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探伤仪月测试：每（　　　）进行一次。对仪器、探头性能进行测试，并对机架部件进行保养，重点整治（　　　）和（　　　）、（　　　）。月测试由（　　　）实施，（　　　）【机组长】复验，工长抽检和签认。单轨仪GTS-60C试块上的缺陷检出能力月灵敏度值应在每月测试后记录于（　　　）并报段探伤主管、数据回放组及车间。

探伤仪季检：每（　　　）进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标进行测试和调整。对机架（　　　）部件进行全面（　　　）和（　　　），根治（　　　）和（　　　）的弊病。季检由【车间组织】，（　　　）负责实施并检验。

探伤仪年检：（　　　）进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试。各单位仪器检修人员对本单位仪器逐台进行自检，集团工电检测所线路室组织进行抽检及鉴定

探伤仪故障检修：由（　　　）负责检修，仪器故障修复后，由（　　　）与（　　　）一起进行测试，合格后共同签认。确属不能自行修复的，应及时送厂检修，并落实好专人跟踪机制。

探伤试块是仪器检测调试的基准，要加强对探伤试块的保养。应注意（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　），重要的基准孔应用（　　　）防水密封胶封固，（　　　）、切割槽应采取（　　　）措施。

路轨、焊缝探伤仪连续使用时间超过（　　　）或（　　　）超过（　　　）小时者应报废；达到报废年限但年检仪器各项指标仍能达标，可适当（　　　）。

仪器年检时，主要技术指标（　　　）或（　　　）的仪器，经集团工务部组织探伤管理组鉴定后可按规定手续申请（　　　）。

钢轨探伤分为（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）【分别简称探伤车、双轨仪、单轨仪、焊缝仪】。

单轨仪探伤探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头【包括内侧、中部和外侧】、（　　　）和（　　　）【核伤】的探测。除使用（　　　）探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

单轨仪探伤探伤灵敏度及深度补偿设置一、（　　　）：Φ4mm平底孔当量。70°探头探测GTS-60长轨试块轨头Φ4mm平底孔，波幅80%作为基准灵敏度；现场探伤在无杂波情况下，尽量提高灵敏度，断面波、焊筋波扫查完整、清晰，波形饱满。二、（　　　）：Φ3mm横孔当量。70°探头探测GHT-5试块5#Φ3mm横孔，波幅80%作为基准灵敏度；现场探伤在无杂波情况下，尽量提高灵敏度，断面波扫查完整、清晰，波形饱满。三、（　　　）：3mm螺孔裂纹当量。37°探头探测GTS-60长轨试块3mm螺孔裂纹波高80%作为基准灵敏度，现场探伤可在正常螺孔波80%的基础上提高12～14dB，在接头正常螺孔回波前方无无杂波的情况下尽量提高增益。四、（　　　）：反射法5mm水平裂纹当量，穿透法136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低；0°探头探测GTS-60长轨试块5mm螺孔水平裂纹当量或136mm处Φ6mm通孔波高80%作为基准灵敏度，现场探伤以正常轨底底波波高80%的基础上提高6～8dB，且轨底波前方无杂波为度。（　　　）五、深度补偿：各单位应根据现场伤损发展的规律，制订切实可行的探伤补偿曲线，满足现场伤损检出率。参照标准（　　　）：70°探头重点针对鱼鳞伤下核伤探检，偏角探头（　　　）、直打探头（　　　）；37°探头针对轨底横向裂纹探检（　　　）；0°探头（　　　）。补偿曲线由各单位在仪器月度保养测试时根据管内钢轨状态参照以上标准微调设定。六、仪器上道前应根据（　　　），并根据现场（　　　）和（　　　）适当耦合补偿、调整优化探伤灵敏度。更换探头或保护膜后应重新调整探伤灵敏度，确保参数准确

单轨仪探伤探伤速度控制，普通线路地段不大于（　　　），无缝线路地段不大于（　　　）。钢轨不同部位实行差别化探伤作业速度控制，突出对钢轨接头、焊缝、伤损处所等重点部位探伤，作业时“（　　　）”，确保出波和耦合状态正常，原则上有缝接头处所探伤速度不大于（　　　）,焊缝处所探伤速度不大于（　　　）。

探伤车出车前应做好各系统维护保养工作，并定期对检测系统进行（　　　），标定工作应在（　　　）上进行。

探伤车检测前，操作员应向添乘人员了解检查区段（　　　）、（　　　），（　　　）及（　　　），设置好（　　　）和（　　　），调试好备用探轮。

探伤车车电人员和操作员应对（　　　）进行全面检查，并填写检查记录，符合要求后（　　　）安放到检测位。

探伤车区间每公里进行里程（　　　），里程误差控制在（　　　）米范围内。

探伤车经过桥梁、隧道、信号机、道岔、道口、曲线地段时，用小键盘符号进行（　　　）打点：（　　　）时打一点，离开时连续打两点；经过进站信号机打（　　　）点，到出站信号机时打（　　　）；道岔按车站分两端岔区打点；曲线地段注明左股高或右股高。

探伤车统一以面对（　　　）方向确定（　　　）、（　　　）股。

探伤车作业时应按相关规定严格控制检测速度：①曲线地段半径（　　　），限速（　　　）;半径（　　　），限速（　　　）；半径（　　　），限速（　　　）；半径＞（　　　）及直线地段，限速（　　　）。②钢轨累计通过总重超（　　　）地段，限速（　　　）。③钢轨波磨、鱼鳞纹或磨耗等对超声波检测产生（　　　）时，限速（　　　）。存在两种及以上情况的，检测速度按（　　　）控制，检测时应按以上规定（　　　）。

探伤车根据线路钢轨（　　　），实时调整作业参数、（　　　）和（　　　），确保良好的探伤效果。操作员应对显示计算机的探伤信息进行（　　　）、详细记录检测时发现的伤损信息图形和未检区段，对重点疑似伤损处所加强波形（　　　）和（　　　），集体研判，发现长大伤损及时通知工务段添乘人员组织复核。出现系统死机或轮探头外膜破损时，在行车允许的条件下要及时进行（　　　）或（　　　）外膜，减少失检长度并确保检测效果。

探伤车探伤作业后对检测数据进行（　　　），在48小时内形成《超声检测日报告》，并与工务段添乘人员确认后，一份交工务段，一份存档，重点伤损需于检测当天向工务段提报。检测报告应包含检测编号、日期、区间、检测里程【有效与无效里程】、发现伤损情况、检测运行情况、操作与回放人员、添乘人员等。检测报告对伤损情况的描述应详细、准确，包括伤损位置、伤损级别、伤损类型、伤损大小、伤损离特征点位置等。

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