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抢修、检修、调试作业结束后未对调试使用过的设备设施进行复原、功能检查和安全检查确定达到原有功能要求可能导致行车事故。

各生产中心在客运组织方面，全线网车站、段场、控制中心的客运车站作业中，值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员等岗位存在监护失误问题，施工现场作业监控及安全防护措施检查不足可能发生行车事故或人员伤亡，涉及设施、设备、人员，可能造成设备损失、列车冲突。

各生产中心在客运组织方面，全线网车站及段场的客运车站作业中，所有人员存在监护失误问题，未经许可擅自进入轨行区可能造成摔伤或中断行车，涉及设施、设备、人员，可能造成设备损失、列车冲突。

各生产中心、物资部，客运组织全线网，段场、控制中心，全线网段场、控制中心，客运车站作业，客运车站作业，所有人员，非常规，监护失误，操作规程不规范，无证或违规设备操作可能造成人身伤亡、设备损坏，设施,设备,人员，设备损失。规章制度要求：制定《员工培训管理办法》《OCC内部管理细则》《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《车票生产实施细则》《车场运作规则》，规范持证上岗的要求。检修维护作业流程，遵照《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《场段特种设备操作手册》，规范特种作业安全规范，确保员工生命健康安全。教育培训规定： 1.根据《员工培训管理办法》规定施工负责人上岗前，必须接受运营事业部内部培训、考核，并取得相关操作资质，每两年进行1次复审。 2.《员工培训管理办法》纳入员工岗前培训；《OCC内部管理细则》《车场运作规则》每年度培训1次。 3.做好员工三级安全教育及日常安全教育。突发应急处理：熟悉《员工培训管理办法》《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》。日常管理措施： 1.车间做好班组级三级安全教育，并签订安全生产责任书。（安全质量专业岗、票务专业岗） 2.审核特种作业证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗、综合业务岗） 3.跟岗生产作业操作设备情况等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗） 4.每季度抽查各生产岗位人员培训取证情况。（综合业务岗、车场专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、收益专业岗） 5.及时安排人员取证或复审，做好岗前培训工作，严把考试通过率，严格要求各岗位高压红线的学习。（综合业务岗、安全质量专业岗、票务专业岗、收益专业岗） 6.审核特种作业证、上岗证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗、综合业务岗） 7.跟岗生产作业操作设备情况等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益专业岗、收益专业岗、安全质量专业岗） 8.车间做好班组级三级安全教育，并签订安全生产责任书。（安全质量专业岗） 9.按规定对持证人员进行复审。（乘务专业岗） 10.实操培训前组织安全交底，并做好培训现场的安全卡控。（电客车队长/副队长、工程车队长/副队长、正线多职能队长/副队长、车场多职能队长/副队长） 11.做好岗前培训工作，严把考试通过率，严格要求各岗位高压红线的学习。（站务专业岗） 12.审核特种作业证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（站务专业岗） 13.每年至少抽查现场工作人员是否有无证或者违规操作设备情况。（副站区长）卡控要点： 1.特种作业人员严禁无证上岗（严禁无证操作特种设备、严禁未取得上岗证人员进行操作、严禁未经培训人员操作、严禁超负荷运行设备）；（所有人员） 2.严格遵守三不动规定：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。（所有人员） 3.及时跟进特种操作证有效时间，确保特种证在有效期内。规范安检人员制证标准，低压电工证、消防设施操作员资格证的相关人员需按照公司要求参加考试及鉴定。（所有人员） 4.加强对委外单位特种设备操作证的监管，严禁无证操作设备。（所有人员） 5.作业前需学习相关作业规程，预想作业要点，穿戴好个人防护用品。（所有人员） 6.操作ATS、ISCS等相关设备的人员，需具备资质或在有资质人员监督下进行，严禁无资质擅自操作设备。（） 7.进行安全相关操作指令时，应按照《线网调度部关于规范“双人确认”执行程序的通知》设备调度双人确认业务流程及执行要求进行“双人确认”。（） 8.员工取得上岗证后无需再做岗前适应性培训。其余线路员工需完成岗前适应性培训及鉴定，鉴定合格后方可安排上岗。岗前适应性培训方案由各部门、中心制定并实施。（综合业务岗、收益专业岗） 9.按规定对持证人员进行复审。（综合业务岗、收益专业岗） 10.涉及特种作业严禁无证操作。（、信息设备检修员） 11.持证上岗（上岗证或低压电工操作证），加强设备操作业务学习。（、票务审核员、信息设备检修员） 12.师徒带教期间，学员在师傅监督下进行操作。（电客车司机、工程车司机） 13.每日车站值班员应严格遵守三不动规定：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。特种作业人员需持证上岗，并确保特种证在有效期内。有异常情况及时记录。（车站值班员） 14.每日施工作业请销点，应核实作业人员的相关证件、有效期，严禁无证操作设备。发现异常情况在《车站日志》做好记录。（车站值班员） 15.进行安全相关操作指令时，应按照《线网调度部关于规范“双人确认”执行程序的通知》设备调度双人确认业务流程及执行要求进行“双人确认”。（车辆检修调度）

