工务线路专业-管理人员能力测试题干汇编明细（20250407）_在线真题试卷与模拟练习_工务线路专业-管理人员能力测试题干汇编明细（20250407）_考试宝

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无砟轨道扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：一、零部件损坏、缺失或安装不正确。二、预埋套管损坏。三、锚固螺栓（WJ-7型、SFC型）扭矩不满足要求。四、有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、W300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端间隙超过1mm。五、无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力。六、螺栓、弹条、铁垫板、铸铁底板严重锈蚀。七、弹性垫板静刚度超过60kN/mm（其中客货共线铁路弹性垫板静刚度超过80kN/mm）。八、轨下垫板窜出。

弹条V型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成 1.弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，还包括钢轨高低位置调整用的调高垫板。 2.弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14 mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13 mm）两种。 3.轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。 4.轨距挡板分2号～8号七种规格。标准轨距时，外侧采用4号，内侧采用6号。轨道精调时，可增设0.5mm级别的轨距挡板。 5.调高垫板按厚度分为0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。 6.在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。二、主要技术要求 1.弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不应大于0.5 mm，螺旋道钉参考扭矩W2型弹条为130～170N•m，X3型弹条为80～110N•m。 2.日常保持弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不应大于1 mm，螺旋道钉参考扭矩W2型弹条为130～170N•m，X3型弹条为80～110N•m。 3.钢轨与轨距挡板单边间隙不应大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不应大于1mm。轨距挡板不应压住轨下垫板或调高垫板。 4.轨距调整量：－8～+4mm，通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。 5.高低调整量为10mm，通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10 mm，数量不得超过2块（含有0.5mm垫板时不超过3块）。 6.预埋套管中应有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。预埋套管底部不应有积水，以免产生冻胀。

无砟轨道采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型或SFC型等扣件。

WJ-7型扣件组成及主要技术要求。一、扣件组成 1. WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，还包括钢轨高低位置调整用的轨下调高垫板（或充填式垫板）和铁垫板下调高垫板。 2.弹条分为两种，即： W1型弹条（直径为14mm）和X2型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。 3. 轨下垫板分A类（厚度为12mm）和B类（厚度为14mm）两种，A类用于兼顾货运或有普速旅客列车运行的线路，B类用于仅运行动车组的线路。每类又分橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用的复合垫板。 4. 绝缘缓冲垫板按厚度分2mm、6mm两种，正常安装6mm厚垫板，钢轨高低负调整时采用2mm厚垫板。 5. 绝缘块分9号和10号两种规格，正常安装时采用9号，当钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩单边缝隙之和大于1 mm时采用10号。轨道精调时，可增设0.5mm级别的绝缘块。 6. 调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为0.5 mm、1 mm、2 mm、5 mm、8 mm五种；铁垫板下调高垫板每片厚度为8 mm。二、主要技术要求 1.预埋套管中应有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。预埋套管底部不应有积水，以免产生冻胀。 2.安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。铁垫板承轨面上应根据线路运营条件安设A类或B类轨下垫板，铁垫板下应安设绝缘缓冲垫板。 3.安装平垫块时，应将平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。移动铁垫板调整轨距或轨向时，当铁垫板被平垫块阻卡时，将平垫块调头使用。 4.对T型螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。 5.弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不应大于0.5mm；T型螺栓参考扭矩W1型弹条为100～140N•m，X2型弹条为70～90N•m。 6.日常保持弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不应大于1mm；T型螺栓参考扭矩W1型弹条为100～140N•m，X2型弹条为70～90N•m。 7.锚固螺栓扭矩为300～350N•m。 8.钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间单边间隙之和不应大于1mm。 9.钢轨左右位置调整量：±6mm。 10.高低调整量：－4～+26mm。

道岔护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，见表3.8.14，护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。

