线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）_在线真题试卷与模拟练习_线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

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线网管控中心、运维中心、线路中心在运行环境为全线网地上线路，面临自然灾害（风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害），涉及电客车司机、工程车司机等非常规情况，外界不良因素可能导致风暴使列车限速运行或脱轨事件，造成设施、设备、人员的设备损失、列车脱轨等后果。规章制度要求遵循《线网行车组织通用规则》《气象灾害专项应急预案》《防汛防台风专项应急预案》《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》《车场运作规则》规范风暴情况下的监测、限速、停运等流程，《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机雨天段场限速15km/h，雨天、钢轨湿滑时下坡道限速10km/h；教育培训规定每年组织对风暴、台（大）风情况下的行车组织要求进行重温培训，根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理需熟悉相关预案，发生风暴、台（大）风时根据风力、影响进行相应的行车组织；日常管理措施包括每年度参与一次防灾相关专项演练并评估（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗、综合分析专业岗、车场专业岗），遇风暴可能导致列车限速运行或脱轨事件时到达OCC、DCC现场进行技术支援（安全质量专业岗、行车专业岗），开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查（安全质量专业岗）；卡控要点有对于自然灾害预警，加强对地面线路、车站出入口、段场及周边等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测，做好相关设备设施停用和相关线路列车限速、停运准备（全员），台（大）风情况下行车组织规定（如地面及高架线路不同风力等级的限速要求等），如实记录现场反馈影响行车的异常情况并及时跟进处理（全员），根据现场反馈影响行车的异常情况发布限速、扣车、交路调整等命令（全员），加强段场重点区域的检查巡视（车场调度），COCC通过相关平台实时查看气象预警等信息并流转、传达（设备调度），列车进出库门时台风天气需下车确认库门打开并固定良好（电客车司机、工程车司机），发生台风、暴雨时司机加强瞭望，发现异常立即采取紧急停车措施并报行调（电客车司机、工程车司机），按规程规定进行日常检修工作（信号检修员），按演练计划开展列车脱轨、挤岔的相应训练（信号检修员）。【缺少答案，请补充】

线网管控中心、运维中心、线路中心运行环境为全线网地上线路，存在自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，涉及电客车司机、工程车司机、站务员等人员及外界不良因素。风暴可能导致异物侵限，会造成设施设备损失、列车脱轨、列车冲突等后果。有相关规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理方式和日常管理措施。卡控要点如下： 1. 对于自然灾害预警，要加强对地面线路、车站出入口、段场及周边等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测，做好相关设备设施停用和相关线路列车限速、停运准备。（） 2. 如实记录现场（含司机、站务、检修作业等人员）反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（） 3. 设备调度将天气预警、应急响应、需发布企信通故障事件、抢修处理情况、所辖专业故障的跟进情况通报给，由发布企信通。（设备调度、） 4. 对于自然灾害预警，要加强段场重点区域的检查巡视，及时了解段场各区域情况。（车场调度） 5. COCC通过相关平台实时查看涉及福州市以及各运营线路所在各区的气象预警（如暴雨、洪涝、台风等）、自然灾害的红色、橙色预警信息及响应信息，并将相关预警信息及时进行流转、传达，同时做好信息续报。涉及到单线路某区域的具体气象，如高架段风力预警等，由线路OCC监测并做好信息报送。（设备调度） 6. 台风天段场及下坡道限速10km/h运行，运行中加强对线路两侧及接触网的瞭望。（电客车司机、工程车司机） 7. 高架站做好站台及站台可视范围巡视，出现异常情况时，根据《车站异物侵限现场处置方案》进行处置。（站务员） 8. 对于自然灾害预警，要加强对地面线路、车站出入口、段场及周边等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测。（运维生产调度） 9. 如实记录现场反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（运维生产调度） 10. 对于自然灾害预警，要加强段场重点区域的检查巡视，及时了解段场各区域情况。（运维生产调度） 11. 按规程规定进行日常巡视工作；（接触网检修员） 12. 按演练计划开展接触网悬挂异物处理的相应训练，提高员工防范事故的能力；（接触网检修员）

各生产中心运行环境为全线网车站及段场，面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，电客车司机、工程车司机属于非常规情况。外界不良因素包括钢轨、道岔等结冰覆雪可能导致行车中断或列车挤岔、脱轨，会造成列车脱轨、列车挤岔等后果。规章制度要求： 1. 制定《线网行车组织通用规则》《气象灾害专项应急预案》《车场运作规则》《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》，规范自然灾害情况下的监测、限速、停运等流程。 2. 《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机驾驶期间对道岔逐一进行确认。教育培训规定：每年组织对发生自然灾害的行车组织要求进行重温培训。突发应急处理： 1. 熟悉相关预案，出现低温、霜冻、冰冻、降雪等极端天气时及时根据类别、影响进行相应的行车组织。 2. 熟悉熟悉《气象灾害专项应急预案》，如发现钢轨、道岔等结冰覆雪时，司机立即上报，影响行车时立即采取限速或停车措施。 3. 熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施： 1. 每年度参与一次防灾相关专项演练，并进行评估。（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗、综合分析专业岗、车场专业岗） 2. 日常抽问增加关于极端天气的应急处置及企信通发布要求；每季度抽问非正常行车组织业务。（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗、综合分析专业岗、车场专业岗） 3. 遇低温、霜冻、冰冻、降雪等极端天气时到达OCC、DCC现场进行技术支援，保障安全。（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗、综合分析专业岗、车场专业岗） 4. 事件处理完毕后组织全车间进行事件复盘。（安全质量专业岗、行车专业岗） 5. 开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，相关专业开展如下应急处置：（） 1. COCC/OCC对6号线高架区段气象信息加强监控。当6号线高架区段气温在0℃及以下时：（1）立即组织正线地面区段和高架区段采用站间行车（即一站一区间内仅允许一列车占用），通过扣车、限速等行车调整手段，将行车间隔控制在10分钟。（2）指令司机在正线地面区段和高架区段采用有ATP防护的人工驾驶模式（SM）限速60km/h运行，进站限速25km/h。（3）列车因打滑等原因迫停区间发生堵塞时，立即在后方站扣停后续列车，禁止后方列车进入堵塞区间，待确认前次列车动车后，方可指令后续列车动车，并做好行车间隔盯控。若后方列车已进入堵塞区间，雨雪霜冻天气下行调应立即指令列车停车，保证列车安全运行间隔，待前次列车出清前方站台，方可指令后续列车恢复正常运行。列车迫停区间发生堵塞时，行调须告知后次列车前方列车停车占用情况，并告知相关司机及车站影响情况。（4）正线地面区段和高架区段列车运行出现打滑的极端恶劣情况时，组织空转滑行列车以ATP保护的人工驾驶模式（SM）按照45km/h、25km/h、5km/h依次降速，降速至无异常后维持运行至前方站，OCC立即组织正线地面区段和高架区段停运。（5）当6号线高架区段气温长时间低于0℃且现场人员报告钢轨表面可能存在结冰导致列车打滑的极端恶劣情况时，OCC立即组织6号线高架区段内各次列车停运，并采用潘墩至下洋、郑和至万寿小交路运行，确保6号线高架区段行车和乘客安全。（二）低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应（）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，在低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应应急处置基础上，相关专业开展如下应急处置：当发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员添乘高架区段，添乘人员沿途查看行车相关设施设备状态，加强与OCC联控，必要时派人员保障重点区域，保障高架区段正常运营。（三）非运营时段（）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，开展如下应急处置： 1. COCC/OCC对6号线高架区段气象信息加强监控，根据监控情况，提早安排运营行车调整，研判是否在次日运营时采用高架段中断特殊列车运行图。 2. OCC/DCC应加强与现场人员联控，确认高架区段及场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（四）预警监测及企信通发布（设备调度、） 1. 当设备调度监测到接到橙、红色天气预警及Ⅳ级及以上应急响应的信息时，及时报COCC综调，COCC综调进行预警、应急响应的企信通发布。（设备调度、） 2. 需发布企信通故障\事件时，行车应将抢修处理情况、所辖专业故障的跟进情况通报给，由发布企信通。（、）（五）车场运作 1. DCC应加强与现场人员联控，确认场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（车场调度） 2. DCC联控驾驶/监护人员场段线路加强瞭望。（车场调度）（六）列车驾驶 1. 采用人工驾驶模式在牵引过程中，出现“空转、滑行”图标，将牵引手柄回零位，保持列车惰行，待图标消失后，再操作牵引手柄，切勿快速操作牵引、制动手柄。（电客车司机） 2. 若列车越过停车标，立即操作快速制动；若列车越过信号机，立即按压紧停按钮。（电客车司机） 3. 发现道岔位置错误，立即按压紧急停车按钮。（电客车司机、工程车司机）（七）设备维护 1. 按规程规定进行日常检修工作，确保设备不带病运营。（信号检修员） 2. 按演练计划开展列车脱轨、挤岔的相应训练，提高员工防范事故的能力。（信号检修员）