请阐述火灾相关的规章制度要求。

请说明火灾相关的教育培训措施。

简述突发火灾时的应急处理措施。

列举火灾相关的日常管理措施。

请说明火灾相关的卡控要点。

各生产中心运行环境全线网控制中心工作环境，控制中心环境下安全质量专业岗、客运生产调度面临外界不良因素，如控制中心电磁辐射可能影响人员身体健康。规章制度要求制定《职业病防治及职业健康工作管理办法》，规范职业病危害的要求；教育培训规定将职业病防治及职业健康相关知识纳入员工“三级安全教育”及日常安全教育，在培训教育中告知员工所在岗位存在的职业病危害；突发应急处理需严格遵守及执行《工伤事故事件处理规则》，紧急情况下拨打120急救电话；日常管理措施包括按规定组织员工开展职业健康检查并做好职业健康监护管理档案管理（安全质量专业岗）、定期开展员工职业病防治及职业健康宣传培训（安全质量专业岗）；卡控要点有公司定期开展职业病危害检测（安全质量专业岗）、根据周期，参加职业健康体检（客运生产调度）。【缺少答案，请补充】

车场管理二室、乘务二室、乘务三室行车组织5、6号线樟岚车辆段及樟岚停车场行车作业中的非正常行车作业，工程车司机面临非常规情况，由6号线库区转至5号线库区/由5号线库区转至6号线库区，当排列调车进路时未确认调车信号，导致列车冒进调车信号风险，可能造成列车脱轨。规章制度要求制定《车场运作规则》《X号线车场应急事件现场处置方案》规范行车组织的操作流程，《工程车司机操作指南》要求司机在与信号楼、行调联控进路时，必须手指口呼确认信号开放后再复诵动车指令；教育培训规定《车场运作规则》、《X号线车场应急事件现场处置方案》至少每年培训2次；突发应急处理要求熟悉应急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援，发现设备损坏时及时采取措施，同时通知运维生产调度、客运生产调度及OCC；日常管理措施包括制定及规范特殊调车作业操作流程及行车条件（车场专业岗）、根据《转场/跨线作业申请单》审批《调车计划单》（车场组组长）、每月不定期抽查不定班组调车作业执行情况（安全质量专业岗）；卡控要点有确认无影响轨行区的施工，具备行车条件（车场调度）、确认联络线围蔽已拆除，向目的地段场申请转线（车场调度）、车辆段、停车场确认进路空闲，正确开放进路（车场调度）、向司机发出正确行车指令（车场调度）、列车转线时需在转线停车标（6转5）/D10信号机(5转6）前一度停车（工程车司机）、复诵DCC动车指令前需手指口呼确认前方信号机开放（工程车司机）、动车前再次确认信号、道岔（工程车司机）。【缺少答案，请补充】

整侧站台门故障不能联动打开，由司机在PSL盘上进行操作并报。在PSL盘上仍无法打开，由车站人员在IBP盘进行操作。IBP盘操作仍无法打开，由车站人员使用钥匙人工开启站台门（保证每节车厢对应的站台门有一对及以上常开），引导乘客上下列车，列车限速5km/h出站，车站人员做好未关闭站台门安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮。

整侧站台门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速5km/h进出站。

单个或多个站台门（端门除外）处于打开状态，未做好现场防护前，列车进出站时限速5km/h，司机加强瞭望，有异常及时停车。

接到车门、站台门夹人夹物报告后，值班站长应如何处理？

车站值班员接到车门、站台门夹人夹物报告时，应如何处理？

若车门及站台门重新开启后仍夹人夹物，站务员应如何处理？

站务员在日常站台岗站台巡视期间应做什么？

各生产中心，行车组织涉及全线网、段场、控制中心，施工管理方面，车站值班员、值班站长、客运生产调度等人员存在操作错误、监护失误等问题，施工审批不严、条件检查不到位等可能造成人车冲突或人员伤亡，涉及设施、设备、人员，会导致设备损失、列车冲突。同时给出了规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施、卡控要点等内容。【缺少答案，请补充】

