别应对不同车辆型号、信号系统制式的线路分别制定各线路非正常行车操作细则。答案：正确 (230)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。 (231) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通行车调度命令除了由行车调度人员发布外，还可以由其他行车岗位发布。 (232)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通每日运营开始前，行车调度人员确认具备条件后，地面或高架线路应安排空驶列车限速轧道，地下线路可不安排轧道。 (233)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向行车调度人员报告；遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员。 —205— (234) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车ATP 失效时，驾驶员应在到达前方车站后立即报告行车调度人员。 (235) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车发生挤岔时严禁擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后方可组织该列车动车。 (236) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号，列车按照信号系统给定的移动授权信息运行。 (237) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,进路闭塞法的行车凭证是区间两端车站行车电话发出的电话记录。 (238) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,电话闭塞法启用前应确认列车停妥，基本掌握实施电话闭塞区域内列车位置且进路准备妥当。 (239) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于25km/h。 (240)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,运营单位应配备酒精检测等设备，有条件的可配备毒品检测设备，在出勤时通过检测、问询等方式对驾驶员状态进行检查。 (241) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,驾驶员在列车启动前，应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。 (242) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,两条线路列车相互跨行时，一般不使用同一条联络线组织双向跨行。 (243) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,运营期间正线、辅助线发生设备故障，施工人员经车站人员同意即可进入抢修区间。 —206— (244) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,组织单线双向行车时，行车调度人员应在确认线路空闲且进路准备妥当后，方可发布反方向运行命令，并需做好运行列车与对向列车的间隔控制。 (245) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用调试列车。 (246) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过10km/h。 (247)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,不得使用工程车救援载客列车。答案：正确 (248) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先组织车站行车人员将道岔钩锁到正确位置。 (249) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,发现有明显震感时，行车相关人员可视情况采取加强瞭望、限速、停运、封站等应急处置措施。 (250) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。 (251) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路积水超过轨面时，列车不得通过。答案：正确 (252) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通列车退出运营前，应对车内进行巡视，确认无乘客滞留后退出运营。末班车驶离车站后并播放关站广播后即可关闭车站。 (253) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通车站公共区域施工作业一般应安排在非运营时间进行。确需在运营时间进行的，运营单位应采取划定隔离区域、围蔽、工作人员现场盯控等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明。 (254)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”,并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。 (255)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应当持续监测客流情况，科学编制列车运行计划，在线路设计能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求，当预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当实施单线级客流控制 (256)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规(2019)15号),车站工作人员应在每日运营前对车站客运设施设备进行检查，应在当日首班车自始发站发出前完成准备工作。 (257)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),常态化采取客流控制措施的，车站应公布采取客流控制措施的日期、时段等信息。 (258)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规(2019)15号),突发情况的列车越站，驾驶员应至少提前一站告知车内乘客。 (259)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全管理责任。 (260)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应以方便行车组织为导向建立客运、维保等业务工作协调机制。 (261)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要。 (262) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车停站启动前，行车调度人员应密切监测车门和站台门的开闭状态，防止夹人夹物动车。答案：错误 (263) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于关闭状态。 (264) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),车站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可暂时关闭出入口。 (265) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),自动扶梯发生故障时，应在自动扶梯出入口放置警示标志、安全提示等，指引乘客小心使用。 (266) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),紧急疏散时，车站自动检票机阻挡装置应全部处于释放状态。 (267) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),站台门发生故障无法关闭时，应放置警示标志、安全提示等标志标识，做好安全防护。 (268) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),站台门发生大面积故障的，驾驶员应及时报告行车调度人员采取越站等应急措施。 (269)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客疏散方向，车站工作人员应在端门处引导乘客疏散。答案：错误 (270) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止经本部门审核同意即可实施。答案：错误 (271) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位认为有必要、确需在运营阶段增设在线监测设备的，可自行加装，但加装的设备不得影响设施设备正常运行。答案：错误 (272) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时更新。未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。 (273)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位委托外单位开展设施设备运行维护服务工作，委外服务可以免除或减轻运营单位应当承担的主体责任。 (274) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对跨城市运营的城市轨道交通线路，由运营单位所在地的城市轨道交通运营主管部门负责设施设备运行维护的监督管理工作。 (275)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。 (276)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于城市轨道交通关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时开展自查，必要时可以组织供应商升级修复。 (277)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,外单位在投入运营的城市轨道交通线路轨行区施工时，运营单位应安排专人旁站监督。 (278)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,针对桥梁主体结构变形坍塌风险，相关岗位巡查制度以及监测、养护规程中制定的风险管控措施应对桥梁进行巡查，钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查不低于1次/2月。 (279)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于新购置的城市轨道交通列车，运营单位可视情开展动态功能测试。 (280) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通信号系统整体更新应在运营时段进行，运营单位应实施全过程监控管理。 (281)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号), 城 —210— 市轨道交通运营单位综合应急预案实战演练每年至少组织一次，专项应急预案实战演练每3年至少组织一次。 (282) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励运营单位在收车阶段开展列车降级运行演练；在运营结束后开展列车区间阻塞、列车火灾、车站火灾、站台门及车门故障等演练。 (283) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位不能开展可能对社会公众和正常运营造成影响的演练。 (284) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励邀请“常乘客”、志愿者等社会公众参与应急演练，对参与应急演练的社会公众，应提供必要的培训和安全防护。 (285) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通演练组织部门应当建立应急演练档案库，以电子文档等方式妥善保存演练工作计划、实施方案、记录材料、评估报告等资料。 (286)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),演练评估内容应包括演练准备、组织与实施的效果、演练主要经验、演练中发现的问题和意见建议等，重点包括应急预案是否科学、联动组织是否高效、人员操作是否熟练、应急保障是否充分等。 (287)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的30个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。 (288)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位每个班组每年应将有关的现场处置方案至少全部演练一次。 (289)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),对演练评估报告中发现的问题，涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在 6个月内修订完善相关预案和制度。 —211— (290) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位必须制定应对列车脱轨、火灾和突发大客流三个场景的专项应急预案。答案：正确 (291) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通运营主管部门备案。 (292) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),道岔失表不是行车值班员现场处置方案的内容。 (293) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位应当每年至少组织一次专项应急预案演练。 (294) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位的专项应急预案演练应当在5年内全部覆盖。 (295) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规(2019)10号), 电梯轿厢滞留人员90分钟(含)以上时，属于电梯和自动扶梯重大故障。 (296)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 造成人员死亡的事件不属于运营险性事件。 (297)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 城市轨道交通运营单位应按季度对本单位城市轨道交通运营险性事件的发生情况、发生原因、发展趋势、变化规律，以及既往运营险性事件整改及防范措施实施效果等进行总结评估，形成书面报告并及时报送至城市轨道交通运营主管部门。 (298) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规(2019)10号), 对城市轨道交通运营险性事件处置的新进展、新情况应及时续报。 (299)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 城市轨道交通运营单位应组织设备供应商及相关责任单位对运营险性事件开展技术分析，并在运营险性事件发生之日起30个工作日内形成分析报告。 (300) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通工程项目符合前提条件，开展初期运营前安全评估的，由城市轨道交通建设单位会同运营单位提交相关材料，其中包括工程项目防洪涝等抗灾设防论证材料。 (301) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规(2019)1号),建设单位、运营单位应当配合做好安全评估工作，及时报告有关情况，提供相应文档资料，并对报告情况和提供资料的真实性负责。 (302)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),对初期运营前安全评估发现的问题，建设单位要会同运营单位制定整改方案，明确整改计划和措施。答案：正确 (303) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),完成试运行后并在初期运营前安全评估前，运营单位与建设单位正式签订运营接管协议。答案：错误 (304)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),任何部门、单位和个人不得干预第三方安全评估机构的评估活动。 (305) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),开展城市轨道交通正式运营前安全评估前，对运营服务影响较小的甩项工程，可暂缓完成。 (306) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),通过正式运营前安全评估后，城市轨道交通运营单位应当与建设单位办理固定资产移交手续，包括经批复的竣工财务决算。 (307) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规(2019) 16号),办法实施前城市轨道交通线路已办理竣工财务决算的，即视同正式运营。 (308)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕

号),受客观条件等限制难以完成的甩项工程，应进行充分论证，在确保原设计的安全和基本服务功能不缺失，安全性能和基本服务能力指标不降低的前提下，方可变更设计并履行手续。答案：正确 (309)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕 16号),规模较大、较复杂的甩项工程完工验收合格并通过初期运营前安全评估后，应当按照技术要求对相应内容开展正式运营前安全评估。 (310)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),规模较小、较简单的甩项工程完工并验收合格后，可不开展初期运营前安全评估，直接随工程项目开展正式运营前安全评估；也可在通过初期运营前安全评估投入使用后，不受初期运营满1年的时间限制，随工程项目一并开展正式运营前安全评估。 (311) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通工程在试运行的同时，应同步开展系统联调。 (312) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通影响车站客流集散的站外广场应与车站同步具备使用条件。 (313)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通车站出入口台阶或坡道末端与临近的道路车行道距离小于5米时，应采取护栏或其他安全防护措施。 (314) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通车站投入使用的出入口应与市政道路连通，当出入口朝向城市主干道时，应具有客流集散场地。 (315)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通应急门、端门应能向站台侧旋转180度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物(含盲道)的影响。 (316)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),车站公共区地板应防滑，列车站台停靠时的列车驾驶员上下车立岗处应经地面防滑和防静电处理。 (317)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),物资仓库、易燃物品库等建筑建成并具备使用条件，易燃物品库应独立设置，并按存放物品的不同性质分库设置。 (318) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通车站紧急情况下使用的消防实施、安全应急设施、疏散通道和紧急出口，应具有齐全醒目的警示标志和使用说明。 (319) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通电梯、自动扶梯与自动人行道具应具有视频监视和门防夹保护功能，可不具备语音安全提示功能。 (320) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019) 83号),城市轨道交通运营单位应具有月度和年度设施设备运行分析报告，内容涵盖设备主要故障或设施主要病害损伤发生次数、设备平均无故障运行时间和故障发生率、主要故障或病害损伤发生原因、处理过程、整改措施等。 (321) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),汛期或恶劣天气预警时，应对车站顶面、屋面、高出墙体墙面的装饰及附属悬挂物等进行普查与紧固。 (322) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),为有效管控车站淹水倒灌风险，车站沙袋、挡板等防汛设施应保持状态完好。 (323)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019)

号),正式运营前安全评估开展前最后3个月全天运营时间不应低于15小时，统计指标应符合相关规定，其中上一年度服务质量评价得分在750分以上。 (324) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),车站客运组织方案应做到“一站一方案”。 (325)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕

号),城市轨道交通运营单位不得擅自减弱、变更信号系统中涉及行车安全的硬件及软件设备配置，安全接口不应修改；必须变更和修改时，应对变更或修改部分进行论证。 (326)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),城市轨道交通行车调度命令发布前应确认现场情况和行车设备状况。 (327)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019)

个月内对应急预案进行修订?( ) (179)根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,以下哪些内容属于应急救援队伍岗前培训和在岗期间的持续培训应当涵盖的内容?( ) (180) 根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》,运营单位应每三年对应急能力进行综合评估，形成应急能力综合评估报告，以下哪些内容是应急能力综合评估报告应当包含的内容 ? ( ) (181)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通建设工程项目竣工验收不合格的，不得开展运营前安全评估，未通过运营前安全评估的，不得投入运营。 (182) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发(2018)13号), 建立城市轨道交通关键设施设备全生命周期数据行业共享机制和设施设备运行质量公开及追溯机制，加强全面质量监管。 (183) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), (184)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), (185) 依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 城市轨道交通运营单位要制定安全防范和消防安全管理制度、明确人员敢为职责、落实安全管理措施，保障相关经费投入，及时配备、更新防范和处置设施设备。 (186)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号), 在保障运营安全的前提下，支持对城市轨道交通设施用地的地上、地下空间实施土地综合开发，创新节约集约用地模式，以综合开发收益支持运营和基础设施建设。 (187)依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发(2018)13号), 城市轨道交通工程项目要按照相关规定划定保护区，运营期间在保护区范围内进行有关作业要按程序征求运营单位同意后方可办理相关许可手续。 (188) 依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函(2015)32号),城市轨道交通重大运营突发事件发生后，运营单位必须先报告再处置。 (189)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位是运营突发事件应对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，针对可能发生的运营突发事件完善应急预案体系，建立与相关单位的信息共享和应急联动机制。 (190)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),运营突发事件发生后，城市轨道交通运营单位应当立即向当地城市轨道交通运营主管部门和相关部门报告，同时通告可能受到影响的单位和乘客。 (191)依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通运营单位要建立健全运营突发事件专业应急救援队伍，加强人员设备维护和应急抢修能力培 (192)依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函(2015〕32号),对于城市轨道交通系统内设施设备及环境状态预警，要组织专业人员迅速对 (193) 依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》(国办函〔2015〕32号),城市轨道交通发生运营突发事件后，在运营突发事件现场处置完毕、次生灾 (194) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (195)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试，对不符合要求的及时调整工作岗 (196) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (197) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当将本单位的城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估等制度和技术管理体系报城市轨道交通运营主管部门备案。 (198) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位调整运行图严重影响服务质量的，应当向城市轨道交通运营主管部门说明理由。 (199) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当自行制定城市轨道交通乘客乘车规范，并发布实施。 (200) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (201)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位有权进入保护区内作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止。 (202)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 地面、高架线路沿线建(构)筑物或者植物的责任单位对城市轨道交通运营安全造成影响时，运营单位应当经有关部门批准后方可采取处置措施。 (203)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位储备的应急物资不满足需要，未配备专业应急救援装备，或者未建立应急救援队伍、配齐应急人员，逾期未改正的，处以5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1 万元以下的罚款。 (204)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当在运营接管协议中明确相关土建工程、设施设备、系统集成的保修范围、保修期限和保修责任，并督促建设单位将上述内容纳入建设工程质量保修书。 (205) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位承担运营安全生产主体责任，应当保障安全运营所必需的资金投入。 (206)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通运营单位应当保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络和信息安全有关规定。答案：正确 (207) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 初期运营期间，运营单位发现存在问题或者安全隐患的，应当督促建设单位按照有关规定及时处理。 (208)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), (209) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通工程项目(含甩项工程)未经安全评估投入运营，且有严重安全隐患的，城市轨道 (210) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位应当按规定在车站醒目位置公示城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。 (211) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置属于危害或者可能危害城市轨道交通运营安全的行为，运营单位有权予以制止，并由城市轨道交通运营主管部门责令改正，可以对个人处以5000元以下的罚款。 (212) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程的，甩项工程完工后即可投入使用。 (213)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程且受客观条件限制难以完成的，可以开展正式运营前安全评估。 (214) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 城市轨道交通专项应急预案不需要组织专家评审。 (215)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 因运营突发事件、自然灾害、社会安全事件以及其他原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营，根据需要及时启动相应应急保障预案，做好客流疏导和现场秩序维护，并报告城市轨道交通运营主管部门。 (216) 依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 运营单位采取封站、暂停运营措施时，可自行决定，不用向城市轨道交通运营主管部门报告。答案：错误 (217)依据《城市轨道交通运营管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号), 开通正式运营前建设单位应当向运营单位提供保护区平面图，并在具备条件的保护区设置提示或者警示标志。 (218)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通运营单位应对照运营安全风险数据库逐项分析所列风险管控措施的弱化、 (219)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),城市轨道交通运营单位每两年对所辖线路开展一次风险全面辨识，持续发现未知安全风险，并及时更新风险数据库。 (220)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展运营安全风险分级管控和隐患排查治理的监督管理工作。 (221)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通运营安全风险等级由风险事件后果严重程度决定。 (222)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规[2019] 7号),城市轨道交通线路投入正式运营前，运营单位可选择开展正式运营前安全评估或者风险全面辨识。 (223)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),对于一般风险及较小风险，应由专业部门负责人组织制定管控措施。 (224)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019) 7号),当城市轨道交通运营环境发生较大变化时，应对特定领域、特定环节、特定对象开展风险专项辨识。 (225) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规(2019)