调节器技术参数、性能和配置应符合设计要求。调节器用钢轨、扣件及其他零部件制造、组装、吊装、运输、储存等技术要求应符合相关技术标准的要求。

调节器、梁端伸缩装置结构及几何尺寸应符合设计要求，布置应满足以下技术要求：一、平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。二、调节器尖轨尖端应朝向距离最近的梁缝布置，基本轨跨越梁缝布置并延伸至相邻梁上。调节器尖轨尖端至梁缝范围应采用配套的可滑动扣件，基本轨始端至与其最近的梁端范围内，基本轨采用常阻力扣件，其余范围的基本轨采用可滑动扣件。三、当梁缝设置梁端伸缩装置时，采用调节器与上承式伸缩装置一体化布置，梁端伸缩装置按设计采用配套扣件。四、调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁端不应小于2m。

调节器、梁端伸缩装置扣件系统及联结零件安装与维护应符合以下要求：一、调节器扣件系统及联结零件安装与调整，以及基本轨、梁端伸缩装置纵梁（联结钢梁）的可滑动部位与联结件间隙等应符合设计要求。二、应定期对螺栓涂油，油脂性能应符合相关规定。三、调节器扣件系统及剪刀叉（剪刀装置）螺母扭矩应符合设计要求，并做好润滑，定期对扣件系统和剪刀叉（剪刀装置）状态进行检查，确保状态良好。四、电务塞钉孔位置应避开基本轨伸缩范围，连接导线长度应满足基本轨最大伸缩要求。连接导线应连接牢靠。塞钉孔应倒棱，尺寸为0.5～1.0mm，角度45°。有砟轨道调节器连接导线的混凝土固定块不应影响捣固作业。五、扣件系统及联结零件有以下情况时，应及时更换： 1.轨撑螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。 2.弹条损坏或不能保持应有的扣压力。 3.轨距块、挡板、可滑动扣件铁垫板、缓冲调距块（偏心锥）等严重磨损。 4.混凝土枕预埋套管、钢枕绝缘套管失效。 5.垫板折断、压溃、失效。

应根据线路允许速度等运营条件合理选用道岔，道岔结构及几何尺寸应符合设计要求，道岔各零部件应齐全，作用良好。

道岔查照间隔（辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，测量位置为心轨顶宽20～30mm断面处。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。

导曲线支距按道岔铺设图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

防跳轮与斥离尖轨轨底上表面间隙应为2～5mm。尖轨防跳顶铁与密贴尖轨轨底上表面间隙应为2～5mm。心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～5mm。使用塞尺测试上述间隙困难时，应目视无压痕。

正线及到发线应采用跨区间无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。

第3.9.2条无缝线路锁定轨温应符合以下技术要求：一、无缝线路设计锁定轨温按下式计算确定：（按修规原公式）有砟轨道：无砟轨道：式中 Ts——设计锁定轨温； [ΔTd] ——允许温降； [ΔTu] ——允许温升； ΔTk——设计锁定轨温修正值，一般取0～5℃。 Tmax——最高轨温，取历年最高气温加20℃； Tmin——最低轨温，取历年最低气温。长隧道内无缝线路设计锁定轨温由设计根据实际情况确定。二、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃；同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃（长隧道除外）；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路不应大于3℃，允许速度160km/h及以下线路不应大于5℃。

无缝线路钢轨焊接应满足的技术要求：钢轨厂焊应采用固定闪光焊，现场焊应优先采用移动闪光焊或数控气压焊，道岔及调节器内钢轨焊接、道岔及调节器与相邻两端钢轨的焊连等可采用铝热焊。钢轨焊接作业后接头平直度应符合要求。

绝缘接头应满足以下技术要求：一、绝缘接头应符合《钢轨胶接绝缘接头》（TB/T 2975）规定。二、钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于1mm。三、绝缘接头螺栓、夹板与扣件不得接触。四、左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕承轨台边缘不宜小于100mm。五、胶接绝缘接头不宜设置在小阻力扣件地段，距桥台边墙和混凝土梁温度跨度80m、钢梁温度跨度60m及以上的梁端不宜小于2m。六、胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距，正线不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m，站线困难条件不应小于6m，道岔按设计进行配轨。

无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后不少于200m线路为管理单元。

可采用无缝线路锁定轨温检测设备测量锁定轨温。

在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。