门禁管理不严可能出现非工作人员擅自进入设备区造成设备损毁或事故。规章制度要求： 1.《票务中央系统操作手册》《生产信息系统与网络安全管理办法》规范信息系统管理事项，保障网络安全。 2.门禁故障修复，按《自动化系统设备操作手册》进行管控。 3.制定《门禁权限管理办法》，规范门禁卡的使用规定：工作卡仅限于员工本人使用保管，不得转借他人，不得带领无关人员进入门禁管理区域，进入门禁管理场所时主动接受属地管理部门或监督检查部门的身份证件稽查，对故意不关闭门禁锁、无故释放紧急破玻按钮或破坏门禁设备正常使用的责任人将对其进行问责，造成设备损坏的照价赔偿。未取得相应门禁权限的人员，因临时工作需要进入权限范围之外的房间或场所时，必须征得属地管理部门同意方可进入。教育培训规定：按照要求开展在岗安全教育培训、网络安全培训。突发应急处理： 1.门禁卡丢失，有关补办事宜按照《人力资源综合事务管理办法》进行。 2.按照《AFC 设备大面积故障应急预案》《票务中央系统故障现场处置方案》执行。 3.非工作人员擅自进入设备区造成设备损坏或事故时，根据现场已发生的情况，参照《*站现场处置方案》的对应场景进行应急处置。 4.发现非工作人员擅自进入设备区时及时将其带离。日常管理措施： 1.抽查机房、设备房管理(含外单位人员进出登记)情况。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗） 2.抽查系统设备密码管理及办公网络安全执行情况。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗） 3.车间安全管理人员按要求每年检查一次属地范围内门禁卡及点位状态。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）非全自动运行线路： 1.出入设备房应及时关闭设备房门，拒绝陌生人进入。 2.做好系统设备的账号密码管控。（/票务审核员） 3.外单位人员入场需做好监管工作。（/票务审核员） 4.每日运营前检查、交接班时，行车值班员通过ISCS监控门禁确认为锁闭状态，发现异常故障无法锁闭时，应安排人员现场值守或将门机械锁闭，并报修处理，修复期间值班员加强对通道门的监控。检查情况记录于《运营前检查记录本》。（车站值班员） 5.人员进出通道门时应随手关闭，严禁携带非工作人员从通道门进入设备区。(值班站长、车站值班员、站务员) 6.工作人员遗失门禁卡后，及时报备专业挂失。(值班站长、车站值班员、站务员）（二）全自动运行线路： 1.进入自动化区域必须在场控室授权下，领取门禁卡，行车备品或物品掉落自动化区域，严禁擅自翻越栅栏进入自动化区域，汇报调度，由调度处理，自动化区域出一体化门后确认一体化门关闭后方可离开，严禁私自复制门禁卡，遗失或者拾取门禁卡及时汇报。（正线多职能队员） 2.队员应需根据规定线路至登车平台登车，严谨横穿股道。（正线多职能队员） 3.每日运营前检查、交接班时，行车值班员通过ISCS监控门禁确认为锁闭状态，发现异常故障无法锁闭时，应安排人员现场值守或将门机械锁闭，并报修处理。检查情况记录于《运营前检查记录本》。（车站值班员）

温度过高可能引起设备烧毁损坏。规章制度要求： 1.制定《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》，规范检修维护作业流程。 2.制定《X号线综合巡检作业指导书》《X号线综合巡检操作手册》规范设备房巡检标准，要求整体环境无明显异常及异味，温度不高于28℃（降压/牵混所不高于40℃、AFC设备室及站台门设备室室内温度10 - 28℃）、湿度不高于80%RH（站台门设备室30 - 65%RH），无渗水，无滴漏水；设备房设备无异响或报警声。 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业。教育培训规定： 1.完成《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《票务中央系统故障处理指南》每年组织一次培训。 2.根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.按照《AFC设备大面积故障应急预案》执行。 2.温度过高导致设备损坏时，按《门梯系统设备故障处理指南》《自动化系统设备故障处理标准指南》处置。 3.当发生半自动售检机大面积故障，按照《半自动售检机故障现场处置》进行现场处置，安排人员使用一米线或铁马将故障的AGM拦住并摆放暂停服务牌；引导乘客持票从边门进站，告知乘客到出站车站处理；使用PCA、小黄机协助处理，代替故障闸机实现进站功能。 4.当发生通信无线瘫痪或传输中断时，按照《车站通信中断故障现场处置》进行现场处置，通信无线中断：利用站台直通电话告知到站司机本站通信无线系统中断故障，与司机列车到站司机沟通车站现场情况，配合站台岗做好后续列车进出车站接发车作业，通过直通电话或400M、350M告知全站各岗位通信故障，800M手台存在无法呼叫情况；通信传输中断：确认因通信传输中断，导致本站通信瘫痪存在信息孤岛情况，通过400M、350M或其他手段告知各岗位本站现场情况；通过车控室各设备工作站，告知各岗位加强关注现场情况。日常管理措施: 1.抽查设备房环境是否异常（温湿度、机房无异味、机柜内无冒烟、焦糊状况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、安全监察专业岗） 2.审核检修计划、抽查设备检修情况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗） 3.车间每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、站务专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.严格落实检修规程/机房巡检制度，机房温度异常开启VRV或采取其他有效措施（检查机房温度18~26℃。机房内无异味，配电箱、机柜内无冒烟、焦糊状况等）。（） 2.巡查设备房是否存在漏水现象，若出现漏水及时上报（车站值班员）。 3.日常巡检时若发现设备房温度过高（降压所/牵混所超过40°C，其余设备房超过28°C），及时报备设调并开启VRV空调，相应动作均需于《综合巡检日检记录表》备注栏上进行备注。（车站值班员） 4.日常巡检时若发现设备房温度过高（超过28°），及时报备设调并开启VRV空调（变电检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员）

