线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）_在线真题试卷与模拟练习_线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

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未建立健全各层级安全生产责任制度与安全生产责任制考核规定，可能造成各层级安全生产责任不明确。

未根据安全生产法律法规、行业标准与规范等要求，制订或更新内部规章制度，可能造成规章制度与安全生产法律法规、行业标准与规范存在差异或员工掌握不到位。

未及时开展安全生产法律法规、行业标准与规范宣传培训，可能造成员工对各类规章制度掌握不到位。

未及时对安全生产法律法规、标准规范、规章制度、操作规程的执行情况进行检查，可能造成员工违章作业。

未按足额提取安全生产费用、安全生产费用投入不稳定或使用不合理，可能造成安全生产工作落实不到位。

未制定岗前安全培训计划或员工培训课时不满足要求的，可能造成员工安全生产业务技能薄弱。

主要负责人和安全生产管理人员不具备安全知识和管理能力，未通过监管部门组织的安全考核，可能造成安全管理工作落实不到位。

未建立新员工岗前三级安全教育制度或执行不到位，可能导致员工对工作环境的风险掌握不到位。

特种作业人员未持证上岗或复审不合格，新技术、新设备投入使用前未进行专项培训，可能造成违规使用相关设备。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理工作时，若责任未落实到位，未建立风险管理制度，定期开展风险辨识、评价与分级管理，建立风险清单（档案）的或监督落实风险管控措施，可能造成风险失控。

安全技术部、各生产中心在全线网办公地点进行双控管理工作时，若责任未落实到位，未对重大风险单独建立风险档案，开展定期监测，并向有关部门备案的，可能造成重大风险失控。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行职业健康工作时，若责任未落实到位，未及时更新作业活动和设备设施的危险，有害因素，并向从业人员告知的，可能造成从业人员对场所内的风险掌握不到位。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理工作时，若责任未落实到位，未牵头组织或监督制定、落实风险管控措施，造成风险失管失控。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理工作时，若责任未落实到位，未建立隐患管理制度、制定隐患排查工作方案、定期进行隐患排查、隐患治理台账和档案等有关记录的，导致隐患未及时被发现治理，可能造成隐患扩大化或整改不到位。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理时，所有人员常规工作中若责任未落实到位，未建立隐患治理台账和档案等有关记录，对隐患原因分析，落实隐患治理方案的，可能造成隐患治理不到位。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理时，所有人员常规工作中若责任未落实到位，发现重大隐患后未按照隐患整改“五到位”进行治理，并向相关部门备案，可能造成重大隐患整改不到位。

安全技术部、各部门、中心在全线网办公地点进行双控管理时，所有人员常规工作中若责任未落实到位，未定期将隐患治理统计分析情况进行公示和报备的，可能造成员工对隐患分布情况掌握不到位。

安全技术部、各生产中心在全线网办公地点进行职业健康管理时，所有人员常规工作中若责任未落实到位，未建立职业健康管理制度，设置或指定职业健康管理机构，配备专(兼）职管理人员的，可能造成员工职业健康管理落实不到位。

安全技术部、各生产中心在全线网办公地点进行职业健康管理时，所有人员常规工作中若责任未落实到位，未组织开展工作场所职业危害因素检测，并将检测结果公示的，可能造成员工对危害因素掌握不到位；按规定对员工进行职业健康检查。

安全技术部、各生产中心在职业健康方面责任未落实到位，未对从业人员进行作业场所和工作岗位存在的危险因素和职业危害、防范措施和应急处理措施进行培训或宣传，可能造成员工对危害因素掌握不到位，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在职业健康方面责任未落实到位，未为从业人员提供符合职业健康要求的工作环境和条件，配备与职业健康保护相适应的设施、工具的，可能造成员工患病，有哪些规章制度要求和卡控要点？

安全技术部、各生产中心在应急演练方面责任未落实到位，未根据运营分公司实际情况制定突发事件应急预案、综合应急预案，针对线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及因设备故障、客流冲击、恐怖袭击等异常造成影响运营的非正常情况制定相应的专项应急救援预案、现场处置方案的，可能导致突发情况下现场作业人员应急处置混乱，造成事件扩大化，有哪些规章制度要求、日常管理要求和卡控要点？

未将应急预案向有关部门报备、协作单位通报，保持衔接的，可能导致突发情况下与有关部门处置方式冲突，延误处置效率

未建立专/兼职应急救援队伍或指定专/兼职应急救援人员，可能造成突发情况下无专业人员进行处置

未按应急预案要求配备相应应急物资及装备的，应急装备未建立档期与定期检测维护的，可能造成应急救援时应急装备失效，延误应急处置

未开展应急预案培训宣传、按期组织应急演练、总结演练情况的，可能造成员工应急预案掌握不到位或应急预案失效

运营生产安全事故事件发生后，若发生责任未落实到位，发生事故事件后，未及时进行现场处置或未及时、准确向有关部门报告，造成事故事件处置延后等情况，有哪些规章制度要求、日常管理要求和卡控要点？

运营生产安全事故事件发生后，若发生责任未落实到位，发生事故事件后，未及成立调查组对事故事件进行调查，分析事故事件原因形成调查报告，落实整改措施的，可能造成事故事件再次发生等情况，有哪些规章制度要求、日常管理要求和卡控要点？