如接触网断线或绝缘过低引起跳闸，则扣停接近故障地点的列车及后续列车在车站并通知（）。

按信息通报的有关规定进行（）。

低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应：当发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员添乘高架区段，添乘人员沿途查看行车相关设施设备状态，加强与OCC联控，必要时派人员保障重点区域，保障高架区段正常（）。

非运营时段：当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息，发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员巡视高架区段及场段等露天场所的轨道、接触网、信号设备等行车相关设施设备。当出现积雪、结冰影响设施设备正常运行的情况，由工务专业组织轨道的扫雪、除冰工作；通号专业组织信号设备的扫雪、除冰工作；供电专业组织供电设备的扫雪、除冰工作，确保设施设备运行正常，满足次日（）要求。OCC/DCC应加强与现场人员联控，确认高架区段及场段满足列车安全运行条件，方可组织（）。

当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，相关专业开展如下应急处置：（）

低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应（）

经判断为一类涉恐事件，涉恐事件发生在列车上时，OCC将该列车扣停在车站，通知司机和对应车站组织清客，本线后续列车及邻线运行列车应扣停至后方站，后方站来不及扣停时，应组织列车退行回后方站。

经判断为一类涉恐事件，清客列车播放正常清客广播，不得播放涉恐等应急广播，清客完毕后等待公安到场进行后续处理。若接到地铁公安须大面积广播协助通知后，OCC调度可发令车站或列车发布相应广播。

经判断为一类涉恐事件，若列车上为携带疫情病毒事件，则暂不清客，保持车门和站台门关闭，司机播放广播安抚乘客情绪，但不得播放涉疫涉恐等易引起乘客恐慌的广播；车站组织站内乘客疏散，并按疫情防控有关预案进行先期处置，等待地铁公安、防疫部门到场后配合后续处置。

经判断为一类涉恐事件，涉恐信息发生在车站时，车站应立即组织站内乘客疏散，OCC根据相应应急预案调整行车组织。

经判断为一类涉恐事件，已获知列车上有冒烟、明火等明显信息时，OCC应通知司机和车站人员按照相应应急预案进行初期处置，并将处置情况及时报告OCC。

经判断为一类涉恐事件，清客列车播放正常清客广播，不得播放涉恐等应急广播，清客完毕后等待公安到场进行后续处理。若接到地铁公安须大面积广播协助通知后，OCC调度可发令车站或列车发布相应广播。（值班站长职责相关情况）

经判断为一类涉恐事件，若列车上为携带疫情病毒事件，车站组织站内乘客疏散，并按疫情防控有关预案进行先期处置，等待地铁公安、防疫部门到场后配合后续处置。（值班站长职责相关情况）

经判断为一类涉恐事件，涉恐信息发生在车站时，车站应立即组织站内乘客疏散。（值班站长职责相关情况）

经判断为二类涉恐事件，当现场报告为疑似涉恐事件等二类涉恐信息时，列车在车站组织清客完毕后，OCC调度组织该电客车运行至最近的存车线或折返线，待公安部门开展后续处置。同时，清客车站应视为疑似有危险品进行核查处理，OCC调度应组织本线后续列车和邻线运行列车在该站越站运行。

经判断为二类涉恐事件，车站站务、保安等人员应配合地铁公安，根据可疑人员或涉恐信息，对站台滞留乘客开展排查，若发现可疑人员则上前确认，必要时召集最小作战单元立即进行人身控制，并报地铁公安及OCC调度。若站台未发现可疑人员或物品时，应及时通知地铁公安及OCC调度，该车站暂视为安全状态，OCC调度取消该站越站命令，恢复正常运营。

车场处置时，按舆情处置规定及时汇报上级段场情况。（车场调度职责相关情况）

车场处置时，按现场实际及时反馈OCC，进行行车组织调整。（车场调度职责相关情况）

车站运作时，值站安排人员封锁隔离事发区域，疏散乘客，并在出入口拦截进站乘客，做好应急处置工作。（值班站长职责相关情况）

车站运作时，行值通过CCTV关注事态发展，做好记录并报行调；通过广播做好乘客解释安抚工作。（值班员职责相关情况）

各部门、中心运营管理全线网段场、控制中心网络信息安全，涉及网络信息安全的相关情况，包括所有人员的非常规行为（私自在办公网上搭建无线热点；未按要求使用强密码；未按要求进行办公电脑终端安全设置；未按要求使用移动存储介；未按要求安装使用正版授权软件；办公环境安全意识薄弱，随意放置和丢弃含有敏感信息的纸质文件，让陌生人尾随进入办公区域，心理异常，辨识功能缺陷），设备、设施、工具、附件缺陷（设备、设施、工具、附件缺陷；防护缺陷；标志缺陷），各类事件导致的故障（有害程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件、其他事件导致办公电脑无法正常使用、网络传输中断、网络瘫痪、敏感数据泄漏、数据丢失等故障），以及规章制度要求（制定《网络安全管理制度》《办公信息系统网络安全管理办法》《软件正版化工作管理办法》，规范信息网络安全管理要求）、教育培训规定（《网络安全管理制度》《办公信息系统网络安全管理办法》《软件正版化工作管理办法》至少每年培训1次（根据风险等级），根据演练计划结合《网络安全事件专项应急预案》《办公系统网络安全线网管控中心现场处置方案》每年开展1次桌面/实操演练）、突发应急处理（熟悉《网络安全事件专项应急预案》《办公系统网络安全线网管控中心现场处置方案》，如发生网络安全事件立即做好现场应急处置并及时上报）、日常管理措施（1.每月组织办公系统网络安全检查。2.每月更新杀毒软件病毒库及修复操作系统漏洞。3.每月根据《福州地铁集团有限公司网络安全防护注意事项》《网络安全关键风险防范》《网络安全检查标准》进行自查自纠）、卡控要点（1.开启防病毒软件防护功能，严禁擅自关闭正在运行系统的杀毒软件防护功能。2.在办公网上搭建无线热点应提前报备，落实无线网络基础信息台账管控，需包含无线热点位置、MAC地址、联系人等信息。3.做好密码安全管理，设置强密码，注意密码使用安全。4.做好电脑终端安全管理，按要求进行终端安全设置。5.注意上网行为安全及移动存储使用安全。6.注意办公软件及办公环境安全。7.做好钓鱼邮件等社会工程学攻击防范）。【缺少答案，请补充】

