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探伤车原始检测数据和探伤日报告在（　　　）小时内发送相关的工务段和探伤管理组。

探伤车应分月形成统计报表和检测小结，主要内容：对检测数据进行（　　　），对伤损情况进行（　　　），对车况和运行情况进行（　　　）。探伤车每月（　　　）日前将本月统计报表和书面小结报工务部普铁线路科及探伤管理组。

探伤车检测发现危及行车安全的重大伤损【B型图显示以下情况之一时】，探伤车负责人须（　　　）通知（　　　），立即出具含有（　　　）的书面通知交工务段添乘人员【注明伤损离焊缝、接头、导线孔或道岔等特征点的距离】，并向工务部汇报。

①贯穿（　　　）或（　　　）的裂纹。

②（　　　）发展至（　　　）、（　　　）、（　　　）或双向总长度大于（　　　）。

③（　　　）或轨腰斜裂纹大于（　　　）。

④钢轨（　　　）断裂。

工务段收到通知后应立即按（）进行处理，并在（　　　）小时内将复核结果和处理情况报工务部和探伤车运用单位。

探伤车三级伤损：B型图形显示为（　　　），主要伤损类型为（　　　）、（　　　）、（　　　）、（　　　）等；设备管理单位应立即组织复核，（　　　）日内向工务部和探伤车反馈复核情况。

探伤车二级伤损：B型图形成（　　　），主要伤损类型为其它内部（　　　）或（　　　）等；设备管理单位应在7日内完成复核、反馈。

探伤车一级伤损：B型图（　　　），主要伤损类型为（　　　）或（　　　）等；设备管理单位应在10日内完成复核、反馈。

探伤车三级伤损和重点的二级伤损处所应在日报中附有截图，并注明（　　　），轨头核伤应注明（　　　）【分内侧、外侧、中间、内中、外中和内中外六种情况】，由车间干部组织复核。

探伤车伤损现场复核应提前（　　　），坚持带（　　　）、（　　　）进行复核，特征点确定的伤损可使用通用仪复核，无特征点的使用（　　　），复核范围为伤损疑点前后50米，应针对波形、伤损位置进行针对性查找，直至查明原因，现场复核无伤的，应作详细分析，说明检测干扰【影响】因素。

各单位对探伤车新发现的伤损且经复核后确认为重伤的，在统计月度伤损表时应单列为（　　　）发现，并向工务部、探伤管理组提报大小车对比分析资料。【集团防断管理办法】

探伤车作业数据实行二次全覆盖地面回放，由探伤车运用单位在检测后（　　　）小时内完成二次地面回放，重点为（　　　）和（　　　）、（　　　）对比分析，并同步更新检测日报设备管理单位安排复核。

双轨仪严格在天窗点内作业，严格执行（　　　），作业计划纳入天窗管理，并按相关规定指定（　　　）。

双轨仪上道作业（　　　）与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确（　　　）、（　　　）、（　　　）等。与双轨仪共用天窗的其他作业项目必须在（　　　）后方可上道作业。普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于（　　　），双线地段每次不应少于（　　　）,现场应按照审批的天窗时长合理确定（　　　）和（　　　）,具体封锁范围最大不得超过“（　　　）”。

双轨仪作业上道作业必须严格按规定设置防护体系，车站派（　　　），双轨仪设（　　　），确保作业安全。

双轨仪必须实行上道行别“（　　　）”制度。一是（　　　），应固定工作门进出路径，并对进出的工作门所在线路行别进行确认。二是（　　　），封锁命令下达前作业负责人必须对所在线路的里程方向进行确认，正确判断所上线路（　　　）。三是上道“（　　　）”，上道时作业负责人和随车防护员对线路行别、经由道岔开通方向进行“双人确认”制度，确认时应复诵“上行正确或下行正确”、“道岔开通方向正确”等口语。经过道岔前，作业负责人须对前方所经道岔开通方向进行再次确认。

双轨仪应粘贴有醒目的（　　　）反光标识，缺损时须及时（　　　）、（　　　），作业过程中工具材料应放置于工具包严防掉落，掉落时必须（　　　），作业前后进行工机材料确认。在线路上临时存放时，必须（　　　），移出线路，放置牢固，严禁侵入限界，并安排专人看守。

遇暴风、雨、雪及信号机显示距离不足（　　　）等恶劣天气，双轨仪（　　　）上道作业，作业过程中遇突发恶劣天气，检测系统、（　　　）系统、（　　　）系统等发生故障，不能修复时，应停止作业并撤离线路，登记取消作业。

双轨仪的（　　　）、（　　　）、（　　　）严格按照《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法》【铁总运〔2017〕31号】、《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》【铁总运〔2017〕31号】的相关规定执行。

焊缝全断面探伤严格按照（　　　）【TB/T2658.21】及（　　　）执行。

焊缝全断面探伤前对（　　　）进行全面检查一遍，其中（　　　）下颚部位、（　　　）需使用反光镜全面检查。

焊缝探伤前应清除探测面上的（　　　）和（　　　）；新焊焊缝探伤在（　　　）和（　　　）以后进行，探测面不应有（　　　）、（　　　）或（　　　）等，轨头踏面、轨头两侧、轨底两侧和轨底角上部（　　　）应打磨至钢轨原始面，焊缝处温度应冷却至自然轨温或（　　　）以下。

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