运营生产安全事故事件发生后，若发生责任未落实到位，事故事件调查分析时，未按照“四不放过”原则执行，造成事故事件原因分析不到位，事故事件原因未分析到位等情况，有哪些规章制度要求和卡控要点？

运营生产安全事故事件发生后，若发生责任未落实到位，未及时将事故事件分析报告及整改情况向有关部门报备等情况，有哪些规章制度要求和卡控要点？

调度室、站务室在行车组织方面，存在全线网控制中心调度指挥、值班站长非常规操作错误，如操作规程不规范、错误执行火灾模式导致火势扩大等问题，涉及设备、人员火灾情况。规章制度要求： 1.制定《火灾专项应急预案》《线网调度规则》《控制中心应急处置指南》《车站现场处置方案》，规范执行火灾模式时的要求。 2.制定《车站设备区（有气体保护）火灾应急处置》、《车站设备区（非气体保护）火灾现场处置》，要求车站值班员做好对FAS主机的日常监控，发生火灾时值班站长、站务员及时至现场进行确认。教育培训措施： 1.每年组织或参与1次火灾专项应急预案演练；组织《火灾专项应急预案》培训，培训1年至少覆盖1次。 2.车站消防设备操作每年至少开展一次培训突发应急处理： 1.熟悉《火灾专项应急预案》，如发生火灾需执行火灾模式，调度员需在执行时进行双人确认，核对正确无误后执行。 2.按照《车站现场处置方案》要求，确认现场火情，进行人工确认开启FAS联动。日常管理措施： 1.做好火灾专项应急预案演练的评估工作，根据设备调度管辖设备，制定设备操作双人确定相关规定。（设备分析专业岗） 2.组织做好设备调度双人确认规定学习，日常覆盖设备调度做好抽问工作。每季度抽查设备调度员工作期间录音、录像，检查作业标准情况。（设备分析专业岗） 3.车间安全管理人员按要求每年检查一次火灾应急处置情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.设备调度应熟悉掌握各火灾模式的使用场景及启动条件，密切件事综合监控火灾弹窗报警信息。(设备调度） 2.设备调度应确认火情信息，确认区间人员疏散方向，执行火灾模式时做好双人确认工作。(设备调度） 3.模式执行成功后做好联动执行情况的检查，确认各模式执行到位。(设备调度） 4.值班站长做好现场火情确认，当发现现场火势无法控制时，应立即宣布执行车站火灾应急处置程序，在气灭控制盘上按压手动启动，相应应急处置步骤均需在《车站日志》上做好记录。（值班站长） 5.车站内部及出入口属地范围内，车站履行属地管理责任，做好消防隐患排查工作。(值班站长） 6.车站人员每日巡视车站，发现火灾及时介入处置，做好车站范围内火灾应急处置。(值班站长）【缺少答案，请补充】

车场管理室、站务室在运行环境方面，存在全线网段场工作环境、设备房环境问题，车站值班员常规操作错误，如操作规程不规范，抄水表作业时开启盖板后未固定导致物体打击人员的情况。规章制度要求：严格遵守《劳动防护用品管理办法》中规范的员工进行相关作业需穿戴劳动防护用品规定。教育培训规定：每年对劳动防护用品佩戴进行1次培训。突发应急处理：熟悉应急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援。日常管理措施： 1.每季度抽查抄水表作业流程。（车场专业岗、站务专业岗） 2.前往属地内进行抄水表时因穿戴好劳动保护用品；（安保专业岗）卡控要点： 1.现场操作时需佩戴劳动防护用品（劳保鞋、安全帽、棉纱手套）。（车场组组长、安保专业岗、车站值班员） 2.现在操作时需要“双人确认”符合安全操作条件方可执行作业。（车场组组长、安保专业岗、车站值班员） 3.每月月中/月末车站进行水表抄录时，打开井盖需做好盖板固定，避免抄录过程中因盖板掉落导致人身伤害，如发现用水异常情况需在《车站日志》上做好记录。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

针对列车与车库或车档可能发生撞击的情况，列出相关规章制度要求、教育培训规定、日常管理措施和卡控要点。

针对未按规定交接行车作业指令或安全注意事项可能导致行车事故的情况，列出相关规章制度要求、日常管理措施和卡控要点。

司机擅自切除列车安全防护装置可能导致列车冲突、撞击，相关的规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施及卡控要点分别是什么？

司机在无法瞭望信号、信号中断、联络中断或认为有异常情况时未立即停车可能导致列车冲突、脱轨，相关的规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施及卡控要点分别是什么？

阐述乘务室、站务室在行车组织方面，因声屏障等设施设备脱落可能侵入线路限界或发生列车撞击事件的相关情况，包括规章制度要求、日常管理措施和卡控要点。

阐述乘务室在行车组织的正常行车作业中，司机驾驶列车时监控不足、瞭望不到位可能发生列车撞击、挤岔、脱轨等情况的相关内容，包括规章制度要求、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点。