各生产中心运营管理全线网段场、控制中心网络信息安全，涉及网络信息安全的相关情况，包括所有人员的非常规行为（私自在生产网上搭建无线热点；未按要求使用强密码；未按要求进行系统服务器及电脑终端安全设置；未按要求使用生产专用终端及生产专用移动存储介；生产系统未经允许和外部系统产生物理连接；未按要求安装使用正版授权软件；生产环境安全意识薄弱，随意放置和丢弃含有敏感信息的纸质文件，让陌生人尾随进入设备区域；生产系统未按要求进行生产信息系统管理；心理异常，辨识功能缺陷；指挥错误；检修技能不足），设备、设施、工具、附件缺陷（设备、设施、工具、附件缺陷；防护缺陷；信号缺陷；标志缺陷），各类事件导致的故障（有害程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件、其他事件导致生产系统无法正常使用、网络传输中断、网络瘫痪、敏感数据泄漏、数据丢失、系统瘫痪等故障），以及规章制度要求（制定《网络安全管理制度》《生产信息系统网络安全管理办法》，规范信息网络安全管理要求）、教育培训规定（《网络安全管理制度》《生产信息系统网络安全管理办法》至少每年培训1次（根据风险等级），根据演练计划结合《网络安全事件专项应急预案》每年开展1次桌面/实操演练）、突发应急处理（熟悉《网络安全事件专项应急预案》等，如发生网络安全事件立即做好现场应急处置并及时上报）、日常管理措施（1.每季度组织生产系统网络安全检查。2.按要求更新杀毒软件病毒库及修复操作系统漏洞。3.每季度根据《福州地铁集团有限公司网络安全防护注意事项》《网络安全关键风险防范》《网络安全检查标准》进行自查自纠。4.系统归口管理部门须定期做好数据备份，备份内容应包括系统配置参数以及软件安装包和许可证等相关文件，备份介质中的数据须定期检查，以确保备份的有效性和数据的完整性）、卡控要点（1.禁止在生产网上搭建无线热点。2.做好密码安全管理，设置强密码，注意密码使用安全。3.做好电脑终端安全管理，按要求进行终端安全设置。4.注意上网行为安全及移动存储使用管理。5.注意生产软件及办公环境安全。6.未经许可，严禁将生产系统接入办公网络。7.开启防病毒软件防护功能，严禁擅自关闭正在运行系统的杀毒软件防护功能）。【缺少答案，请补充】

各生产中心运行环境新线进驻区域工作环境车站环境工程介入人员非常规作业场所建筑环境缺陷新线站点位置较为偏僻，发生交通伤害的风险提升，且现场施工环境复杂，存在施工现场防护不到位、通风较差、施工单位接电不规范等问题，容易导致中暑和其他人身伤害，人员存在物体打击、机械伤害、中毒和窒息风险。规章制度要求：严格遵守《新线工程介入管理办法D0版》《新线介入人员安全管理办法》《员工通用安全规则》；教育培训规定：1.做好员工三级安全教育及日常安全教育。2.介入新线前做好《新线工程介入人员安全卡控审批表》审批工作，并通过新线介入安全考试。突发应急处理：严格遵守《运营突发事件综合应急预案》，如发生安全事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：1.涉及新线介入的部门，定期组织属地安全检查。2.定期开展安全会议，组织全员进行安全教育。3.新线介入人员按照《劳动防护用品管理办法》正确穿戴劳动防护用品。卡控要点：1.严格遵守公司的规章制度，定期进行安全知识培训。2.定期组织安全会议，进行安全注意事项的宣贯。3.要求员工正确穿戴劳保用品。4.要按照现场的安全管理规定进行作业。5.做好现场安全提醒。【缺少答案，请补充】

安全技术部、各生产中心运营管理全线网办公地点安全管理基础安全管理基础所有人员常规责任未落实到位，未制定安全生产方针、制定安全生产目标及安全奖惩制度的，可能造成安全生产管理无目的性，人员存在其它风险。规章制度要求：《安全生产监督管理办法》《安全生产考核管理办法》。卡控要点：1.每年发布年度安全生产工作计划，并分解年度安全生产目标。2.定期对安全生产工作计划完成情况进行复查。3.防止重大安全隐患时，按流程申报，申请安全奖励。4.发现人员重大违章时根据《运营生产事故事件调查分析规则》进行定性，同时进行安全惩处。

安全技术部、各生产中心运营管理全线网办公地点安全管理基础安全管理基础所有人员常规责任未落实到位，未成立安全生产委员会（或领导小组）；未按要求配置安全生产管理人员的、应急管理人员的，可能造成安全管理缺失，人员存在其它风险。规章制度要求：《安全管理委员会章程》《安全生产监督管理办法》。卡控要点：1.成立运营分公司安全管理委员会。2.各部门、中心需设定安全生产第一责任人，并按标准配备专/兼职安全管理人员。3.编制事故事件应急通讯录，组建应急抢险救援队。

安全技术部、各生产中心在安全管理基础方面，若未建立健全各层级安全生产责任制度与安全生产责任制考核规定，可能造成各层级安全生产责任不明确，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在安全管理基础方面，若未根据安全生产法律法规、行业标准与规范等要求，制订或更新内部规章制度，可能造成规章制度与安全生产法律法规、行业标准与规范存在差异或员工掌握不到位，有哪些规章制度要求、教育培训规定和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在安全管理基础方面，若未及时开展安全生产法律法规、行业标准与规范宣传培训，可能造成员工对各类规章制度掌握不到位，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在安全管理基础方面，若未及时对安全生产法律法规、标准规范、规章制度、操作规程的执行情况进行检查，可能造成员工违章作业，有哪些规章制度要求、日常管理措施和卡控要点？

财务部、安全技术部、各生产中心在安全管理基础方面，若未按足额提取安全生产费用、安全生产费用投入不稳定或使用不合理，可能造成安全生产工作落实不到位，有哪些规章制度要求、日常管理要求和卡控要点？

未制定岗前安全培训计划或员工培训课时不满足要求的，可能造成员工安全生产业务技能薄弱，该情况的规章制度要求、卡控要点分别是什么？

主要负责人和安全生产管理人员不具备安全知识和管理能力，未通过监管部门组织的安全考核，可能造成安全管理工作落实不到位，该情况的规章制度要求、日常管理要求、卡控要点分别是什么？

未建立新员工岗前三级安全教育制度或执行不到位，可能导致员工对工作环境的风险掌握不到位，该情况的规章制度要求、卡控要点分别是什么？

特种作业人员未持证上岗或复审不合格，新技术、新设备投入使用前未进行专项培训，可能造成违规使用相关设备，该情况的规章制度要求、卡控要点分别是什么？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未建立风险管理制度，定期开展风险辨识、评价与分级管理，建立风险清单（档案）的或监督落实风险管控措施，可能造成风险失控，应如何处理？

安全技术部、各生产中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未对重大风险单独建立风险档案，开展定期监测，并向有关部门备案的，可能造成重大风险失控，应如何处理？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的职业健康管理中，若责任未落实到位，未及时更新作业活动和设备设施的危险，有害因素，并向从业人员告知的，可能造成从业人员对场所内的风险掌握不到位，应如何处理？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未牵头组织或监督制定、落实风险管控措施，造成风险失管失控，应如何处理？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未建立隐患管理制度、制定隐患排查工作方案、定期进行隐患排查、隐患治理台账和档案等有关记录的，导致隐患未及时被发现治理，可能造成隐患扩大化或整改不到位，应如何处理？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未建立隐患治理台账和档案等有关记录，对隐患原因分析，落实隐患治理方案，可能造成隐患治理不到位，这种情况有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，发现重大隐患后未按照隐患整改“五到位”进行治理，并向相关部门备案，可能造成重大隐患整改不到位，这种情况有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点的双控管理中，若责任未落实到位，未定期将隐患治理统计分析情况进行公示和报备，可能造成员工对隐患分布情况掌握不到位，这种情况有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在全线网办公地点的职业健康管理中，若责任未落实到位，未建立职业健康管理制度，设置或指定职业健康管理机构，配备专(兼）职管理人员，可能造成员工职业健康管理落实不到位，这种情况有哪些规章制度要求、日常管理措施和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在职业健康方面责任未落实到位，未组织开展工作场所职业危害因素检测并公示检测结果，可能造成什么后果，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在职业健康方面责任未落实到位，未对从业人员进行作业场所和工作岗位存在的危险因素和职业危害、防范措施和应急处理措施进行培训或宣传，可能造成什么后果，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在职业健康方面责任未落实到位，未为从业人员提供符合职业健康要求的工作环境和条件，配备与职业健康保护相适应的设施、工具，可能造成什么后果，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在应急演练方面责任未落实到位，未根据运营分公司实际情况制定突发事件应急预案等，可能造成什么后果，有哪些规章制度要求和卡控要点？