卡控要点：严格落实检修规程/机房巡检制度，机房相对湿度异常开启VRV或采取其他有效措施（检查机房相对湿度35~65RH%、机房内无异味，配电箱、机柜内无冒烟、焦糊状况等）。（）

卡控要点：做好静电防护管理，进出设备房需穿戴绝缘鞋。（）

各生产中心运行环境全线网段场工作环境、车辆基地环境下，所有人员进行非常规操作时，可能出现列车与行人、机动车、非机动车等撞击事件，涉及设施、设备、人员，可能造成设备损失、列车冲突。规章制度要求：严格遵守《员工通用安全规则》中的安全行为规范。教育培训规定：做好员工三级安全教育及日常安全教育。突发应急处理：1.熟知急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援；发现设备损坏时及时采取措施。2.熟悉《人员或动物入侵限路专项应急预案》，如发生人车冲突时立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：1.严格遵守公司的规章制度，定期进行安全知识培训。（安全质量专业岗、车场专业岗）卡控要点：1.通过道口、出入口时一停、二看、三通过。（全员）2.段场机动车非机动车低速行驶。（全员）3.加强宣传交通规则，注意警示标示及安全提示信息，做到遵章守法。（全员）4.定期组织安全会议，加强日常安全教育，提高员工安全意识。（全员）5.严格遵守及执行《员工通用安全规则》。（全员）6.列车需按规定在平交道口前，执行一度停车，确认相关行车要素正确后再动车。（电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能司机、车场多职能司机）【缺少答案，请补充】

线网管控中心、运维中心、线路中心运行环境全线网地上线路受自然灾害（风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害）影响，电客车司机、工程车司机进行非常规操作时，外界不良因素可能导致风暴使列车限速运行或发生脱轨事件，涉及设施、设备、人员，可能造成设备损失、列车脱轨。规章制度要求：1.《线网行车组织通用规则》《气象灾害专项应急预案》《防汛防台风专项应急预案》《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》《车场运作规则》，规范风暴情况下的监测、限速、停运等流程。2.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机雨天段场限速15km/h，雨天、钢轨湿滑时下坡道限速10km/h。教育培训规定：1.每年组织对发生风暴、台（大）风情况下的行车组织要求进行重温培训。2.根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理：熟悉相关预案，发生风暴、台（大）风时及时根据风力、影响进行相应的行车组织。日常管理措施：1.每年度参与一次防灾相关专项演练，并进行评估。（安全质量专业岗、行车专业岗、设备分析专业岗、综合分析专业岗、车场专业岗）2.遇风暴可能导致列车限速运行或发生脱轨事件时到达OCC、DCC现场进行技术支援，保障安全。（安全质量专业岗、行车专业岗）3.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.通过道口、出入口时一停、二看、三通过。（全员）2.段场机动车非机动车低速行驶。（全员）3.加强宣传交通规则，注意警示标示及安全提示信息，做到遵章守法。（全员）4.定期组织安全会议，加强日常安全教育，提高员工安全意识。（全员）5.严格遵守及执行《员工通用安全规则》。（全员）6.列车需按规定在平交道口前，执行一度停车，确认相关行车要素正确后再动车。（电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能司机、车场多职能司机）【缺少答案，请补充】

对于自然灾害预警，要加强对地面线路、车站出入口、段场及周边等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测，做好相关设备设施停用和相关线路列车限速、停运准备。（）

如实记录现场（含司机、站务、检修作业等人员）反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（）

设备调度将天气预警、应急响应、需发布企信通故障事件、抢修处理情况、所辖专业故障的跟进情况通报给，由发布企信通。（设备调度、）

对于自然灾害预警，要加强段场重点区域的检查巡视，及时了解段场各区域情况。（车场调度）

COCC通过相关平台实时查看涉及福州市以及各运营线路所在各区的气象预警（如暴雨、洪涝、台风等）、自然灾害的红色、橙色预警信息及响应信息，并将相关预警信息及时进行流转、传达，同时做好信息续报。涉及到单线路某区域的具体气象，如高架段风力预警等，由线路OCC监测并做好信息报送。（设备调度）

台风天段场及下坡道限速10km/h运行，运行中加强对线路两侧及接触网的瞭望。（电客车司机、工程车司机）

高架站做好站台及站台可视范围巡视，出现异常情况时，根据《车站异物侵限现场处置方案》进行处置。（站务员）

对于自然灾害预警，要加强对地面线路、车站出入口、段场及周边等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测。（运维生产调度）