乘务室行车组织，全线网车站行车作业中，电客车司机常规操作错误，设备、设施、工具、附件缺陷，司机错开非站台侧车门可能导致乘客跌轨。规章制度要求： 1. 《电客车司机操作指南》对司机进行人工开关站台门、车门的流程进行规范；《正线多职能队员操作指南》中要求非CTC列车必须按开联控车站人员开站台门，再开车门。突发应急处理： 1. 熟悉《错开车门乘务现场处置方案》，如发生列车错开车门事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1. 开展现场检查、视频抽查等形式对司机开关门作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）非全自动线路： 1. 在1号线下洋上行头端设置提示标语及语音提示：下一站（三江口站)开右门；在6号线下洋下行、樟岚上行头端粘贴提示标语：下一站（梁庴站)开右门，并在开右侧门车站前一站站台设置标语及语音提示；在2号线鼓山上行头端粘贴提示标语：下一站（洋里站)开右门；（电客车司机） 2. 1号线的三江口站列车进站前，接车司机用400兆联控“接车司机已到位，开右门”，到达司机进行复诵；2号线的洋里站列车进站前，接车司机用400兆联控“接车司机已到位，开右门”，到达司机进行复诵；（电客车司机） 3. 人工开门时严格按照“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的作业流程执行，严禁在驾驶室内开车门。（电客车司机）（二）全自动线路： 1. 非CTC列车必须按开联控车站人员开站台门，再开车门。（正线多职能队员） 2. 帝封江终点站列车进站前，接车队员用400兆联控“接车队员已到位，开右门”，到达队员进行复诵。（正线多职能队员） 3. 在4号线螺洲温泉下行头端、上行尾端粘贴提示标语：下一站（帝封江站)开右侧门。（正线多职能队员）

乘务室行车组织，全线网车站行车作业中，电客车司机常规操作错误，建筑结构缺陷，全部车门未关好动车可能导致乘客跌轨。规章制度要求： 1. 《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机关门时确认站台门车门关好方可动车。突发应急处理： 1. 如发生乘客跌落事件，立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施 1. 开展添乘检查、视频抽查等形式对司机站台作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1. 确认所有门关好灯、站台门关闭且锁紧灯亮；（电客车司机） 2. 若遇故障整侧车门无法关上时，车门旁路需清客退出服务，区间限速60km/h、站台限速15km/h。（电客车司机） 3. 全自动模式运行列车关门时若遇车门异常及时报运输调度，并按调度命令执行。（正线多职能队员）【缺少答案，请补充】

乘务室行车组织，全线网车站非正常行车作业中，电客车司机、工程车司机常规操作错误，车辆故障无法动车或处理超过规定时间时，实施联挂救援可能导致列车挤岔、冲突、脱轨。规章制度要求： 1. 《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中明确救援时的相关注意事项。教育培训规定： 1. 每年覆盖全员进行1次电客车救援理论培训，按计划开展列车故障救援桌面/实战演练。突发应急处理： 1. 熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔、冲突、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管理措施 1. 添乘列车故障救援实战演练，年度不少于50%。（安全质量专业岗）卡控要点： 1. 救援车接到救援指令，司机简要记录救援命令并复诵，向行调明确故障列车停留位置（区间、公里标、百米标或站名）、救援方式、目的地及其他注意事项；（电客车司机、工程车司机） 2. 根据行调命令转换RM模式运行，严格执行限速25km/h接近故障车，距离救援车10米、3米前必须一度停车，且3米处停车后要打洗车模式进行连挂；（电客车司机、工程车司机） 3. 故障车须做好防护信号，在站台、直道时打开连挂端标志、在区间大弯道打开连挂端头灯、若无电状态：降下受电弓.在连挂端司机台放置红闪灯（动车前撤除防护）。（电客车司机、工程车司机） 4. 推进救援限速25km/h，牵引救援：无监控员时限速25km/h，有监控员时限速45km/h，任一列车载客限速25km/h；（电客车司机、工程车司机） 5. 救援运行中加强瞭望，救援车、故障车司机保持不间断联系，发现异常立即通知救援司机采取停车措施，若联系不上且危及行车安全及时按下紧急停车按钮；（电客车司机、工程车司机） 6. 严格按照“三、二、一车，限速8、5、3km/h”进行联控停车，接近停车位置10米并做好随时停车的准备。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务室在全线网车站及段场的行车作业中，进行非正常行车作业时，电客车司机、工程车司机常规操作不当、监护失误，如未按规定一度停车联挂、联挂超速、联挂试拉等可能导致联挂列车溜逸、列车冲突、相撞，还可能引发列车挤岔。规章制度要求：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》中规范救援连挂作业的注意事项及相关安全要求。教育培训规定：1.每年覆盖全员进行1次电客车救援理论培训，按计划开展列车故障救援桌面/实战演练。突发应急处理：1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔、冲突、脱轨事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管理措施添乘列车故障救援实战演练，年度不少于50%。（安全质量专业岗）卡控要点：1.连挂时严格执行10米处一度停车，以5km/h速度接近被连挂车辆；（电客车司机、工程车司机）2.确认被连挂车辆已做好防溜措施；（电客车司机、工程车司机）3.严格执行3米/1米处一度停车，确认车钩位置对中，（电客车打洗车模式）限速3km/h进行连挂；（电客车司机、工程车司机）4.司机/调车长（故障车/救援车司机）共同确认连挂状态，确认试拉良好。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务室在全线网地上线路的行车作业中，进行非正常行车作业时，电客车司机、工程车司机非常规操作错误，受外界不良因素影响，地面和高架线路雨雪天气时，司机未按规定手动驾驶列车、限速运行、瞭望行车等可能导致列车挤岔、冲突，还可能引发列车撞击。规章制度要求：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求车辆段/停车场内限速25km/h，雨天限速15km/h（试车线除外），雨天/钢轨湿滑时下坡道限速10km/h。下雨天禁止进入试车线两端百米标内。突发应急处理：1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生列车挤岔事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：（一）车间管控措施开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每月不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.雨天钢轨湿滑列车出段场下坡道限速10km/h,制动做到早拉少拉。（电客车司机、工程车司机）2.雨雪天气司机根据现场环境及调度命令执行对应限速要求。（电客车司机、工程车司机）3.列车运行过程中发现空转滑行现象司机按规定要求处理并及时汇报行调根据行调指令执行。（电客车司机、工程车司机）