应急演练中，若责任未落实到位，未将应急预案向有关部门报备、协作单位通报，保持衔接，可能导致什么后果？应遵循哪些规章制度和卡控要点？

应急演练中，若责任未落实到位，未建立专/兼职应急救援队伍或指定专/兼职应急救援人员，可能造成什么后果？应遵循哪些规章制度和卡控要点？

应急演练中，若责任未落实到位，未按应急预案要求配备相应应急物资及装备，应急装备未建立档期与定期检测维护，可能造成什么后果？应遵循哪些规章制度和卡控要点？

应急演练中，若责任未落实到位，未开展应急预案培训宣传、按期组织应急演练、总结演练情况，可能造成什么后果？应遵循哪些规章制度和卡控要点？

发生事故事件后，未及时进行现场处置或未及时、准确向有关部门报告，造成事故事件处置延后。规章制度要求：《运营生产安全事故事件调查处理规则》。日常管理要求： 1.运营生产安全事故事件报告分为初报和补报。初报可采用电话快报、信息快报或书面报告，补报采用书面报告形式。 2.运营分公司内部事故事件信息传递采用电话和信息快报形式。卡控要点： 1.运营生产安全事故事件报告实行“立接立报”制度。发生运营生产安全事故事件后，事发部门（人员)或现场发现部门（人员)应立即报告控制中心，控制中心在接报后10分钟内按照规定向运营分公司相关领导、安全管理部门和其他相关部门进行汇报和通报。 2.发生险性事件及以上事故时，运营分公司除了电话快报集团公司外，在事故事件出现新的情况或人员伤亡人数发生变化时，应按照国家法律、法规规定进行补报。 3.险性事件以下的事件，应在事件发生2小时内向安全技术部进行初步书面

发生事故事件后，未及成立调查组对事故事件进行调查，分析事故事件原因形成调查报告，落实整改措施的，可能造成事故事件再次发生。规章制度要求：《运营生产安全事故事件调查处理规则》。日常管理要求： 1.运营分公司安全管理委员会，负责组织事故事件的调查分析和定性、定责及处理工作。审核事故事件调查组提交的事故事件调查报告，对事故事件性质和责任进行认定；对事故事件调查组上报的调查处理建议和初步定性结果进行审核和认定。 2.安委会办公室，负责牵头组建事故事件调查组，直接参与、协调事故事件调查的各项相关工作。组织落实安委会决定的关于事故事件的各项整改意见和防范措施；负责运营生产安全事故事件的登记、统计、分析等日常管理工作。接受相关单位和个人对事故事件线索的举报及事故事件调查定性和处理的申诉等，在安委会授权下，进行勘查、判定等工作。 3.其他各相关各部门，负责调查本部门发生的事件苗头；按照事故调查组的要求配合进行调查，协助做好各类事故的善后处理工作。卡控要点： 1.事故事件发生后，立即成立调查组对事故事件进行调查分析。 2.事故事件调查完成后，形成调查分析报告，并制定整改措施，持续跟进整改措施落实情况。

事故事件调查分析时，未按照“四不放过”原则执行，造成事故事件原因分析不到位，事故事件原因未分析到位。规章制度要求：《运营生产安全事故事件调查处理规则》。卡控要点：处理事故事件要以事实为依据，以规章为准绳，按照“四不放过”原则，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。对事故事件责任者，应根据事故事件性质和情节，予以批评教育、经济惩罚、行政处分直至追究法律责任。并根据事故事件性质、情节的严重性，按有关规定逐级追究责任。

安全技术部、各生产中心负责运营管理，涉及全线网办公地点的双控管理。所有人员参与非常规工作时存在责任未落实到位、未及时将事故事件分析报告及整改情况向有关部门报备等问题。规章制度要求：《运营生产安全事故事件调查处理规则》。卡控要点：发生险性事件及以上事故时，运营分公司负责人在接到报告后30分钟内向集团公司报告，1小时内向城市轨道交通运营主管部门报告。【缺少答案，请补充】

调度室、车场管理室、站务室负责行车组织，涉及全线网段场、控制中心的调度指挥。车站值班员进行常规操作时存在操作错误、操作规程不规范、未按规定进行设备监控系统可能导致火灾报警未及时确认，延误处置时机等问题。规章制度要求： 1. 制定《火灾专项应急预案》《线网调度规则》《控制中心应急处置指南》《车场运作规则》，规范火灾报警时对设备监控的要求。 2. 制定《车站设备区（有气体保护）火灾应急处置》、《车站设备区（非气体保护）火灾现场处置》，要求车站值班员做好对FAS主机的日常监控，发生火灾时值班站长、站务员及时至现场进行确认。教育培训措施： 1. 车站消防设备操作每年至少开展一次培训 2. 每年组织或参与1次火灾专项应急预案演练；组织《火灾专项应急预案》培训，培训1年至少覆盖1次。突发应急处理： 1. 车站发生火灾时，按照《车站现场处置方案》要求进行处置，车站值班员发现FAS主机报警后及时上报值班站长，值班站长接到报警后与站务员3分钟内至现场进行确认，若火势不可控及时联系外单位力量救援。 2. 熟悉《火灾专项应急预案》《X号线车场应急事件现场处置方案》，如发生火警信号，调度员需对每一个火警信号联系现场进行确认并通关CCTV监视相关区域情况，确认是否有火情。日常管理措施： 1. 做好火灾专项应急预案演练的评估工作，根据设备调度管辖设备，制定设备轮巡相关规定。（设备分析专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗、消防专业岗） 2. 组织做好设备轮巡制度学习，日常覆盖设备调度员及消控室安保人员做好抽问工作。每季度抽查设备调度及消控室安保人员工作期间录音、录像，检查作业标准情况。（设备分析专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗） 3. 车间安全管理人员按要求每年检查一次火灾应急处置情况。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）OCC调度 1. 设备调度应对中央级综合监控工作站FAS/气灭系统系统上产生的每一个火灾报警信号进行确认。未确认火警信息为误报前，不得人为干预FAS气灭系统的火灾模式联动。(设备调度) 2. 设备调度必须立即执行火灾处理程序的五种情况：①接到车站值班人员直接报告火警情况；②FAS系统报警并且BAS系统启动火灾运行模式；③FAS系统报警气体灭火系统火灾并已经喷气时；④FAS系统报警FAS系统上发现同一防火分区相邻的两个及以上的火灾探测器报警。⑤或行调通报发生火情时。(设备调度） 3. 如实记录现场（含值班员、站务、检修作业等人员）反馈影响消防设备的异常情况，并及时跟进处理。(设备调度） 4. CCTV观察车站发现异常时，及时联系现场，确认是否有火灾事故的发生。(设备调度）（二）DCC调度 1. 车场调度应对ISCS每一个二级及以上火灾报警进行确认，未确认火警信息为误报前，不得人为干预火灾模式联动。(车场调度) 2. 车场调度必须立即执行火灾处理程序的四种情况：①接到人员直接报告火警情况；②FAS系统报警并且启动火灾运行模式；③FAS系统报警气体灭火系统火灾并已经喷气时；④FAS系统报警FAS系统上发现相邻的两个及以上的火灾探测器报警。(车场调度) 3. CCTV观察发现异常时，及时联系现场，确认是否有火灾事故的发，若有及时按火灾处置流程组织。（车场调度） 4. 严格按照《fas主机手、自动位操作卡控表》流程执行。（车场调度）（三）车站岗位 1. 车站值站员每班做好车站FAS主机、气灭主机监控，当相应设备产生火灾报警信息时及时确认，避免延误处置时机，日常做好《消防控制室值班记录表》填写。（车站值班员） 2. 车站值班员每日上下班交班时对设备监控情况进行重点交接，有异常隐患时需重点监控相应设备。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

