线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）_在线真题试卷与模拟练习_线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

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转发/发布命令前应详尽了解现场情况，听清楚对方报告内容及有关意见，严禁臆测发令。受令人必须完整复诵，同时向几个单位或部门发布调度命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。

转发/发布命令时，应掌握好发令时机、吐字清晰、言简意赅、语速适中，命令内容要准确、简练、清晰、完整，尽量做到一次性到位，确保受令人明白意图。已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布正确的调度命令。

和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，可视情况分句向受令人传达。

发布书面命令，须先拟后发，令必须严格遵守“一拟、二审(相关监护人审核)、三签(签发)、四发布、五复诵核对、六下达命令号码、时间和调度代码”的发布程序办理。认真核对命令号码、受令处所、命令内容，实施双人确认无误后经审核，方可发布。（）（）

发布书面命令时，须先发布受令处所、命令内容，待受令人复诵正确后发布命令号码、发令时间及发令人。

司机接到书面调度命令后，须与核对命令号码、发令时间、受令处所、命令内容及发令人等信息。

行调书面调度命令须在信息化系统中记录且打印装订成册，行调口头调度命令须在《调度命令登记薄》中进行记录。

发布时机 a）正线开行工程车/调试车命令：确认工程车及调试列车运行路径及开行要求后于夜班施工布置前发布。 b）封锁线路命令：批准施工请点并满足封锁条件后。 c）解封线路命令：批准施工销点并满足解封条件后。 d）计划限速或取消计划限速命令：根据《运营线路限速管理办法》确认具备发布条件后。 e）接触网停电命令：确认具备停电条件后。 f）接触网送电命令：确认地线（或接地设备）已拆除，具备送电条件后。 g）运行图变更命令：根据公司相关方案确认运行图变更计划，原则上提前三日经部门领导同意后，由各线路同时于15:00发布。（）（）

每日接收调度命令需在15分钟内接收，调令需与值班站长双人核对，确认调度信息传达情况。(车站值班员)

需交接调度命令时，值班站长安排胜任人员交接调度命令。（值班站长）

当正线及辅助线行车设备故障时，在经授权后，才可由车站值班站长负责车站的行车作业指挥（值班站长）

车站值班员受令后，必须完整复诵，并且双人进行确认（车站值班员）

调度每日应完成对当日故障内容核实。（车辆检修调度）

调度应使用电话记录本，将调度命令及时记录。（车辆检修调度）

车辆检修调度和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，车辆检修调度可视情况分句向受令人传达。（车辆检修调度）

未充分休息或酒后出勤上岗可能导致违规操作危及行车安全。规章制度要求： 1.制定《员工通用安全规则》《OCC内部管理细则》，规范员工行为，进行监督、检查和考核。 2.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机出勤前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，并充分休息，保持精力充沛。教育培训规定： 1.根据《员工通用安全规则》做好员工行为规范的培训。 2.完成三级安全教育、施工负责人证取证、复审。突发应急处理： 1.根据《员工通用安全规则》做好规范员工安全行为，提高员工安全意识，加强员工防范能力。 2.未充分休息导致员工身体机能异常，不满足上岗条件，不能履行岗位职责时，立即暂停或调整员工工作，严重情况及时送医。 3.熟悉《控制中心应急处置指南》及急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援。 4.未充分休息导致员工身体机能异常，不满足上岗条件，不能履行岗位职责时，立即暂停或调整员工工作，严重情况及时送医。 5.熟悉《车站现场处置方案》中的《突发疾病现场处置》部分内容及急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援。日常管理措施： 1.定期组织现场安全检查，每季度至少开展2次员工精神状态、日常行为规范现场情况的抽查。（安全质量专业岗） 2.完善规章管理制度，督促检查各科室情况。（安全质量专业岗） 3.定期开展安全会议，组织全员进行安全教育。（安全质量专业岗） 4.各科室负责人或安全管理人员组织每周不少于1次日常检查，检查方式包含但不限于：现场检查，查看录像等方式。（安全质量专业岗） 5.按计划开展添乘检查、视频抽查、非正面检查等工作检查司机精神状态符合标准，每月不少于1次。（安全质量专业岗） 6.每年至少开展一次车站员工日常行为规范现场情况的抽查。（副站区长）。 7.定期组织现场安全检查，每季度至少开展1次员工精神状态、日常行为规范现场情况的抽查。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.行车关键岗位岗前8小时严禁饮酒，并要保持充分休息。如出现身体不适时需及时报备，并上报管理人员。（、、） 2.班前进行酒精测试，不符合者严禁上岗。（、、） 3.在终端机上进行酒精测试和基本要求测试，合格方可出勤。（电客车司机、工程车司机、派班员） 4.派班员检查其精神状态符合出勤标准方可办理出勤。（派班员） 5.现场管理人员检查司机状态不佳时，及时了解异常情况并安排备班人员顶班。（电客车队长、电客车副队长、工程车队长、工程车副队长、乘务多职能队长、乘务多职能副队长） 6.行车关键岗位岗前8小时严禁饮酒，并要保持充分休息。如出现身体不适时需及时报备，并上报管理人员。（电客车队长、电客车副队长、工程车队长、工程车副队长、电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能队长、正线多职能副队长） 7.每日班前会应检查人员在岗状态，若发现员工身体状态不具备上岗条件（身体疾病、酒后上岗等），及时进行调整排班。（所有人员）