乘务室、站务室在全线网车站的行车作业中，进行应急行车作业时，电客车司机、车站值班员、值班站长非常规操作错误，发生社会安全事件时，车站未按规定组织乘客疏散，司机未向行车调度员报告或列车盲目停在区间等，可能发生人行车调度员伤亡事故，还可能引发列车挤岔。规章制度要求：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》，遇社会安全事件或异常情况立即汇报行调。2.制定《突发治安事件专项应急预案》，规范在一般治安事件下（不配合安检工作、不配合客流管控措施、偷窥、偷拍、猥亵他人、散布谣言、损毁或占用公私财物等扰乱公共秩序或寻衅滋事行为。）车站的现场处置过程及信息汇报流程。突发应急处理：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》中要求，及时汇报行调。2.《车站突发社会安全类事件应急处置》每月每站至少联合地铁公安开展至少开展一次演练。日常管理措施：1.每季度抽问一次值班站长、车站值班员突发治安事件应急现场处置方案内容。（副站区长）卡控要点：1.当涉恐警情（如：爆炸、毒气、恐怖袭击等）发生在区间或运营列车上时，司机立即报行调并维持列车进站，并广播安抚乘客，引导乘客在可能的情况下向安全车厢转移。（电客车司机）2.若列车发生火灾、爆炸、毒气、恐怖袭击等迫停区间，司机及时汇报行调（电客车司机）3.车站人员每日巡视一次车站内部及出入口属地范围,巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》（值班站长）4.车站履行属地管理责任，发生社会安全事件时组织人员疏散围观乘客，隔离事发区域，及时上报并通知地铁公安，同时做好自身防护，组织现有力量开展紧急救援，隔离事发区域。视情况组织乘客疏散，车站疏散关停非疏散方向扶梯，选择合适的疏散线路组织乘客出站，安排人员在楼梯，通道关键位置进行引导，安排人员在出入口拦截乘客进站，防止发生人员伤亡事故。（值班站长）5.车站值班员通过CCTV关注事态发展，做好记录,通过广播做好乘客解释安抚工作，通知地铁公安，请求救援。(车站值班员)

请简述6号线下洋、航城站轨行区可能发生水淹轨行区的相关情况，包括运行环境、风险来源、可能后果、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点。

请简述6号线营前站轨行区人员误踩坠落的相关情况，包括运行环境、风险来源、可能后果、规章制度要求、日常管理措施和卡控要点。

乘务一、二、三、四室，涉及行车组织（1、2、5、6号线段场）、施工管理（设施设备抢修、检修、调试），相关人员为电客车司机、工程车司机、派班员，常规作业中存在监护失误情况，作业场所建筑环境缺陷为试车线围挡没有完全封闭，列车在试车线运行时可能发生中断瞭望、超速驾驶造成人车冲突、冲撞止挡，人员方面存在列车冲突风险。规章制度要求：《乘务专业现场处置方案》要求司机发现轨行区内有人或动物的，应立即停车，向行调报告。日常管理措施：（一）车间管理，对试车线调试作业进行检查，每月不少于1次（安全质量专业岗）。卡控要点：开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过2小时后需要重新调试时，限速15km/h轧道确认人员、工器具出清，无异物（电客车司机、工程车司机、派班员）；列车在运行过程中加强瞭望，发现有人员进入线路时，及时采取停车措施，并报DCC（电客车司机、工程车司机、派班员）；调试作业驾驶时一人操作、一人监控（电客车司机、工程车司机、派班员）。【缺少答案，请补充】

乘务二室、乘务三室、乘务六室车间，涉及行车组织（4、5、6号线段场）、行车作业（正常行车作业），相关人员为工程车司机，常规作业中存在违反劳动纪律行为，导致电伤害，在进行蓄电池工程车整备作业时，未确认人员在安全位置合电源，导致人身伤害，人员方面存在触电风险。规章制度要求：《工程车司机/车场多职能操作指南》中明确要求禁止蓄电池车开启车辆电源进行静态整备作业。日常管理措施：（一）车间管理，车间管理人员按要求每年检查1次蓄电池车整备作业情况（安全质量专业岗）。卡控要点：蓄电池工程车静态检查时，严禁合“高压隔离接地开关”，合闸前应确认车上、车下无人员作业（工程车司机）；断合“高压隔离接地开关”时应司机操作，调车长监控（工程车司机）；合“高压隔离接地开关”后，严禁打开高压柜盖板（工程车司机）。【缺少答案，请补充】