调度室、站务室发生火灾，存在操作错误，如操作规程不规范、错误执行火灾模式导致火势扩大等情况。规章制度要求：制定《火灾专项应急预案》《线网调度规则》《控制中心应急处置指南》《车站现场处置方案》等规范执行火灾模式的要求；制定《车站设备区（有气体保护）火灾应急处置》《车站设备区（非气体保护）火灾现场处置》，要求车站值班员做好对FAS主机的日常监控等。教育培训措施：每年组织或参与1次火灾专项应急预案演练；组织《火灾专项应急预案》培训等。突发应急处理：熟悉《火灾专项应急预案》，执行火灾模式时调度员需双人确认；按照《车站现场处置方案》要求确认现场火情等。日常管理措施：做好火灾专项应急预案演练的评估工作，制定设备操作双人确定相关规定等。卡控要点：设备调度应熟悉各火灾模式的使用场景及启动条件等；值班站长做好现场火情确认等。【缺少答案，请补充】

车场管理室、站务室在抄水表作业时，因操作规程不规范，开启盖板后未进行固定，造成物体打击伤害。规章制度要求：严格遵守《劳动防护用品管理办法》中规范的员工进行相关作业需穿戴劳动防护用品规定。教育培训规定：每年对劳动防护用品佩戴进行1次培训。突发应急处理：熟悉应急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援。日常管理措施：每季度抽查抄水表作业流程；前往属地内进行抄水表时需穿戴好劳动保护用品。卡控要点：现场操作时需佩戴劳动防护用品；现场操作时需要“双人确认”；每月月中/月末车站进行水表抄录时，打开井盖需做好盖板固定等。【缺少答案，请补充】

针对列车与车库或车档可能发生撞击的情况，有哪些规章制度要求、教育培训规定、日常管理措施和卡控要点？

针对未按规定交接行车作业指令或安全注意事项可能导致行车事故的情况，有哪些规章制度要求、日常管理措施和卡控要点？

闯红灯运行可能造成挤岔或列车冲突，规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求调试作业、降级运行、越红灯等特殊作业时要求司机在动车前手指口呼确认信号机编号，驾驶时保持对前方进路不间断瞭望，遇到危及行车安全或异常情况立即按压紧急停车按钮。教育培训规定： 1.至少每年覆盖全员培训1次行车凭证。突发应急处理： 1.熟悉《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》，如发生列车挤岔事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机应手指口呼确认信号机开放后再复诵动车指令；驾驶时保持对前方进路不间断瞭望，遇信号未开放或其他异常情况立即停车；（电客车司机、工程车司机） 2.降级、越灯作业须得行调授权，并记录调度命令、信号机编号、驾驶模式、速度等相关重要信息，严格执行“一灯一令”、“安全关键字二次复诵”制度。（电客车司机、工程车司机） 3.调试作业需与行调确认列车进路排列情况，与调试负责人明确列车运行模式、速度；（电客车司机、工程车司机） 4.调试需要越红灯时必须报行调同意，司机记录需要越过信号机编号、行调代码，调试负责人的签名后，确认道岔位置正确方可动车。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

司机擅自切除列车安全防护装置可能导致列车冲突、撞击，规章制度要求：《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中安全高压线规定严禁司机“擅自操作旁路、改变列车驾驶模式、切除车载安全装置”。教育培训规定：每年覆盖全员进行一次安全高压线培训。突发应急处理：熟悉《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》，如发生列车脱轨、撞击事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.车载安全装置加装保护盖并粘贴提示标语：行调授权方可操作；（电客车司机、工程车司机） 2.严禁擅自操作、切除车载安全装置，如需操作必须得到行调命令。（电客车司机、工程车司机）

司机在无法瞭望信号、信号中断、联络中断或认为有异常情况时未立即停车可能导致列车冲突、脱轨，规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机在动车前手指口呼确认信号机显示，遇到危及行车安全或异常情况立即按压紧急停车按钮。教育培训规定： 1.每年覆盖全员培训1次行车凭证。突发应急处理： 1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机应手指口呼确认信号机开放后再复诵动车指令。驾驶时保持对前方进路不间断瞭望，遇信号未开发或其他异常情况立即停车。（电客车司机、工程车司机） 2.连挂运行时加强瞭望，保持不间断联系，发现异常立即通知救援司机/多职能队员采取停车措施，若间隔10秒未联控立即停车（电客车司机、工程车司机）；【缺少答案，请补充】

乘务室、站务室行车组织方面，全线网车站及段场列车运行时，电客车司机、工程车司机、值班站长等岗位存在监护失误、建筑结构缺陷、作业场所建筑环境缺陷等情况。声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物及射流风机、电缆、管线等吊挂构件或配电箱门、广告灯箱、标志标识等其他设施设备脱落可能侵入线路限界或发生列车撞击事件。

乘务室行车组织方面，全线网车站及段场行车作业，正常行车作业时，电客车司机、工程车司机、派班员等岗位存在监护失误，司机驾驶列车时监控不足、瞭望不到位可能发生列车撞击、挤岔、脱轨。

司机错开非站台侧车门可能导致乘客跌轨。规章制度要求： 1.《电客车司机操作指南》对司机进行人工开关站台门、车门的流程进行规范；《正线多职能队员操作指南》中要求非CTC列车必须按开联控车站人员开站台门，再开车门。突发应急处理： 1.熟悉《错开车门乘务现场处置方案》，如发生列车错开车门事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展现场检查、视频抽查等形式对司机开关门作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）非全自动线路： 1.在1号线下洋上行头端设置提示标语及语音提示：下一站（三江口站)开右门；在6号线下洋下行、樟岚上行头端粘贴提示标语：下一站（梁庴站)开右门，并在开右侧门车站前一站站台设置标语及语音提示；在2号线鼓山上行头端粘贴提示标语：下一站（洋里站)开右门；（电客车司机） 2.1号线的三江口站列车进站前，接车司机用400兆联控“接车司机已到位，开右门”，到达司机进行复诵；2号线的洋里站列车进站前，接车司机用400兆联控“接车司机已到位，开右门”，到达司机进行复诵；（电客车司机） 3.人工开门时严格按照“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的作业流程执行，严禁在驾驶室内开车门。（电客车司机）（二）全自动线路： 1.非CTC列车必须按开联控车站人员开站台门，再开车门。（正线多职能队员） 2.帝封江终点站列车进站前，接车队员用400兆联控“接车队员已到位，开右门”，到达队员进行复诵。（正线多职能队员） 3.在4号线螺洲温泉下行头端、上行尾端粘贴提示标语：下一站（帝封江站)开右侧门。（正线多职能队员）

全部车门未关好动车可能导致乘客跌轨。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机关门时确认站台门车门关好方可动车。突发应急处理： 1.如发生乘客跌落事件，立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机站台作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.确认所有门关好灯、站台门关闭且锁紧灯亮；（电客车司机） 2.若遇故障整侧车门无法关上时，车门旁路需清客退出服务，区间限速60km/h、站台限速15km/h。（电客车司机） 3.全自动模式运行列车关门时若遇车门异常及时报运输调度，并按调度命令执行。（正线多职能队员）

