7.车间应采取“月计划、（）、日保证”的计划管理模式，加强生产计划和天窗计划的优化平衡和动态调整。

8.成组更换单开道岔大致可分为现场更换法和（  ）两种。

9.成组更换新道岔验收时，轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温等主要项目一次达到标准，可评为“（）”

10.成组更换新道岔验收时，如果主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“（）”。

12.段、车间、班组应严格落实职工教育培训每周一学、（   ）、每季一检、每年一评的“四个一”机制。

13.《修规》规定：线路允许速度120km/h<vmax≤140km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（   m）。

14.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中1级为保养标准，每处扣（）分。

15.邻近营业线预铺道岔，抬运钢轨、岔枕等笨重物品，可能侵入营业线设备安全限界的作业，必须在（  ）进行。

16.按照全员参与、普及提高的原则，广泛开展群众性（   ）活动，提高职工的操作技能和应急处理能力。

17.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处

所（  ）

A、10mm

B、15mm C、20mm D、25mm

号“J”，按精度划分( ）。

A、J1、J2、J6三级

B、JO.5、J1、J15三级

C、J1、J2、J6、J15四级

D、J1、J2、J3、J4四级

A、超限报表

B、线路检查记录簿

C、曲线波形报表

D、钢轨伤损报表

A、前一对

B、后一对

C、前后各一对

D、前后各二对

A、1 B、2 C、3 D、4

116.钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于（ ）。

A、100mm  B、150mm C、200mm D、300mm

19.采用（   ）应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。

20.地面点的空间位置是用（   ）来表达的。

21.缓和曲线长应进整为（   m）的整数倍，且不应小于20m。

22、技师、高级技师在完成本职工作的同时，应参与（  ）有关安全、质量、技术等规章、规程、标准的制定、修订工作。

23.技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极参与技术革新、技术改造、（   ）以及新装备、工具的操作、调试、维修和故障隐患排除等工作。

24、列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（   m）

27.把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置，称为（ ）

29.线路设备检查是养路工作最基本、最重要的环节，它是制定（  ）和研究分析病害的依据。

30.组装道岔辙叉部分为保证心轨的可动性和稳定性，必须具备足够的防跳性能及良好的密贴，长心轨尖端与翼轨间隙不能大于（   mm），长心轨与又跟座位应全部密贴。

33.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过（  ℃）时，必须做

好放散或调整。

34.经纬仪的（  ）和测微器是用以僵度水平角的重要部件，它们二者之间以一定的关系结合起来，就能读出照准目标后的水平角或水平方向值。

35.编制线路设备大修施工组织设计的依据是（  ）。

（  ），其他线路不得大于2%。

A、1‰     B、2%    C、3%   D、4%0

缝不得小于6mm。

A、1 B、2 C、3 D、5

A、1 B、2 C、3 D、4

（  ）块。

A、1 B、2 C、3 D、4

间的相错量不得超过（    )mm。

A、5 

B、10

 C、15

 D、20

A、0.01   B、0.02    C、0.03    D、0.06

差管理值为（  ）。

A、+6、-4mm 

B、+8、-4mm 

C、+8、-6mm

 D、+10、-7mm

A、外在活力

B、主观能动性C、内在动力D、积极性