乘务室，涉及行车组织（1、2号线车辆段）、行车作业（正常行车作业），相关人员为工程车司机，常规作业中存在违反劳动纪律行为，调动单元车调车长在电客车贯通道附近引导未做好防护措施导致人身伤害，人员方面存在高处坠落风险。规章制度要求：《工程车司机操作指南》明确安全防护要求。突发应急处理：熟悉《运营突发事件综合应急预案》，如发生人身伤害事件立即按相关规定处置。卡控要点：指挥推进运行时，调车长应站稳扶好，一手扶护栏一手拿电台进行联控指挥（工程车司机）；司机平稳操作机车，严禁急停急走（工程车司机）。【缺少答案，请补充】

乘务室，涉及行车组织（全线网段场）、行车作业（正常行车作业），相关人员为工程车司机、电客车司机、派班员，常规作业中存在操作错误/监护失误，操作规程不规范，司机未确认车体、股道可能发生上错车导致发生行车事故，设施、设备、人员方面存在列车挤岔风险。规章制度要求：《电客车司机/正线多职能队员操作指南》要求司机到达相应的股道后，确认股道、车体号无误方可上车。日常管理措施：（一）车间管理，检查司机整备作业情况，每月不少于1次（安全质量专业岗）。卡控要点：上车前核对股道号、车体号与状态卡一致（电客车司机、工程车司机、派班员）；上车后根据状态卡与信号楼核对现场车体、股道开始整备作业（电客车司机、工程车司机、派班员）。

终点站无人接车或未按规定进行终点站折返作业可能造成行车事故或折返失败，人员、设备损失。

未明确接送里程、人员工器具安全和停车地点可能造成异物侵限、人车冲突，设施、设备、人员损失。

工程车调电客车受电弓未降下动车、未撤除防溜措施动车或未确认连挂条件等作业监控不到位的行为可能造成刮弓、列车脱轨、冲突，设施、设备损失。

工程车调平板车作业时，调车长未按规定上下车、站于无护栏平板车、未扶好护栏、未按规定摘解风管造成人身伤害或人车冲突，设施、设备损失。

工程车机械间万向节裸露，可能发生衣物卷入造成人身伤害，分析其原因、可能导致的后果，并说明规章制度要求、教育培训规定、日常管理措施及卡控要点。

司机未按规定进行列车整备作业可能导致列车带病上线运行发生行车事故，分析其原因、可能导致的后果，并说明规章制度要求、日常管理措施及卡控要点。

正线（含折返线路）和车辆基地限速区段、试车线等超速运行，分析其原因、可能导致的后果，并说明规章制度要求、日常管理措施及卡控要点。

试车线或正线调试作业时，超出调试区段或超速，可能造成列车冲出尽头线脱轨，分析其原因、可能导致的后果，并说明规章制度要求、日常管理措施及卡控要点。

防溜设施未撤除，列车动车后压铁鞋，可能造成列车脱轨。

司机离开司机室时未将手柄拉到制动区可能导致列车无人操控状态下行驶。

区间限速、扣车、越站运行、清客、反向运行、列车退行等调度命令交接、执行错误可能导致行车事故。

工程车装载物件物料未固定或未整齐稳固堆放可能导致物件物料侵入限界。

乘务室、站务室，客运组织，全线网，车站，全线网车站，客运车站作业，客运车站作业，电客车司机、工程车司机、派班员、值班站长，非常规，其他，站内吸烟、违规使用电器可能导致车站火灾，设备,人员，火灾。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，其中要求： 1.严禁在车站站厅、站台、生产管理用房吸烟，并张贴“严禁吸烟”的标志。 2.车站站厅、站台、生产管理用房均不得采用明火、火炉采暖。 3.严禁在车站范围内擅自私拉乱接电气线路、使用不标准用电设备设施以及加装大功率电器设备，严禁擅自改装用电设备。 4.制定《消防管理办法》，严禁违规用火用电。教育培训规定： 1.开展员工三级安全教育培训。 2.每年至少开展1次车站火灾应急演练。 3.每年至少开展1次消防设备操作培训。 4.每年至少进行一次客伤处置提升培训应急管理措施：人员站内吸烟或违规使用电器导致火灾，按照《车站火灾现场处置方案》执行处置程序，主要包括： 1.立即携带相应防护用品到现场确认情况或通过现场工作人员了解现场情况并上报（了解内容：火势大小、火灾区域、火灾性质（电气/危化品/人为纵火/失火等）、人员伤亡情况、是否影响行车等）。 2.若火势可控，组织初期灭火。 3.若火势不可控，确认火灾联动模式启动，按压AFC紧急按钮，将闸机设为紧急释放模式。广播通知所有岗位执行车站公共区火灾应急疏散作业标准，并反复广播引导乘客疏散。必要时，将相关设备区通道门门禁设置为常开状态（或按压门禁紧急按钮），以方便抢险。 4.配合消防人员进行火灾扑救。日常管理措施：（二）车间管控措施 1.车间每月组织1次对正线各驻点、段场公寓的消防安全检查。（安全质量专业岗）。 2.车间每半年组织开展一次司机的消防安全教育培训，提高司机安全意识（安全质量专业岗）。 3.每年至少开展一次车站预留通道、出入口封闭处封闭情况的抽查。（副站区长） 4.安全管理人员按要求每年检查一次属地范围内消防安全情况。（安全质量专业岗、安全监察专业岗）卡控要点： 1.严禁在站内吸烟、违规使用电器。（电客车司机、工程车司机、派班员） 2.发现火灾时及时上报OCC/DCC。（电客车司机、工程车司机、派班员） 3.每日巡视一次车站，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》，检查车站“禁止吸烟”、“小心触电”等安全提醒标识正确完整，发现破损或缺失及时提报、更换；播放车站广播和PIS信息并做好乘客安全宣传及指引、站内发现人员吸烟、违规用电及时制止。(值班站长) 4.发现违规使用大功率用电器、违规吸烟的，及时制止。(值班站长、自动化检修员、门梯检修员)【缺少答案，请补充】