车辆故障无法动车或处理超过规定时间时，实施联挂救援可能导致列车挤岔、冲突、脱轨。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中明确救援时的相关注意事项。教育培训规定： 1.每年覆盖全员进行1次电客车救援理论培训，按计划开展列车故障救援桌面/实战演练。突发应急处理： 1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔、冲突、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管理措施 1.添乘列车故障救援实战演练，年度不少于50%。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.救援车接到救援指令，司机简要记录救援命令并复诵，向行调明确故障列车停留位置（区间、公里标、百米标或站名）、救援方式、目的地及其他注意事项；（电客车司机、工程车司机） 2.根据行调命令转换RM模式运行，严格执行限速25km/h接近故障车，距离救援车10米、3米前必须一度停车，且3米处停车后要打洗车模式进行连挂；（电客车司机、工程车司机） 3.故障车须做好防护信号，在站台、直道时打开连挂端标志、在区间大弯道打开连挂端头灯、若无电状态：降下受电弓.在连挂端司机台放置红闪灯（动车前撤除防护）。（电客车司机、工程车司机） 4.推进救援限速25km/h，牵引救援：无监控员时限速25km/h，有监控员时限速45km/h，任一列车载客限速25km/h；（电客车司机、工程车司机） 5.救援运行中加强瞭望，救援车、故障车司机保持不间断联系，发现异常立即通知救援司机采取停车措施，若联系不上且危及行车安全及时按下紧急停车按钮；（电客车司机、工程车司机） 6.严格按照“三、二、一车，限速8、5、3km/h”进行联控停车，接近停车位置10米并做好随时停车的准备。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

未按规定一度停车联挂、联挂超速、联挂试拉等可能导致联挂列车溜逸、列车冲突、相撞，可能造成列车挤岔。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中规范救援连挂作业的注意事项及相关安全要求。教育培训规定： 1.每年覆盖全员进行1次电客车救援理论培训，按计划开展列车故障救援桌面/实战演练。突发应急处理： 1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔、冲突、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管理措施添乘列车故障救援实战演练，年度不少于50%。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.连挂时严格执行10米处一度停车，以5km/h速度接近被连挂车辆；（电客车司机、工程车司机） 2.确认被连挂车辆已做好防溜措施；（电客车司机、工程车司机） 3.严格执行3米/1米处一度停车，确认车钩位置对中，（电客车打洗车模式）限速3km/h进行连挂；（电客车司机、工程车司机） 4.司机/调车长（故障车/救援车司机）共同确认连挂状态，确认试拉良好。（电客车司机、工程车司机）

地面和高架线路雨雪天气时，司机未按规定手动驾驶列车、限速运行、瞭望行车等可能导致列车挤岔、冲突，可能造成列车撞击。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求车辆段/停车场内限速25km/h，雨天限速15km/h（试车线除外），雨天/钢轨湿滑时下坡道限速10km/h。下雨天禁止进入试车线两端百米标内。突发应急处理： 1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.雨天钢轨湿滑列车出段场下坡道限速10km/h,制动做到早拉少拉。（电客车司机、工程车司机） 2.雨雪天气司机根据现场环境及调度命令执行对应限速要求。（电客车司机、工程车司机） 3.列车运行过程中发现空转滑行现象司机按规定要求处理并及时汇报行调根据行调指令执行。（电客车司机、工程车司机）

发生社会安全事件时，车站未按规定组织乘客疏散，司机未向行车调度员报告或列车盲目停在区间等，可能发生人行车调度员伤亡事故，可能造成列车挤岔。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》，遇社会安全事件或异常情况立即汇报行调。 2.制定《突发治安事件专项应急预案》，规范在一般治安事件下（不配合安检工作、不配合客流管控措施、偷窥、偷拍、猥亵他人、散布谣言、损毁或占用公私财物等扰乱公共秩序或寻衅滋事行为。）车站的现场处置过程及信息汇报流程。突发应急处理： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》中要求，及时汇报行调。 2.《车站突发社会安全类事件应急处置》每月每站至少联合地铁公安开展至少开展一次演练。日常管理措施： 1.每季度抽问一次值班站长、车站值班员突发治安事件应急现场处置方案内容。（副站区长）卡控要点： 1.当涉恐警情（如：爆炸、毒气、恐怖袭击等）发生在区间或运营列车上时，司机立即报行调并维持列车进站，并广播安抚乘客，引导乘客在可能的情况下向安全车厢转移。（电客车司机） 2.若列车发生火灾、爆炸、毒气、恐怖袭击等迫停区间，司机及时汇报行调（电客车司机） 3.车站人员每日巡视一次车站内部及出入口属地范围,巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》（值班站长） 4.车站履行属地管理责任，发生社会安全事件时组织人员疏散围观乘客，隔离事发区域，及时上报并通知地铁公安，同时做好自身防护，组织现有力量开展紧急救援，隔离事发区域。视情况组织乘客疏散，车站疏散关停非疏散方向扶梯，选择合适的疏散线路组织乘客出站，安排人员在楼梯，通道关键位置进行引导，安排人员在出入口拦截乘客进站，防止发生人员伤亡事故。（值班站长） 5.车站值班员通过CCTV关注事态发展，做好记录,通过广播做好乘客解释安抚工作，通知地铁公安，请求救援。(车站值班员)

规章制度对乘客擅入轨行区有哪些要求？

教育培训对人员、动物擅入轨行区有什么规定？

乘务三室、站务三室，运行环境为6号线下洋、航城站，工作环境为轨行区环境，涉及人员有电客车司机、车站值班员、值班站长，非常规情况，存在建筑结构缺陷，高架段变坡点或高架段与地下段的过渡段可能发生水淹轨行区，设备影响为行车中断、淹水倒灌、淹溺。教育培训规定：1.根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。2.制定《车站及区间水淹专项应急预案》，明确车站在发生区间水淹时，需了解清楚车站水淹原因和影响程度，检查车站周围情况，组织现场人员施救及疏散工作并根据现场情况及时向110、120、119寻求救援。乘务：每季度开展1次特殊气象及自然灾害应急演练，部门、车间安全质量专业岗每季度进行一次评估。站务：根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理：1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，若发生水淹，立即应报行调。2.突发应急事件时，按《车站及区间水淹专项应急预案》、《车站现场处置方案》处置，组织现场人员施救及疏散工作。日常管理措施：（一）车间管控措施：1.开展抽问等形式检查司机对水淹时处置流程的掌握情况，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.列车运行过程中认真确认进路情况，发现积水立即汇报行调，严格执行限速规定。（电客车司机）2.做好先期处置，组织现场人员施救及疏散工作；（值班站长）3.做好信息的上传下达，及时将现场信息汇报至上级部门，必要时根据现场情况及时向110、120、119寻求救援。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

乘务室，行车组织为全线网段场，行车作业为正常行车作业，涉及人员有电客车司机、工程车司机，常规情况，存在操作不当、监护失误问题，列车、机车车辆停妥后未施加防溜措施可能造成溜逸，影响为设备损失。规章制度要求：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求列车停在规定的位置后，司机应关负载，将方向手柄回零，分主断，施加停放制动，报DCC。2.《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求调车长发送停车指令，司机操纵机车停稳后必须施加停放制动。日常管理措施：（一）车间管控措施（1）开展添乘检查、视频抽查等形式对司机司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.手指确认停放制动已经施加；（电客车司机、工程车司机）2.与DCC或行调进行联控确认列车已做好防溜措施。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务三室，运行环境为6号线营前站，工作环境为轨行区环境，涉及人员有电客车司机、工程车司机，常规情况，存在操作错误、建筑结构缺陷、操作规程不规范问题，道庆洲大桥道床上有四处伸缩缝，可能造成人员误踩坠落，影响为高处坠落。规章制度要求：1.《电客车司机操作指南》中要求司机下线路时需穿戴好荧光衣、高架区域无特殊情况时仅允许在疏散平台上行走。日常管理措施：（一）车间管控措施：1.开展添乘检查、视频抽查等形式检查司机下线路时作业情况，每年不少于10%次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.离开列车进入运营线路须报行调经得同意；（电客车司机、工程车司机）2.下轨行区行走，无特殊紧急情况仅允许在疏散平台上行走；（电客车司机、工程车司机）3.特殊作业需下轨行区至道床行走时，做好个人防护，注意脚下安全。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务一、二、三、四室，在行车组织方面，涉及1、2、5、6号线段场，施工管理有设施设备抢修、检修、调试等，人员包括电客车司机、工程车司机、派班员等，常规存在监护失误问题，作业场所建筑环境缺陷如试车线围挡没有完全封闭，列车在试车线运行时可能发生中断瞭望、超速驾驶造成人车冲突、冲撞止挡，会导致列车冲突。规章制度要求《乘务专业现场处置方案》要求司机发现轨行区内有人或动物的，应立即停车，向行调报告。日常管理措施有车间对试车线调试作业进行检查，每月不少于1次。卡控要点包括开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过2小时后需要重新调试时，限速15km/h轧道确认人员、工器具出清，无异物；列车在运行过程中加强瞭望，发现有人员进入线路时，及时采取停车措施，并报DCC；调试作业驾驶时一人操作、一人监控。【缺少答案，请补充】