道岔故障未及时扣停列车或未确认道岔正确即盲目动车可能导致挤岔、脱轨。规章制度要求： 1.制定《线网行车组织通用规则》《控制中心应急处置指南》《道岔故障专项应急预案》《车场运作规则》《X号线车场应急事件现场处置方案》，规范道岔故障情况下的应急处置原则、处置流程以及限速要求。 2. 教育培训规定： 1.每3年至少组织或参与1次相关应急预案演练；每年对道岔故障处置要点进行重温培训。 2.每年至少开展一次道岔故障应急处置演练，每年对《乘务专业现场处置方案》进行培训。突发应急处理： 1.熟悉《道岔故障专项应急预案》中道岔故障的处置要求，发现影响行车时及时采取措施。 2.熟悉《乘务专业现场处置方案》中道岔故障的处置要求，发现道岔位置错误立即采取紧急停车措施并汇报行调。日常管理措施： 1.做好岗前培训及上岗实操考核工作。（行车专业岗、综合业务岗、车场专业岗） 2.做好道岔故障演练安排，评估演练效果，督促各车间对演练中问题进行整改学习。（安全质量专业岗） 3.加强对落实信息搜集及调度命令发布要求的督查。每季度抽查员工作期间录音，检查作业标准情况。（行车专业岗、安全质量专业岗、车场专业岗） 4.加强对掌握道岔故障处置流程的抽问。（行车专业岗、安全质量专业岗、车场专业岗） 5.做好道岔故障演练安排，评估演练效果，督促各车间对演练中问题进行整改学习，每年至少开展一次（安全质量专业岗）卡控要点：一、故障道岔处置 1.原则上应及时扣停需经该道岔的列车，立即对失表道岔操作一个来回，如无表示则采取变更运行进路或钩锁道岔的方式组织列车运行。（） 2.终点站、段场发生道岔故障时，优先考虑采用变更折返进路的方式，保证安全的前提下同步组织抢修。（） 3.列车须通过故障道岔时，动车前，应确认道岔已单锁或钩锁在正确位置且人员出清至安全位置。（） 4.采用引导方式办理接车时，以排列调车进路或单操单锁道岔方式（必须接通光带确认）准备进路，进路准备好需二次接通光带，发布正确行车指令。（车场调度）二、限速要求 1.通过已加锁故障道岔首列车须限速25km/h运行。（） 2.当列车压在道岔上由车站或相关专业人员确认道岔位置正确尖轨密贴，列车限速5km/h离开道岔。（）三、扣车要求扣停列车要求“谁扣谁放”。特殊情况下，对原在工作站扣停的列车，经授权后由相关车站放行。（）四、乘务专业 1.运行中发现前方道岔开通位置错误立即紧急停车并汇报调度。（电客车司机、工程车司机） 2.若列车迫停于道岔上，得到行调动车指令后限速5km/h动车通过道岔区域。（电客车司机、工程车司机） 3.首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强瞭望，如发现异常及时采取停车措施并汇报行调，如未发现其它异常，后续列车凭行调命令通过。（电客车司机、工程车司机） 4.动车前手指口呼确认信号机、道岔正确后动车；（电客车司机、工程车司机）

规章制度要求：( )制定《线网行车组织通用规则》《信号正线联锁设备故障专项应急预案》《x号线电话闭塞法一次作业标准》《车场运作规则》，规范各岗位在启用人工闭塞法行车时的操作要求。