如实记录现场反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（运维生产调度）

对于自然灾害预警，要加强段场重点区域的检查巡视，及时了解段场各区域情况。（运维生产调度）

按规程规定进行日常巡视工作；（接触网检修员）

按演练计划开展接触网悬挂异物处理的相应训练，提高员工防范事故的能力；（接触网检修员）

各生产中心运行环境涉及全线网、车站及段场、全线网车站及段场，面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，影响人员包括电客车司机、工程车司机等非常规情况。外界不良因素如钢轨、道岔等结冰覆雪可能导致行车中断或列车挤岔、脱轨等情况。规章制度要求制定《线网行车组织通用规则》《气象灾害专项应急预案》《车场运作规则》《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆专项应急预案》等，规范自然灾害情况下的监测、限速、停运等流程；《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机驾驶期间对道岔逐一进行确认。教育培训规定每年组织对发生自然灾害的行车组织要求进行重温培训。突发应急处理方面，要熟悉相关预案，出现极端天气时及时根据类别、影响进行相应的行车组织，如发现钢轨、道岔等结冰覆雪时司机立即上报，影响行车时采取限速或停车措施，发生列车挤岔、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施包括每年度参与一次防灾相关专项演练并评估，日常抽问增加极端天气应急处置及企信通发布要求、每季度抽问非正常行车组织业务，遇极端天气时相关专业人员到达OCC、DCC现场进行技术支援，事件处理完毕后组织全车间进行事件复盘，开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查。卡控要点如下：（一）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，相关专业开展如下应急处置：（） 1.COCC/OCC对6号线高架区段气象信息加强监控。当6号线高架区段气温在0℃及以下时：（1）立即组织正线地面区段和高架区段采用站间行车（即一站一区间内仅允许一列车占用），通过扣车、限速等行车调整手段，将行车间隔控制在10分钟。（2）指令司机在正线地面区段和高架区段采用有ATP防护的人工驾驶模式（SM）限速60km/h运行，进站限速25km/h。（3）列车因打滑等原因迫停区间发生堵塞时，立即在后方站扣停后续列车，禁止后方列车进入堵塞区间，待确认前次列车动车后，方可指令后续列车动车，并做好行车间隔盯控。若后方列车已进入堵塞区间，雨雪霜冻天气下行调应立即指令列车停车，保证列车安全运行间隔，待前次列车出清前方站台，方可指令后续列车恢复正常运行。列车迫停区间发生堵塞时，行调须告知后次列车前方列车停车占用情况，并告知相关司机及车站影响情况。（4）正线地面区段和高架区段列车运行出现打滑的极端恶劣情况时，组织空转滑行列车以ATP保护的人工驾驶模式（SM）按照45km/h、25km/h、5km/h依次降速，降速至无异常后维持运行至前方站，OCC立即组织正线地面区段和高架区段停运。（5）当6号线高架区段气温长时间低于0℃且现场人员报告钢轨表面可能存在结冰导致列车打滑的极端恶劣情况时，OCC立即组织6号线高架区段内各次列车停运，并采用潘墩至下洋、郑和至万寿小交路运行，确保6号线高架区段行车和乘客安全。（二）低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应（）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，在低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应应急处置基础上，相关专业开展如下应急处置：当发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员添乘高架区段，添乘人员沿途查看行车相关设施设备状态，加强与OCC联控，必要时派人员保障重点区域，保障高架区段正常运营。（三）非运营时段（）当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，开展如下应急处置： 1.COCC/OCC对6号线高架区段气象信息加强监控，根据监控情况，提早安排运营行车调整，研判是否在次日运营时采用高架段中断特殊列车运行图。 2.OCC/DCC应加强与现场人员联控，确认高架区段及场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（四）预警监测及企信通发布（设备调度、） 1.当设备调度监测到接到橙、红色天气预警及Ⅳ级及以上应急响应的信息时，及时报COCC综调，COCC综调进行预警、应急响应的企信通发布。（设备调度、） 2.需发布企信通故障事件时，行车应将抢修处理情况、所辖专业故障的跟进情况通报给，由发布企信通。（、）（五）车场运作 1.DCC应加强与现场人员联控，确认场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（车场调度） 2.DCC联控驾驶/监护人员场段线路加强瞭望。（车场调度）（六）列车驾驶 1.采用人工驾驶模式在牵引过程中，出现“空转、滑行”图标，将牵引手柄回零位，保持列车惰行，待图标消失后，再操作牵引手柄，切勿快速操作牵引、制动手柄。（电客车司机） 2.若列车越过停车标，立即操作快速制动；若列车越过信号机，立即按压紧停按钮。（电客车司机） 3.发现道岔位置错误，立即按压紧急停车按钮。（电客车司机、工程车司机）（七）设备维护 1.按规程规定进行日常检修工作，确保设备不带病运营。（信号检修员） 2.按演练计划开展列车脱轨、挤岔的相应训练，提高员工防范事故的能力。（信号检修员）