乘务室、站务室运行环境涉及全线网车站及段场，面临自然灾害如地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害，外界不良因素导致地质灾害可能造成异物侵限、中断行车，设施设备方面会出现行车中断、列车撞击等情况。规章制度要求： 1. 《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望。 2. 车站及区间造成雨水倒灌或水淹时，按《车站及区间水淹专项应急预案》执行处置程序。 3. 防台防汛响应及处置，按《车站现场处置方案》执行处置程序。 4. 《车站运作手册》规定车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作。教育培训规定： 1. 根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理： 1. 熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调。 2. 熟悉《线路下沉、隆起、坍塌专项应急预案》《地下构建物坍塌专项应急预案》并按其要求执行。 3. 当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时，按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助；若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作；若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作；完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离。 4. 当发生列车撞击脱轨时，按照《车站现场处置方案》执行。日常管理措施： 1. 开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1. 运行过程中保持不间断瞭望,发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮。（电客车司机、工程车司机） 2. 防汛期间按要求巡视，做好防洪防汛薄弱区域的隐患排查及重点盯控，车站内外施工交界区域，发现异常情况及时上报。（值班站长）【缺少答案，请补充】

乘务室、站务室运行环境涉及全线网车站及段场，面临自然灾害如地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害，外界不良因素导致地质灾害可能导致结构坍塌、设备损毁或列车撞击、脱轨，设施设备方面会出现行车中断、列车撞击、列车脱轨、设备损失等情况。规章制度要求： 1. 《乘务专业现场处置方案》要求司机运行过程中发现隧道结构变形坍塌，司机立即紧急停车并汇报行调。 2. 《车站运作手册》车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作。教育培训规定： 1. 根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理： 1. 熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现线路下沉、隆起、坍塌、断轨、胀轨，地下构建物坍塌故障应急处置措施，司机立即紧急停车并汇报行调。 2. 熟悉《线路下沉、隆起、坍塌专项应急预案》《线路断轨、胀轨专项应急预案》《地下构建物坍塌专项应急预案》并按其要求执行。 3. 当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时，按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助；若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作；若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作；完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离。日常管理措施：（一）车间管控措施 1. 开展抽问等形式检查司机对列车脱轨、撞击处置流程的掌握情况，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1. 运行过程中发现隧道结构变形坍塌，司机立即紧急停车并汇报行调。（电客车司机、工程车司机） 2. 防汛期间按要求巡视，做好防洪防汛薄弱区域的隐患排查及重点盯控，发现异常情况及时上报。（值班站长）【缺少答案，请补充】

乘务三室运行环境，6号线下洋站、营前、航城站保护区环境存在保护区侵限行为，电客车司机面对非常规的外界不良因素，地面、高架线路沿线建（构）筑物、植物、广告牌、彩钢板等可能发生异物侵限，严重时导致行车中断或发生列车撞击、脱轨事件。规章制度要求：1.《电客车司机操作指南》《工程车司机操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮。教育培训规定：1.根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理：1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调。日常管理措施：（一）车间管控措施1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务三室运行环境，6号线下洋站、营前、航城站保护区环境存在保护区侵限行为，电客车司机面对非常规的外界不良因素，地面、高架线路两侧升放风筝、气球等低空漂浮物体，无人机等低空飞行器等异物侵限，晾晒衣服缠绕接触网可能影响行车瞭望或列车失电、中断行车。规章制度要求：1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮。教育培训规定：1.根据年度培训计划每年开展一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理：1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，发现设施设备或异物侵限，立即采取紧急停车措施报行调。日常管理措施：（一）车间管控措施1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点：1.运行过程中保持不间断瞭望，发现有人/物侵限若危及行车或人身安全时第一时间拍下紧急停车按钮。（电客车司机、工程车司机）【缺少答案，请补充】

乘务室劳动纪律方面，针对电客车司机、工程车司机、派班员，在全线网各驻点派班室出现违反劳动纪律情况，如操作规程不规范、出勤迟到等，有哪些规章制度要求、日常管理措施和卡控要点？

乘务室运行环境方面，在2、6号线竹岐停车场、樟岚停车场，电客车司机、工程车司机、派班员出现违反劳动纪律行为，如司机未按规定进行库内行走或走行部整备作业，有哪些规章制度要求、日常管理措施和卡控要点？

乘务室运行环境方面，在全线网段场，电客车司机、工程车司机、派班员在洗车过程中出现可能造成人身伤害、设备侵限等情况，有哪些规章制度要求、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点？