乘务二室、乘务三室、乘务六室车间，在行车组织方面，涉及4、5、6号线段场，行车作业为正常行车作业，人员为工程车司机，常规存在违反劳动纪律行为，会导致电伤害，如进行蓄电池工程车整备作业时，未确认人员在安全位置合电源，导致人身伤害，会造成触电。规章制度要求《工程车司机/车场多职能操作指南》中明确要求禁止蓄电池车开启车辆电源进行静态整备作业。日常管理措施有车间管理人员按要求每年检查1次蓄电池车整备作业情况。卡控要点包括蓄电池工程车静态检查时，严禁合“高压隔离接地开关”。合闸前应确认车上、车下无人员作业；断合“高压隔离接地开关”时应司机操作，调车长监控；合“高压隔离接地开关”后，严禁打开高压柜盖板。【缺少答案，请补充】

乘务室，在行车组织方面，涉及1、2号线车辆段，行车作业为正常行车作业，人员为工程车司机，常规存在违反劳动纪律行为，调动单元车调车长在电客车贯通道附近引导未做好防护措施导致人身伤害，会造成高处坠落。规章制度要求《工程车司机操作指南》明确安全防护要求。突发应急处理要求熟悉《运营突发事件综合应急预案》，如发生人身伤害事件立即按相关规定处置。卡控要点包括指挥推进运行时，调车长应站稳扶好，一手扶护栏一手拿电台进行联控指挥；司机平稳操作机车，严禁急停急走。【缺少答案，请补充】

乘务室，在行车组织方面，涉及全线网段场，行车作业为正常行车作业，人员包括工程车司机、电客车司机、派班员，常规存在操作错误/监护失误问题，操作规程不规范如司机未确认车体、股道可能发生上错车导致发生行车事故，会造成列车挤岔。规章制度要求《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机到达相应的股道后，确认股道、车体号无误方可上车。日常管理措施有检查司机整备作业情况，每月不少于1次。卡控要点包括上车前核对股道号、车体号与状态卡一致；上车后根据状态卡与信号楼核对现场车体、股道开始整备作业。【缺少答案，请补充】

终点站无人接车或未按规定进行终点站折返作业可能造成行车事故或折返失败，人员、设备损失。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机严格按照“折返作业程序”进行折返作业。日常管理措施：（一）车间管理 1.开展司机折返作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.接车司机提前一分钟立岗接车并与达到司机做好联控；（电客车司机） 2.交接作业必须包含车辆状态、行调命令，严格按标准用语完成交接；（电客车司机） 3.接车司机通过CCTV确认折返成功并相互联控确认；（电客车司机） 4.到达司机最后下车关闭司机室侧门，确认人员处于安全位置后方可操作DTRO折返按钮；（电客车司机） 5.ATO对标停车/DTRO折返时，列车越过停车标未停车时立即拍下紧急停车按钮。（电客车司机）

未明确接送里程、人员工器具安全和停车地点可能造成异物侵限、人车冲突，设施、设备、人员损失。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》中明确列车在运营期间需接送人进入隧道泵房的作业规定。日常管理措施：（一）车间管理 1.每年抽问司机关于接送人进泵房的处置流程不少于一次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.明确接送里程，在接近泵房地点时控制好速度，防止列车越过泵房；（电客车司机） 2.接送人时，在指定位置停车，确认作业人员及工器具已出清线路并接到行调动车指令方可动车；（电客车司机） 3.若越过指定停车位置，列车不得后退，人员不得下车。（电客车司机） 4.作业人员必须要在司机的视线范围内进出泵房。（电客车司机）

工程车调平板车作业时，调车长未按规定上下车、站于无护栏平板车、未扶好护栏、未按规定摘解风管造成人身伤害或人车冲突，应如何处理？

工程车机械间万向节裸露，可能发生衣物卷入造成人身伤害，应如何处理？

司机未按规定进行列车整备作业可能导致列车带病上线运行发生行车事故，应如何处理？

乘务室在行车组织方面，全线网车站及段场列车运行时，电客车司机、工程车司机常规操作错误，出现正线（含折返线路）和车辆基地限速区段、试车线等超速运行情况，可能导致列车冲突、列车撞击。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机严格按照操作指南中相关限速要求执行。日常管理措施：（一）车间管控措施： 1.对司机正线及段/场驾驶情况进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.严格按照相应线路限速要求驾驶列车；(电客车司机、工程车司机） 2.严格执行限速要求，同一区段有多个限速时，以最低限速要求执行。（电客车司机、工程车司机）

乘务室在行车组织方面，全线网车站及段场列车运行时，电客车司机、工程车司机常规操作错误，存在设备设施故障、缺陷、外界不良因素、操作规程不规范等情况，在试车线或正线调试作业时，超出调试区段或超速，可能造成列车冲出尽头线脱轨。规章制度要求： 1.《列车调试及试验安全管理办法》要求司机严格按照相关限速进行调试作业。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.对试车线调试作业情况进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.试车线调试列车整备作业时须进行紧急停车按钮功能试验，确保紧急停车功能正常；（电客车司机、工程车司机） 2.试车线调试严禁以NRM模式进入两端“100米标”；（电客车司机、工程车司机） 3.正线调试与行调核对进路后，须在线路图上标注出运行路径；（电客车司机、工程车司机） 4.在正线进行高于60km/h及以上的高速试验时，须在运行区段起点站开始，调试时列车的速度应按从低到高的原则，在正线进行80km/h的高速试验时，调试区段两端须各有一个区间作为防护；（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务室在行车组织方面，全线网段场列车运行时，工程车司机常规操作错误，防溜设施未撤除，列车动车后压铁鞋，可能造成列车脱轨。规章制度要求： 1.《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机动车前需确认防溜、铁鞋已撤除等。教育培训规定： 1.根据年度培训计划每年开展一次整备作业培训。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.通过整备作业测试、视频检查、现场检查等形式对司机整备作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.整备作业时，司机认真确认闸瓦的状态、停放制动按钮指示灯的状态；检查轮对下方无异物。（工程车司机） 2.作业前司机、调车长与车场调度确认车辆防溜状态。铁鞋撤除后，调车长与司机及DCC做好联控。（工程车司机） 3.初次动车采用惰行，确认车辆启动状态。（工程车司机）

乘务室在行车组织方面，全线网车站及段场行车作业时，电客车司机、工程车司机常规操作不当，司机离开司机室时未将手柄拉到制动区可能导致列车无人操控状态下行驶。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中要求司机室时需将手柄拉到制动区，离开工程车驾驶台手指口呼确认已制动保压。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展视频检查、现场检查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.AM驾驶模式下，司机确认列车车门及站台门完全打开后，将主控手柄置于全制位，方可下车进行站台作业；采用人工驾驶模式下，司机确认列车对标停稳后，将主控手柄置于全制位，方可下车进行站台作业。（电客车司机） 2.离开工程车驾驶台，手指口呼确认已制动保压，单自阀手柄在全制位，与补机司机进行互控。（工程车司机）