各生产中心运行环境全线网、车站及段场、全线网车站及段场面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害等外界不良因素影响。低温雨雪冰冻天气可能导致接触网覆冰失电、轨面湿滑等情况，会造成设施设备问题如行车中断、接触网断裂/塌网等。规章制度要求： 1.制定《线网调度规则》《接触网失电专项应急预案》《接触网失电线网管控中心现场处置方案》《气象灾害专项应急预案》《车场运作规则》，规范接触网断线情况下的应急处置要求。 2.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》，明确驾驶期间对进路瞭望、手动驾驶的要求，明确发现列车出现空转、滑行时的处置。教育培训规定： 1.《线网调度规则》《接触网失电专项应急预案》《接触网失电线网管控中心现场处置方案》《气象灾害专项应急预案》纳入岗前培训。 2.根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理： 1.按照各线路《控制中心应急处置指南》《气象灾害专项应急预案》，组织故障抢修和行车组织工作。 2.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发现网压异常时，司机立即上报，影响行车时立即采取限速或停车措施。日常管理措施： 1.定期对相关规章进行更新，规范员工设备监控、操作行为。（设备分析专业岗、行车专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗） 2.制定应急处置措施，制定演练计划，提升应急响应能力。（设备分析专业岗、行车专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗） 3.制定车间培训计划，定期对员工相关业务技能进行考核。（设备分析专业岗、行车专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗） 4.定期组织演练培训，提升员工对故障的应急响应能力。（设备分析专业岗、行车专业岗、车场专业岗、安全质量专业岗） 5.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.如接触网断线或绝缘过低引起跳闸，则扣停接近故障地点的列车及后续列车在车站并通知司机。（） 2.若试送电不成功则通知运维生产调度组织相关专业人员进行故障抢修。（设备调度） 3.按信息通报的有关规定进行通报。（） 4.6号线高架段线路接触网退出运行的供电方式调整（设备调度） 4.1 下洋站牵混所214断路器、2124越区隔离开关、2501纵联隔离开关分位，保持下洋站6C04区带电，实现下洋站列车折返能力。 4.2 下营区间牵混所直流系统退出运行。 4.3 营前站牵混所直流系统退出运行，2502、2503纵联隔离开关分位。 4.4 郑和站牵混所正常运行，保持航城至郑和区间渡线带电，实现郑和站列车折返能力。 5.接触网恢复送电前，需确认现场具备送电条件，再执行送电操作。（设备调度） 6.低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应：当发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员添乘高架区段，添乘人员沿途查看行车相关设施设备状态，加强与OCC联控，必要时派人员保障重点区域，保障高架区段正常运营。（） 7.非运营时段：当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息，发生降（雨）雪时，工务、供电、通号等相关专业安排人员巡视高架区段及场段等露天场所的轨道、接触网、信号设备等行车相关设施设备。当出现积雪、结冰影响设施设备正常运行的情况，由工务专业组织轨道的扫雪、除冰工作；通号专业组织信号设备的扫雪、除冰工作；供电专业组织供电设备的扫雪、除冰工作，确保设施设备运行正常，满足次日运营要求。OCC/DCC应加强与现场人员联控，确认高架区段及场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（） 8.对于自然灾害预警，要加强段场重点区域的检查巡视，及时了解段场各区域情况。（车场调度） 9.DCC应加强与现场人员联控，确认场段满足列车安全运行条件，方可组织运营。（车场调度） 10.DCC联控驾驶/监护人员场段线路加强瞭望。（车场调度） 11.雨天钢轨湿滑列车出段场下坡道限速10km/h,制动做到早拉少拉。（电客车司机、工程车司机、正线多职能司机、车场多职能司机） 12.雨雪天气司机根据现场环境及调度命令执行对应限速要求。（电客车司机、工程车司机、正线多职能司机、车场多职能司机） 13.列车运行过程中发现空转滑行现象司机按规定要求处理并及时汇报行调根据行调指令执行。（电客车司机、工程车司机、正线多职能司机、车场多职能司机） 14.定期开展低温天气的专项演练。（接触网检修员） 15.发生接触网覆冰现象时，禁止使用金属工具敲击接触网绝缘部件。（接触网检修员） 16.接触网除冰前，保证接触网处于停电状态。（接触网检修员）

当集团转发福州市低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅳ级预警/响应信息时，由COCC将信息公布，相关专业开展如下应急处置：（）

低温、霜冻、冰冻、降雪Ⅲ级及以上等级预警/响应（）

非运营时段（）

预警监测及企信通发布（设备调度、）

涉恐事件发生在列车上时，OCC将该列车扣停在车站，通知司机和对应车站组织清客，本线后续列车及邻线运行列车应扣停至后方站，后方站来不及扣停时，应组织列车退行回后方站。