上下备用车时未按操作步骤执行可能造成人身伤害，针对此情况，请简述规章制度要求、突发应急处理、日常管理措施及卡控要点。

通勤车打开整侧站台门，导致乘客上通勤车或非通勤车在站停车导致乘客进入非运营车站等监控不到位、操作错误的行为可能发生乘客进入非运营线路，针对此情况，请简述规章制度要求、日常管理措施及卡控要点。

坡道起步操作不当导致列车溜车冒进信号、轮对擦伤，针对此情况，请简述规章制度要求、教育培训规定、日常管理措施及卡控要点。

莲花、壶井图定越站车站在站停站开门导致乘客投诉，针对此情况，请简述规章制度要求、日常管理措施及卡控要点。

列车司机突发身体不适，驾驶期间晕倒。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.电客车司机根据公司要求进行职业病健康体检。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.出勤前执行“三问、三答”作业流程，根据提示内容，确认自身具备出勤条件再点击确认。（电客车司机） 2.司机突然感到身体不适时，需主动向行调报告并说明情况。（电客车司机） 3.若列车在区间运行司机突然身体不适，尽量维持列车进站自动开门。（电客车司机）

司机进行二次对标后未单操打开站台门，导致乘客无法上下车。规章制度要求：《电客车司机/正线多职能队员操作指南》规定二次对标后在PSL盘上操作开关站台门。卡控要点： 1.非CTC级别、二次对标、按压门允许，均需人工在PSL盘上操作开关站台门。（电客车司机） 2.站台作业确认站台门头灯红灯亮起，确认第一扇站台门、车门打开后手指口呼“站台门车门打开”。（电客车司机） 3.列车对标准确后，站台门、车门未联动打开，信号屏显示不在停车窗内，无门释放信号时，须先联控车站人员开站台门，正线队员再开车门。（正线多职能队员）

线路标识、停车标缺失，导致行车事件。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.新线介入时开展行车标识专项排查工作，确保段场、正线所有行车标识及停车标无缺失、无遮挡。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机手动驾驶时，严格按照线路标识要求操作列车，严格执行限速、一度停车等要求。（电客车司机、工程车司机） 2.发现标识、停车标等缺失、模糊不清等问题，立即上报。（电客车司机、工程车司机） 3.运行中无法辨认标志标识时应降低车速或停车，严禁臆测行车。（电客车司机、工程车司机） 4.严格执行“对标停车”呼唤应答制度。（电客车司机、工程车司机）

司机看错时刻表或DTI显示与运行图逻辑不符，可能导致列车在转换轨、始发站早发/晚发。规章制度要求： 1.制定《正线多职能队员/电客车司机操作指南》要求列车在段场内发车时，司机须在日志上抄写列车库内发点、转换轨发点、投服车站。司机在确认库内发点、转换轨发点、投入服务车站时要做到“干一勾、划一勾”。教育培训规定： 1.每年进行一次《电客车司机操作指南》培训。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度检查一次列车时刻表中发点是否有荧光笔标注。（安全质量专业岗） 2.每季度检查一次司机在苏洋站、洋里站、金屿站、前屿站确认时刻表发点执行情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机出勤时在日志上抄写列车库内发点、转换轨发点、投服车站。（电客车司机、正线多职能队员） 2.列车到达始发站，司机须确认车次、目的地码、发车时间，严格比照时刻表发点动车，严禁早发/晚发。（电客车司机、正线多职能队员） 3.车场多职能队员/派班员应认真核对、发放《特殊交路卡控表》并抽问值乘司机相关注意事项，确认回答无误后方可办理出勤手续。（车场多职能队员、派班员） 4.2号线苏洋、洋里、金屿、前屿站首班车在始发站发车不按DTI显示时间发车，以时刻表为准。（电客车司机） 5.2号线苏洋、洋里、金屿、前屿站接车司机交接完毕后及时确认时刻表发点并填写司机报单，距离发车前30秒再次通过时刻表确认发车时间正确。（电客车司机）

工程车正线作业液压油、机油、燃油等泄漏至轨面，导致列车空转、滑行、对标不准

接触网作业车在无接触网股道误升弓、作业完毕漏降弓，导致设备损坏

平板车吊臂固定不良、侵限，导致设备、设施损坏

架车线作业未确认设备复位及人员出清情况可能导致人车冲突或人员伤亡

镟轮线调车作业时，未确认镟床设备复位情况导致设备损坏，未确认线路出清情况导致列车冲突。规章制度要求： 1.按照《车场多职能队员/工程车司机操作指南》列车进/出镟轮线相关要求执行。教育培训规定： 1.每年进行一次《车场多职能队员/工程车司机操作指南》培训。突发应急处理： 1.遇见突发情况按照《乘务专业现场处置方案》要求立即采取紧急停车措施。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度检查或抽问一次调车作业联控、互控的要求；（安全质量专业岗）卡控要点： 1.进/出镟轮线时，调车长确认物品摆放处于安全位置，线路已出清；（工程车司机） 2.调车长指挥编组车辆出库后，方可上车指挥。（工程车司机）

漏抄写行调命令以及当天的注意事项、遗漏行车备品可能造成违规操作危及行车安全。规章制度要求： 1.按照《正线多职能队员/电客车司机操作指南》、《车场多职能队员/工程车司机操作指南》出勤作业相关要求执行。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度检查一次行车命令抄写、行车备品携带情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.检查抄写内容正确，在《队员/司机日志》和《队员/司机报单》上的相应位置进行盖章确认；（派班员） 2.行车备品要按规定随身携带或放置多职能队员/司机包中；（正线多职能队员、电客车司机、工程车司机） 3.行车命令需要逐字逐句记录在《队员/司机日志》中。（正线多职能队员、电客车司机、工程车司机）