《电客车司机/正线多职能队员操作指南》附录2电话闭塞法行车作业程序及注意事项，明确( )时的作业规范。

根据《线网行车组织通用规则》《信号正线联锁设备故障专项应急预案》《电话闭塞法一次作业标准》每年至少开展( )次演练。

根据《信号正线联锁设备故障专项应急预案》《*号线电话闭塞法一次作业标准》及时启动( )并开展行车组织。

编制《控制中心应急处置指南》，其中对( )故障应急处置流程进行规范。（行车专业岗）

每年组织电话闭塞法行车演练并组织整改演练中存在问题，下发( )学习。（安全质量专业岗）

加强对行车标准用语发布的督查。每季度抽查( )，检查作业标准情况。（行车专业岗）

加强对掌握( )处置流程的抽问。（行车专业岗）

每季度对( )行车流程进行抽问；（安全质量专业岗）

完成电话闭塞法行车演练，对需整改问题( )。（安全质量专业岗）

配合完成电话闭塞法行车演练，对需整改问题( )并下发组织学习。（安全质量专业岗）

列车、中央或轨旁信号设备故障时，人工闭塞法行车可能导致行车事故。

启动电话闭塞法前要求行调已将列车全部组织至站台并完成定位；启动电话闭塞法需( )。

启动电话闭塞法后区间运行的首列车要求( )通过并配备监控员。

车场调度需认真甄别电话闭塞法行车的调度命令生效时段、区段内的列车，防止( )。

与行调、接/发车站共同确认( )；（车场调度）

确认( )；（车场调度）

确认发/接车进路准备正确，正确填写( )；（车场调度）

安排胜任人员进行路票交付，严格按指示办理行车许可证交接，交付前必须( )

发车前与相应股道司机核对路票杜绝错误填写路票，遵守( )原则，对收回的行车许可证及时打“×”，在连续办理接发列车时防止错交。（车场调度）

司机认真确认路票要素无误，凭( )动车。（电客车司机）

故障区段采用NRM模式运行，第一趟车须有监控员添乘限速25km/h，后续列车( )运行。（电客车司机）

运行中加强对( )的确认。（电客车司机）

非全自动线路中，如需进入区间处理，行调授权相应车站按压对应侧紧急停车按钮，行调设置扣车并通知司机，OCC根据现场情况进行行车调整。（）

非全自动线路中，根据事件影响及列车晚点情况发布企信通及PIS乘客信息，设备调度组织打开相关区间隧道照明并将中央大屏CCTV调整至相应地点。（设备调度、）

非全自动线路中，通知上、下行第一列司机限速25Km/h运行，如第一列限速客车没有发现进入隧道人员，后续第二列车限速45Km/h运行，如仍未发现时，可恢复正常速度运行，沿途加强瞭望（注明：第一列、第二列均为上、下行列车）。（）

非全自动线路中，通知擅入人员进入轨行区两端车站，安排人员看守上、下行端头门。如发生在两端终点站，应通知附近DCC做好把守。（）

全自动线路中，如需进入区间处理，行调授权相应车站按压对应侧紧急停车按钮(全自动运行线路人员需要下线路进入轨行区时应按规定激活相应SPKS)，行调设置扣车并通知正线多职能队员，OCC根据现场情况进行行车调整。（）

全自动线路中，根据事件影响及列车晚点情况发布企信通及PIS乘客信息，设备调度打开相关区间隧道照明并将中央大屏CCTV调整至相应地点。（设备调度、）

全自动线路中，通知上、下行第一列正线多职能队员限速25Km/h运行，如第一列限速客车没有发现进入隧道人员，后续第二列车限速45Km/h运行，如仍未发现时，可恢复正常速度运行，沿途加强瞭望（注明：第一列、第二列均为上、下行列车）。（）

全自动线路中，通知擅入人员进入轨行区两端车站，安排人员看守上、下行端头门。如发生在两端终点站，应通知附近DCC做好把守。人员需要下线路进入轨行区时应按规定激活相应SPKS。（）

救援列车的开行要求：救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，在被救援车后方停车后报行调，根据行调命令转换RM模式运行。（）