清客列车播放正常清客广播，不得播放涉恐等应急广播，清客完毕后等待公安到场进行后续处理。若接到地铁公安须大面积广播协助通知后，OCC调度可发令车站或列车发布相应广播。

若列车上为携带疫情病毒事件，则暂不清客，保持车门和站台门关闭，司机播放广播安抚乘客情绪，但不得播放涉疫涉恐等易引起乘客恐慌的广播；车站组织站内乘客疏散，并按疫情防控有关预案进行先期处置，等待地铁公安、防疫部门到场后配合后续处置。

涉恐信息发生在车站时，车站应立即组织站内乘客疏散，OCC根据相应应急预案调整行车组织。

已获知列车上有冒烟、明火等明显信息时，OCC应通知司机和车站人员按照相应应急预案进行初期处置，并将处置情况及时报告OCC。

清客列车播放正常清客广播，不得播放涉恐等应急广播，清客完毕后等待公安到场进行后续处理。若接到地铁公安须大面积广播协助通知后，OCC调度可发令车站或列车发布相应广播。（值班站长）

若列车上为携带疫情病毒事件，车站组织站内乘客疏散，并按疫情防控有关预案进行先期处置，等待地铁公安、防疫部门到场后配合后续处置。（值班站长）

涉恐信息发生在车站时，车站应立即组织站内乘客疏散。（值班站长）

当现场报告为疑似涉恐事件等二类涉恐信息时，列车在车站组织清客完毕后，OCC调度组织该电客车运行至最近的存车线或折返线，待公安部门开展后续处置。同时，清客车站应视为疑似有危险品进行核查处理，OCC调度应组织本线后续列车和邻线运行列车在该站越站运行。

车站站务、保安等人员应配合地铁公安，根据可疑人员或涉恐信息，对站台滞留乘客开展排查，若发现可疑人员则上前确认，必要时召集最小作战单元立即进行人身控制，并报地铁公安及OCC调度。若站台未发现可疑人员或物品时，应及时通知地铁公安及OCC调度，该车站暂视为安全状态，OCC调度取消该站越站命令，恢复正常运营。

车站站务、保安等人员应配合地铁公安，根据可疑人员或涉恐信息，对站台滞留乘客开展排查，若发现可疑人员则上前确认，必要时召集最小作战单元立即进行人身控制，并报地铁公安及OCC调度。若站台未发现可疑人员或物品时，应及时通知地铁公安及OCC调度，该车站暂视为安全状态，OCC调度取消该站越站命令，恢复正常运营。（值班站长）

按舆情处置规定及时汇报上级段场情况。（车场调度）

按现场实际及时反馈OCC，进行行车组织调整。（车场调度）

值站安排人员封锁隔离事发区域，疏散乘客，并在出入口拦截进站乘客，做好应急处置工作。（值班站长）

行值通过CCTV关注事态发展，做好记录并报行调；通过广播做好乘客解释安抚工作。（值班员）

各部门、中心，运营管理全线网段场、控制中心，网络信息安全方面，所有人员存在非常规情况：私自在办公网上搭建无线热点；未按要求使用强密码；未按要求进行办公电脑终端安全设置；未按要求使用移动存储介；未按要求安装使用正版授权软件；办公环境安全意识薄弱，随意放置和丢弃含有敏感信息的纸质文件，让陌生人尾随进入办公区域，心理异常，辨识功能缺陷。存在设备、设施、工具、附件缺陷；防护缺陷；标志缺陷等。会出现有害程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件、其他事件导致办公电脑无法正常使用、网络传输中断、网络瘫痪、敏感数据泄漏、数据丢失等故障。相关规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点如下：规章制度要求: 制定《网络安全管理制度》《办公信息系统网络安全管理办法》《软件正版化工作管理办法》，规范信息网络安全管理要求。教育培训规定：《网络安全管理制度》《办公信息系统网络安全管理办法》《软件正版化工作管理办法》至少每年培训1次（根据风险等级），根据演练计划结合《网络安全事件专项应急预案》《办公系统网络安全线网管控中心现场处置方案》每年开展1次桌面/实操演练。突发应急处理：熟悉《网络安全事件专项应急预案》《办公系统网络安全线网管控中心现场处置方案》，如发生网络安全事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施 1.每月组织办公系统网络安全检查。 2.每月更新杀毒软件病毒库及修复操作系统漏洞。 3.每月根据《福州地铁集团有限公司网络安全防护注意事项》《网络安全关键风险防范》《网络安全检查标准》进行自查自纠。卡控要点： 1.开启防病毒软件防护功能，严禁擅自关闭正在运行系统的杀毒软件防护功能。 2.在办公网上搭建无线热点应提前报备，落实无线网络基础信息台账管控，需包含无线热点位置、MAC地址、联系人等信息。 3.做好密码安全管理，设置强密码，注意密码使用安全。 4.做好电脑终端安全管理，按要求进行终端安全设置。 5.注意上网行为安全及移动存储使用安全。 6.注意办公软件及办公环境安全。 7.做好钓鱼邮件等社会工程学攻击防范。【缺少答案，请补充】