简述电客车司机操作不当，如区间限速、扣车、越站运行、清客、反向运行、列车退行等调度命令交接、执行错误可能导致行车事故的相关情况。

简述工程车司机操作错误、监护失误，如工程车装载物件物料未固定或未整齐稳固堆放可能导致物件物料侵入限界的相关情况。

简述电客车司机、工程车司机、派班员、值班站长等在客运车站作业中，站内吸烟、违规使用电器可能导致车站火灾的相关情况。

乘务室运行环境面临全线网车站及段场的自然灾害情况，包括风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，会影响电客车司机、工程车司机。外界不良因素如雾霾可能导致瞭望距离不足、中断行车，会造成行车中断、列车撞击等后果。规章制度要求《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机在能见度不足时，司机应及时转手动限速运行并报行调；教育培训规定根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理要求熟悉《乘务专业现场处置方案》中气象灾害应急处置措施，司机无法看清信号机显示、道岔位置时应停车确认，严禁臆测行车；日常管理措施中车间管控措施为开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次（安全质量专业岗）；卡控要点为运行中发现能见度不足时，司机应及时转手动限速运行并报行调（电客车司机、工程车司机）。【缺少答案，请补充】

乘务室、站务室运行环境面临全线网车站及段场的自然灾害情况，包括地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害，会影响电客车司机、工程车司机、值班站长。外界不良因素如地质灾害可能造成异物侵限、中断行车，会造成行车中断、列车撞击等后果。规章制度要求《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，车站及区间造成雨水倒灌或水淹时按《车站及区间水淹专项应急预案》执行处置程序，防台防汛响应及处置按《车站现场处置方案》执行处置程序，《车站运作手册》规定车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作；教育培训规定根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理要求熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调，熟悉《线路下沉、隆起、坍塌专项应急预案》《地下构建物坍塌专项应急预案》并按其要求执行，当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助，若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作，若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作，完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离；日常管理措施中车间管控措施为开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次（安全质量专业岗）；卡控要点为运行过程中发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮（电客车司机、工程车司机），防汛期间按要求巡视，做好防洪防汛薄弱区域的隐患排查及重点盯控，车站内外施工交界区域，发现异常情况及时上报（值班站长）。【缺少答案，请补充】

6号线下洋站、营前、航城站保护区环境存在保护区侵限行为，外界不良因素为地面、高架线路沿线建（构）筑物、植物、广告牌、彩钢板等可能发生异物侵限，严重时导致行车中断或发生列车撞击、脱轨事件。涉及设施、设备、人员，可能导致行车中断、列车撞击、列车脱轨。规章制度要求《电客车司机操作指南》《工程车司机操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮；教育培训规定根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理要求熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调；日常管理措施中车间管控措施为开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次（安全质量专业岗）；卡控要点为运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮（电客车司机、工程车司机）。【缺少答案，请补充】

6号线下洋站、营前、航城站保护区环境存在保护区侵限行为，外界不良因素为地面、高架线路两侧升放风筝、气球等低空漂浮物体，无人机等低空飞行器等异物侵限，晾晒衣服缠绕接触网可能影响行车瞭望或列车失电、中断行车。涉及设施、设备、人员，可能导致行车中断、列车撞击、列车脱轨。规章制度要求《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮；教育培训规定根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理要求熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调；日常管理措施中车间管控措施为开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次（安全质量专业岗）；卡控要点为运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮（电客车司机、工程车司机）。【缺少答案，请补充】

6号线下洋站、航城站保护区环境存在保护区侵限行为，外界不良因素为公路上跨、与公路并行区段道路车辆或物体可能发生异物侵限或者列车撞击。涉及设施、设备、人员，可能导致行车中断、列车撞击、列车脱轨。规章制度要求《电客车司机操作指南》《工程车司机操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮；教育培训规定根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训；突发应急处理要求熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调；日常管理措施中车间管控措施为开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次（安全质量专业岗）；卡控要点为运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮（电客车司机、工程车司机）。【缺少答案，请补充】

乘务室在劳动纪律方面，规章制度要求、日常管理措施及卡控要点分别是什么？

乘务室在运行环境方面，针对司机未按规定进行库内行走或走行部整备作业的情况，规章制度要求、日常管理措施及卡控要点分别是什么？

乘务室在运行环境方面，针对洗车过程中可能出现的问题，规章制度要求、突发应急处理、日常管理措施及卡控要点分别是什么？

上下备用车时未按操作步骤执行可能造成人身伤害。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》中要求司机上、下线路前需经行调同意并穿好荧光衣。按规定线路行走，上下车时不得携带备品等物品。突发应急处理： 1.熟悉《运营突发事件综合应急预案》，若发生人身伤害立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施开展添乘检查、视频抽查等形式对司机上下备车作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.上、下线路前需经行调同意，穿好荧光衣；（电客车司机、工程车司机） 2.严格按照规定线路行走，注意脚下安全，防止绊倒或扭伤；（电客车司机、工程车司机） 3.上下备用车时手上不得携带行车备品等物品，抓好扶稳上下车，严禁飞乘飞降。（电客车司机、工程车司机） 4.行走过程中观察列车FAM模式指示灯是否为“绿灯、灭灯”，若为非“绿灯、灭灯”及时汇报正调，按正调指令执行。（正线多职能队员）【缺少答案，请补充】

通勤车打开整侧站台门，导致乘客上通勤车或非通勤车在站停车导致乘客进入非运营车站等监控不到位、操作错误的行为可能发生乘客进入非运营线路。规章制度要求： 1.《电客车司机操作指南》中要求司机执行通勤车作业时在开门按钮处粘贴禁止开左右门贴纸。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展添乘检查、视频抽查等形式检查司机通勤车作业执行情况，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机值乘横港通勤车时，应按通勤车作业流程将“解锁车门”贴纸贴在左、右侧开门按钮处并将门模式打至MM位，并与派班员联控汇报执行情况，莲花、壶井通勤车司机在沙京上行、万寿下行发车后应与潘墩副队长进行联控确认莲花、壶井停站不开门；（电客车司机） 2.非通勤列车在沙京上行出站手指下一站预告标并口呼“下一站莲花越站”、在万寿下行出站指下一站预告标并口呼“下一站壶井越站”（电客车司机）。

坡道起步操作不当导致列车溜车冒进信号、轮对擦伤。规章制度要求： 1.按《工程车司机/车场多职能队员操作指南》的驾驶要求执行。教育培训规定： 2.根据年度培训计划每年开展一次《工程车司机/车场多职能队员操作指南》培训。日常管理措施： 1.每季度对驾驶要求掌握情况至少检查1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.严格按照《工程车司机/车场多职能队员操作指南》驾驶流程驾驶列车；（工程车司机） 2.驾驶长编组或装载货物编组时，发现动力不足时及时与他机联控配合进行补机，协助输出动力。（工程车司机）

莲花、壶井图定越站车站在站停站开门导致乘客投诉。规章制度要求： 1.《电客车司机操作指南》中要求司机列车在莲花/壶井的前一站发出，离站广播播放完毕,手指车辆屏确认并口呼“下一站莲花/壶井越站”。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.在沙京上行站台、下吴下行站台张贴提示标语及语音提示器提醒：“下一站莲花甩站”，在下吴上行站台、万寿下行站台张贴提示标语及语音提示器提醒：“下一站壶井甩站”；（乘务专业岗） 2.在莲花/壶井上下行第一扇站台门及PSL盘上方分别贴纸提示“甩站”、“严禁开门”。（乘务专业岗） 3.开展添乘检查、视频抽查等形式检查司机通勤车作业执行情况，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机在莲花站、壶井站进站站名标处确认信号屏出现“越站图标”并执行手指口呼“越站图标有”；（电客车司机） 2.列车莲花站、壶井站进站站名标处“无越站图标”，列车运行至尾端墙处转SM模式手动对标。（电客车司机） 3.通勤车在沙京上行出站后（下行为万寿动车前）使用800M与副队长联控：“本次列车为通勤车，下一站莲花站、壶井站，停站不开门”；（电客车司机）【缺少答案，请补充】

列车司机突发身体不适，驾驶期间晕倒【缺少答案，请补充】

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