号),城市轨道交通车辆、信号等关键系统更新，以及车站、线路等改造后投入使用时，应开展风险专项辨识。 (226) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),因人员、设施设备、作业环境、管理等因素变化，台风、洪涝、冰雪等气象灾害和地震、山体滑坡、地质塌陷等地质灾害，或其他因素引起安全风险上升、管控效果降低、安全问题凸显时，城市轨道交通运营单位应及时将风险预警和管控要求通知到相关管理和作业人员。 (227) 依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019) 7号),城市轨道交通隐患分为重大隐患、较大隐患和一般隐患三个等级。 (228)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,正常情况下城市轨道交通列车应按照双线、左侧单方向行车。 (229) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应制定本单位的行车组织规则，特别应对不同车辆型号、信号系统制式的线路分别制定各线路非正常行车操作细则。答案：正确 (230)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。 (231) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通行车调度命令除了由行车调度人员发布外，还可以由其他行车岗位发布。 (232)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通每日运营开始前，行车调度人员确认具备条件后，地面或高架线路应安排空驶列车限速轧道，地下线路可不安排轧道。 (233)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向行车调度人员报告；遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员。 —205— (234) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车ATP 失效时，驾驶员应在到达前方车站后立即报告行车调度人员。 (235) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,城市轨道交通列车发生挤岔时严禁擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后方可组织该列车动车。 (236) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号，列车按照信号系统给定的移动授权信息运行。 (237) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,进路闭塞法的行车凭证是区间两端车站行车电话发出的电话记录。 (238) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,电话闭塞法启用前应确认列车停妥，基本掌握实施电话闭塞区域内列车位置且进路准备妥当。 (239) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于25km/h。 (240)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,运营单位应配备酒精检测等设备，有条件的可配备毒品检测设备，在出勤时通过检测、问询等方式对驾驶员状态进行检查。 (241) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,驾驶员在列车启动前，应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。 (242) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,两条线路列车相互跨行时，一般不使用同一条联络线组织双向跨行。 (243) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,运营期间正线、辅助线发生设备故障，施工人员经车站人员同意即可进入抢修区间。 —206— (244) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,组织单线双向行车时，行车调度人员应在确认线路空闲且进路准备妥当后，方可发布反方向运行命令，并需做好运行列车与对向列车的间隔控制。 (245) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用调试列车。 (246) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过10km/h。 (247)依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,不得使用工程车救援载客列车。答案：正确 (248) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先组织车站行车人员将道岔钩锁到正确位置。 (249) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,发现有明显震感时，行车相关人员可视情况采取加强瞭望、限速、停运、封站等应急处置措施。 (250) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。 (251) 依据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路积水超过轨面时，列车不得通过。答案：正确 (252) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通列车退出运营前，应对车内进行巡视，确认无乘客滞留后退出运营。末班车驶离车站后并播放关站广播后即可关闭车站。 (253) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通车站公共区域施工作业一般应安排在非运营时间进行。确需在运营时间进行的，运营单位应采取划定隔离区域、围蔽、工作人员现场盯控等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明。 (254)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”,并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。 (255)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应当持续监测客流情况，科学编制列车运行计划，在线路设计能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求，当预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当实施单线级客流控制 (256)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规(2019)15号),车站工作人员应在每日运营前对车站客运设施设备进行检查，应在当日首班车自始发站发出前完成准备工作。 (257)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),常态化采取客流控制措施的，车站应公布采取客流控制措施的日期、时段等信息。 (258)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规(2019)15号),突发情况的列车越站，驾驶员应至少提前一站告知车内乘客。 (259)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全管理责任。 (260)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),城市轨道交通运营单位应以方便行车组织为导向建立客运、维保等业务工作协调机制。 (261)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要。 (262) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车停站启动前，行车调度人员应密切监测车门和站台门的开闭状态，防止夹人夹物动车。答案：错误 (263) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于关闭状态。 (264) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),车站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可暂时关闭出入口。 (265) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),自动扶梯发生故障时，应在自动扶梯出入口放置警示标志、安全提示等，指引乘客小心使用。 (266) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),紧急疏散时，车站自动检票机阻挡装置应全部处于释放状态。 (267) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),站台门发生故障无法关闭时，应放置警示标志、安全提示等标志标识，做好安全防护。 (268) 依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),站台门发生大面积故障的，驾驶员应及时报告行车调度人员采取越站等应急措施。 (269)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客疏散方向，车站工作人员应在端门处引导乘客疏散。答案：错误 (270) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止经本部门审核同意即可实施。答案：错误 (271) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位认为有必要、确需在运营阶段增设在线监测设备的，可自行加装，但加装的设备不得影响设施设备正常运行。答案：错误 (272) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时更新。未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。 (273)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通运营单位委托外单位开展设施设备运行维护服务工作，委外服务可以免除或减轻运营单位应当承担的主体责任。 (274) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对跨城市运营的城市轨道交通线路，由运营单位所在地的城市轨道交通运营主管部门负责设施设备运行维护的监督管理工作。 (275)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。 (276)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于城市轨道交通关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时开展自查，必要时可以组织供应商升级修复。 (277)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,外单位在投入运营的城市轨道交通线路轨行区施工时，运营单位应安排专人旁站监督。 (278)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,针对桥梁主体结构变形坍塌风险，相关岗位巡查制度以及监测、养护规程中制定的风险管控措施应对桥梁进行巡查，钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查不低于1次/2月。 (279)依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,对于新购置的城市轨道交通列车，运营单位可视情开展动态功能测试。 (280) 依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》,城市轨道交通信号系统整体更新应在运营时段进行，运营单位应实施全过程监控管理。 (281)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号), 城 —210— 市轨道交通运营单位综合应急预案实战演练每年至少组织一次，专项应急预案实战演练每3年至少组织一次。 (282) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励运营单位在收车阶段开展列车降级运行演练；在运营结束后开展列车区间阻塞、列车火灾、车站火灾、站台门及车门故障等演练。 (283) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位不能开展可能对社会公众和正常运营造成影响的演练。 (284) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),鼓励邀请“常乘客”、志愿者等社会公众参与应急演练，对参与应急演练的社会公众，应提供必要的培训和安全防护。 (285) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通演练组织部门应当建立应急演练档案库，以电子文档等方式妥善保存演练工作计划、实施方案、记录材料、评估报告等资料。 (286)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),演练评估内容应包括演练准备、组织与实施的效果、演练主要经验、演练中发现的问题和意见建议等，重点包括应急预案是否科学、联动组织是否高效、人员操作是否熟练、应急保障是否充分等。 (287)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的30个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。 (288)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位每个班组每年应将有关的现场处置方案至少全部演练一次。 (289)依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),对演练评估报告中发现的问题，涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在 6个月内修订完善相关预案和制度。 —211— (290) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位必须制定应对列车脱轨、火灾和突发大客流三个场景的专项应急预案。答案：正确 (291) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通运营主管部门备案。 (292) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),道岔失表不是行车值班员现场处置方案的内容。 (293) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位应当每年至少组织一次专项应急预案演练。 (294) 依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》(交运规〔2019〕9号),城市轨道交通运营单位的专项应急预案演练应当在5年内全部覆盖。 (295) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规(2019)10号), 电梯轿厢滞留人员90分钟(含)以上时，属于电梯和自动扶梯重大故障。 (296)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 造成人员死亡的事件不属于运营险性事件。 (297)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 城市轨道交通运营单位应按季度对本单位城市轨道交通运营险性事件的发生情况、发生原因、发展趋势、变化规律，以及既往运营险性事件整改及防范措施实施效果等进行总结评估，形成书面报告并及时报送至城市轨道交通运营主管部门。 (298) 依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规(2019)10号), 对城市轨道交通运营险性事件处置的新进展、新情况应及时续报。 (299)依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》(交运规〔2019〕10号), 城市轨道交通运营单位应组织设备供应商及相关责任单位对运营险性事件开展技术分析，并在运营险性事件发生之日起30个工作日内形成分析报告。 (300) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),城市轨道交通工程项目符合前提条件，开展初期运营前安全评估的，由城市轨道交通建设单位会同运营单位提交相关材料，其中包括工程项目防洪涝等抗灾设防论证材料。 (301) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规(2019)1号),建设单位、运营单位应当配合做好安全评估工作，及时报告有关情况，提供相应文档资料，并对报告情况和提供资料的真实性负责。 (302)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),对初期运营前安全评估发现的问题，建设单位要会同运营单位制定整改方案，明确整改计划和措施。答案：正确 (303) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),完成试运行后并在初期运营前安全评估前，运营单位与建设单位正式签订运营接管协议。答案：错误 (304)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号),任何部门、单位和个人不得干预第三方安全评估机构的评估活动。 (305) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),开展城市轨道交通正式运营前安全评估前，对运营服务影响较小的甩项工程，可暂缓完成。 (306) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),通过正式运营前安全评估后，城市轨道交通运营单位应当与建设单位办理固定资产移交手续，包括经批复的竣工财务决算。 (307) 依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规(2019) 16号),办法实施前城市轨道交通线路已办理竣工财务决算的，即视同正式运营。 (308)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕

号),受客观条件等限制难以完成的甩项工程，应进行充分论证，在确保原设计的安全和基本服务功能不缺失，安全性能和基本服务能力指标不降低的前提下，方可变更设计并履行手续。答案：正确 (309)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕 16号),规模较大、较复杂的甩项工程完工验收合格并通过初期运营前安全评估后，应当按照技术要求对相应内容开展正式运营前安全评估。 (310)依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019) 16号),规模较小、较简单的甩项工程完工并验收合格后，可不开展初期运营前安全评估，直接随工程项目开展正式运营前安全评估；也可在通过初期运营前安全评估投入使用后，不受初期运营满1年的时间限制，随工程项目一并开展正式运营前安全评估。 (311) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通工程在试运行的同时，应同步开展系统联调。 (312) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通影响车站客流集散的站外广场应与车站同步具备使用条件。 (313)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通车站出入口台阶或坡道末端与临近的道路车行道距离小于5米时，应采取护栏或其他安全防护措施。 (314) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通车站投入使用的出入口应与市政道路连通，当出入口朝向城市主干道时，应具有客流集散场地。 (315)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》,城市轨道交通应急门、端门应能向站台侧旋转180度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物(含盲道)的影响。 (316)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),车站公共区地板应防滑，列车站台停靠时的列车驾驶员上下车立岗处应经地面防滑和防静电处理。 (317)依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),物资仓库、易燃物品库等建筑建成并具备使用条件，易燃物品库应独立设置，并按存放物品的不同性质分库设置。 (318) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通车站紧急情况下使用的消防实施、安全应急设施、疏散通道和紧急出口，应具有齐全醒目的警示标志和使用说明。 (319) 依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕17号),城市轨道交通电梯、自动扶梯与自动人行道具应具有视频监视和门防夹保护功能，可不具备语音安全提示功能。 (320) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019) 83号),城市轨道交通运营单位应具有月度和年度设施设备运行分析报告，内容涵盖设备主要故障或设施主要病害损伤发生次数、设备平均无故障运行时间和故障发生率、主要故障或病害损伤发生原因、处理过程、整改措施等。 (321) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),汛期或恶劣天气预警时，应对车站顶面、屋面、高出墙体墙面的装饰及附属悬挂物等进行普查与紧固。 (322) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),为有效管控车站淹水倒灌风险，车站沙袋、挡板等防汛设施应保持状态完好。 (323)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019)

号),正式运营前安全评估开展前最后3个月全天运营时间不应低于15小时，统计指标应符合相关规定，其中上一年度服务质量评价得分在750分以上。 (324) 依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运(2019)

号),车站客运组织方案应做到“一站一方案”。 (325)依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》(交办运〔2019〕

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