各生产中心，运营管理全线网段场、控制中心，网络信息安全方面，所有人员存在非常规情况：私自在生产网上搭建无线热点；未按要求使用强密码；未按要求进行系统服务器及电脑终端安全设置；未按要求使用生产专用终端及生产专用移动存储介；生产系统未经允许和外部系统产生物理连接；未按要求安装使用正版授权软件；生产环境安全意识薄弱，随意放置和丢弃含有敏感信息的纸质文件，让陌生人尾随进入设备区域；生产系统未按要求进行生产信息系统管理；心理异常，辨识功能缺陷；指挥错误；检修技能不足。存在设备、设施、工具、附件缺陷；防护缺陷；信号缺陷；标志缺陷等。会出现有害程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件、其他事件导致生产系统无法正常使用、网络传输中断、网络瘫痪、敏感数据泄漏、数据丢失、系统瘫痪等故障。相关规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点如下：规章制度要求: 制定《网络安全管理制度》《生产信息系统网络安全管理办法》，规范信息网络安全管理要求。教育培训规定：《网络安全管理制度》《生产信息系统网络安全管理办法》至少每年培训1次（根据风险等级），根据演练计划结合《网络安全事件专项应急预案》每年开展1次桌面/实操演练。突发应急处理：熟悉《网络安全事件专项应急预案》等，如发生网络安全事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施： 1.每季度组织生产系统网络安全检查。 2.按要求更新杀毒软件病毒库及修复操作系统漏洞。 3.每季度根据《福州地铁集团有限公司网络安全防护注意事项》《网络安全关键风险防范》《网络安全检查标准》进行自查自纠。 4.系统归口管理部门须定期做好数据备份，备份内容应包括系统配置参数以及软件安装包和许可证等相关文件，备份介质中的数据须定期检查，以确保备份的有效性和数据的完整性。卡控要点： 1.禁止在生产网上搭建无线热点。 2.做好密码安全管理，设置强密码，注意密码使用安全。 3.做好电脑终端安全管理，按要求进行终端安全设置。 4.注意上网行为安全及移动存储使用管理。 5.注意生产软件及办公环境安全。 6.未经许可，严禁将生产系统接入办公网络。 7.开启防病毒软件防护功能，严禁擅自关闭正在运行系统的杀毒软件防护功能。【缺少答案，请补充】

新线进驻区域工作环境中，新线站点位置较为偏僻，发生交通伤害的风险提升，且现场施工环境复杂，存在施工现场防护不到位、通风较差、施工单位接电不规范等问题，容易导致中暑和其他人身伤害，作业场所存在建筑环境缺陷，人员可能遭受物体打击、机械伤害、中毒和窒息。规章制度要求严格遵守《新线工程介入管理办法D0版》《新线介入人员安全管理办法》《员工通用安全规则》；教育培训规定做好员工三级安全教育及日常安全教育，介入新线前做好《新线工程介入人员安全卡控审批表》审批工作并通过新线介入安全考试；突发应急处理严格遵守《运营突发事件综合应急预案》，如发生安全事件立即做好现场应急处置并及时上报；日常管理措施涉及新线介入的部门定期组织属地安全检查，定期开展安全会议组织全员进行安全教育，新线介入人员按照《劳动防护用品管理办法》正确穿戴劳动防护用品；卡控要点严格遵守公司规章制度，定期进行安全知识培训，定期组织安全会议进行安全注意事项宣贯，要求员工正确穿戴劳保用品，要按照现场安全管理规定进行作业，做好现场安全提醒。【缺少答案，请补充】

全线网办公地点安全管理基础工作中，责任未落实到位，未制定安全生产方针、制定安全生产目标及安全奖惩制度，可能造成安全生产管理无目的性。规章制度要求遵守《安全生产监督管理办法》《安全生产考核管理办法》；卡控要点每年发布年度安全生产工作计划并分解年度安全生产目标，定期对安全生产工作计划完成情况进行复查，防止重大安全隐患时按流程申报申请安全奖励，发现人员重大违章时根据《运营生产事故事件调查分析规则》进行定性并进行安全惩处。

全线网办公地点安全管理基础工作中，责任未落实到位，未成立安全生产委员会（或领导小组），未按要求配置安全生产管理人员、应急管理人员，可能造成安全管理缺失。规章制度要求遵守《安全管理委员会章程》《安全生产监督管理办法》；卡控要点成立运营分公司安全管理委员会，各部门、中心设定安全生产第一责任人并按标准配备专/兼职安全管理人员，编制事故事件应急通讯录，组建应急抢险救援队。