非正常情况下行车组织故障处理过程中，根据实际需求经同意可采用小交路、单线双向运行等降级运营方法，组织符合运行条件的线路维持最大限度的运营。（）（）

发现列车出现脱钩、脱轨、冲突时，司机应立即汇报行调，严禁擅自动车。（电客车司机）

车站值班员需通过现地控制工作站/LOW、CCTV监视列车运行情况，发现异常及时汇报行调。（车站值班员）

调度一、二、三室、车场管理室、乘务室，行车组织全线网车站行车作业、应急行车作业，涉及电客车司机、值班站长等岗位。存在操作错误、指挥错误、操作规程不规范等问题，如区间疏散或者车站疏散时，未及时告知疏散乘客的方向、未按规定停止接触轨线路相关区域的牵引供电等，可能导致人员伤亡、车辆伤害。规章制度要求： 1.制定《线网调度规则》《控制中心应急处置指南》《线网行车组织通用规则》，规范车站疏散现场应急处置要求、列车火灾疏散方向的判断及紧急疏散与非紧急疏散的注意事项。 2.《乘务专业现场处置方案》列车火灾疏散方向的判断及紧急疏散与非紧急疏散的注意事项。 3.制定《区间疏散/车站疏散车站现场处置方案》，规范车站疏散现场各岗位应急处置要求、疏散方向的判断及紧急疏散与非紧急疏散的注意事项。教育培训规定： 1.每季度对《控制中心应急处置指南》进行重温培训。 2.《车站、区间乘客疏散现场处置方案》每年至少组织一次培训和演练。 3.车站乘客疏散现场处置方案每年至少组织一次培训和演练。 4.《乘务专业现场处置方案》每年至少组织一次培训。突发应急处理： 1.按照《控制中心应急处置指南》中关于区间疏散的原则、要求；熟悉应急情况下区间疏散需通知车站、司机的关键点。 2.当列车在区间发生车辆、线路、供电等设备故障及列车在区间发生火灾、爆炸、地震等紧急情况，列车迫停在区间；其他危及乘客人身安全，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面不可控制时，车站及时介入处置。 3.按《乘务专业现场处置方案》中要求疏散前与行调确认疏散方向再播放疏散广播。 4.当列车在区间发生车辆、线路、供电等设备故障及列车在区间发生火灾、爆炸、地震等紧急情况，列车迫停在区间；其他危及乘客人身安全，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面不可控制时，车站及时按照《区间疏散/车站疏散车站现场处置方案》介入处置。处置过程中需注意疏散方向、做好防护、妥善开展乘客及票务工作日常管理措施： 1.每年度参与一次需要区间疏散的相关专项演练，并进行评估。（行车专业岗、设备分析专业岗） 2.现场保障：遇区间疏散时及时到达OCC现场进行技术支援，保障安全。（行车专业岗、设备分析专业岗） 3.故障复盘：事件处理完毕后组织全车间进行事件复盘。（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗） 4.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗） 5.定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站、区间乘客疏散处置情况的抽查。（安全质量专业岗） 6.每年至少开展一次车站、区间乘客疏散处置情况的抽查。（副站区长）卡控要点：一、遇下列情况，须组织电客车区间疏散：（） 1.列车在区间发生车辆、轨道、供电等设备故障，预计在30分钟内无法动车时； 2.遇火灾、爆炸、恐怖袭击等危及生命安全的紧急情况时； 3.遇突发事件，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面无法控制时；（二）需区间疏散时，指令车站和司机执行区间疏散程序，并做好以下工作： 1.及时扣停开往疏散区段的后续列车及进入疏散区段临线的列车；（） 2.遇疏散区段包含联络线时通知邻线；（） 3.通知车站和司机乘客疏散方向、与区间疏散现场负责人进行通信测试、安排车站人员进入轨行区；（） 4.对车站人员进入轨行区时间、人数、现场负责人联系方式、出清时间等信息做好台账记录；（） 5.通知设备调度乘客疏散方向，设备调度开启相应的隧道通风模式和区间照明；（） 6.详细了解现场情况，确认疏散完毕、线路恢复行车条件后，组织疏散区段及临线首列车限速15km/h进行轧道；（） 7.轧道完毕与司机确认无异常后组织列车恢复正常运营。（）二、乘务司机 1.根据行调命令播放疏散广播，播放对应方向的疏散广播。（电客车司机） 2.紧急疏散前与行调确认疏散方向、播放疏散广播、打开疏散平台侧车门、疏散乘客、撤离至安全位置与现场临时负责人进行交接。（电客车司机） 3.非紧急疏散前与行调确认疏散方向、播放疏散广播、待车站人员到达后解锁疏散方向第一个车门、疏散乘客、返回司机室报行调。（电客车司机）三、站务专业 1.区间疏散时值站需做到：①安排人员在区间关键位置放置探照灯，如水淹导致区间疏散，在疏散平台断接处，使用轻型安全绳固定扶手，安排车站保安或驻站工班引导；②需与司机确认好疏散方向，到列车疏散方向尾端引导乘客疏散，防止疏散方向错误，组织乘客通过疏散平台及道床向本站方向疏散；④在上下行贯通道、端门处安排人员引导，防止出现踩踏事故；③车站疏散关停非疏散方向扶梯，选择合适的疏散线路组织乘客出站；⑤安排人员在楼梯，通道关键位置进行引导；⑥安排人员在出入口拦截乘客进站，防止出现踩踏事故；⑦实施区间疏散时，疏散方向前方站安排人员进入区间组织乘客疏散，疏散方向后方站安排人员把守端门。（值班站长）

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