1类保留的定义是（） - 考试宝

单选题

1类保留的定义是（）

A、

指对飞机性能有一定影响,或会降低飞机系统裕度,增加机组/乘务员工作量,影响机组/乘务员正常工作程序的保留故障.

B、

不需要立即采取修复措施的保留故障

C、

执行航线维护方案或其他维护工作时发现的,不满足当前设备维护手册标准的客舱设备缺陷.

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单选题 R*表示（）。

A、安装或更换相关部件后所需执行的工作为RII项目

B、修理相关部件后所需执行的工作为Rll项目

C、RII+DC

单选题办理ECAM警报相关故障的保留索引MEL时，应该（）

A、先索引MEL参引,再索引MEL项目

B、先索引MEL项目,再索引MEL参引

C、直接索引MEL项目

单选题编写非例行工作单时，应该从（）哪些维度进行评估？

A、故障现象、故障历史、判断结果、方案依据、操作步骤、安全提醒、操作提示、监控方式、更换件信息、航材工具信息

B、故障现象、故障历史、判断结果、操作步骤、安全提醒、操作提示、监控方式、更换件信息、航材工具信息

C、故障现象、故障历史、判断结果、方案依据、操作步骤、安全提醒、操作提示、监控方式、航材工具信息

单选题 S类保留的期限是()

A、保留办理之后第2个A检

B、1000FH

C、根据相关技术文件或技术评估后确定

单选题 MEL/CDL无明确依据，但明显影响飞机适航性和安全性的故障/缺陷是否可以保留放行？（）

A、可以

B、不可以

单选题自动飞行系统（）部件在安装、调节/测试环节是RII。

A、双通道、三通道和自动驾驶测试

B、自动驾驶伺服作动器/马达

C、自动油门离合器

单选题所有适航指令AD的执行（除特殊工作项目），在（）环节是必检项目。

A、安装、检查、修理、调节/测试

B、拆卸、修理、安装、调节/测试

C、安装、检查、修理

单选题 EO是否可以作为“保留依据”？（）

A、可以

B、不可以