首班车在始发站DTI显示与运行图逻辑不符可能导致列车早发/晚发造成列车冲突。规章制度要求： 1.根据《电客车司机操作指南》要求，始发站发车严格按照时刻表及行调命令发车。教育培训规定： 1.每年进行一次《电客车司机操作指南》培训。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度检查一次司机在苏洋站、洋里站、金屿站、前屿站确认时刻表发点执行情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.首班车在始发站发车不按DTI显示时间发车，以时刻表为准。（电客车司机） 2.接车司机交接完毕后及时确认时刻表发点并填写司机报单，距离发车前30秒再次通过时刻表确认发车时间正确。（电客车司机）

列车从转换轨Ⅳ道回鼓山车辆段在零码处自动停车，因视线受阻司机观察不到JD2信号，司机需联系DCC降级RM模式后再次动车运行至JD2前确认信号存在列车冒进信号、挤岔的风险。规章制度要求： 1.根据《电客车司机操作指南》，进出转换轨前一度停车联系调度。教育培训规定： 1.每年进行一次《电客车司机操作指南》中动车凭证内容培训。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度检查一次司机回段作业标准化执行情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机驾驶列车运行至零码处联系DCC，降级RM模式动车至JD2信号机前联系DCC。（电客车司机）

2、6号线车站正常行车作业中，电客车司机在常规操作时，因操作失误等，在司机进出驾驶室踏空，站台作业立岗时滑倒造成人身伤害。日常管理措施： 1.在露天、雨天湿滑小站台司机立岗处张贴防滑垫（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机进出司机室时留意列车与站台间的间隙及高度差防止踏空。（电客车司机）

2号线苏洋站正常行车作业中，电客车队长/副队长、电客车司机在常规操作时，因操作错误，苏洋折返线Ⅰ道因线路缺陷进入需手动驾驶，列车冲标可能造成冒进信号。规章制度要求： 1.根据《电客车司机操作指南》手动驾驶进出苏洋折返线Ⅰ道。教育培训规定： 1.每年进行一次《电客车司机操作指南》设备设施、线路特性培训。突发应急处理： 1.遇见突发情况立即汇报调度，根据调度指令执行处理。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度抽问司机一次苏洋折返线Ⅰ道折返要求。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.司机手动驾驶进入苏洋折返线Ⅰ道时，严格执行在对位标处停车（电客车司机）。 2.当发生故障需要需要手动进入苏洋折返线Ⅰ道时，保障人员应跟车折返（电客车队长/电客车副队长）。【缺少答案，请补充】

全线网区间非正常行车作业中，电客车司机在非常规操作时，因建筑结构缺陷，区间疏散平台与列车间间隙较大，区间紧急疏散时，乘客可能掉落轨行区，或动车前未发现人员掉落轨行区可能造成伤害。规章制度要求： 1.根据《乘务专业现场处置方案》要求列车乘客疏散完毕后，与现场临时负责人共同检查客室和隧道两侧有无乘客遗留。教育培训规定： 1.每年进行一次《乘务专业现场处置方案》培训。突发应急处理： 1.遇突发情况按照《乘务专业现场处置方案》要求，待列车乘客疏散完毕后，与现场临时负责人共同检查客室和隧道两侧有无乘客遗留。要求执行。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每季度抽问一次区间紧急疏散作业流程。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.列车乘客疏散完毕后，与现场临时负责人共同检查客室和隧道两侧有无乘客遗留。（正线多职能队员、电客车司机）

接触网（轨）故障、列车迫停在区间时，未按规定区间失电后启动蓄电池供电、调整运营方案并客流疏散等，可能导致客伤、行车事故。规章制度要求： 1.按照《乘务专业现场处置方案》区间疏散的相关要求执行。教育培训规定： 1.每年进行一次《乘务专业现场处置方案》“接触网失电应急处置”培训。突发应急处理： 1.遇见突发情况按照《乘务专业现场处置方案》根据调度指令降弓待令组织疏散，疏散完毕后，与车站人员共同确认列车及两侧隧道无人。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.每年至少开展一次接触网失电应急演练，核查司机处置流程（安全质量专业岗）。卡控要点： 1.司机向行调汇报停车位置，列车司机根据行调指令降弓待命并做好广播安抚乘客，关注现场情况，做好续报工作。（电客车司机）

工程车司机超速运行或未做好不间断瞭望可能导致工程车行车事故。规章制度要求： 1.《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求严格执行“十六”字令：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。教育培训规定： 1.每年进行一次《工程车司机/车场多职能队员操作指南》“安全守则”培训。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.通过视频检查、现场检查、抽问等形式检查司机相关限速执行情况，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.严格按照相应线路限速要求驾驶列车；(工程车司机） 2.严格执行限速要求，同一区段有多个限速时，以最低限速要求执行。（工程车司机）

机动车抢越道口、出入口可能造成侵限、列车撞击或乘客伤害。规章制度要求： 1.《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》规定列车经过平交道口前，必须一度停车，确认平交道口无人无障碍物，站姿动车通过。突发应急处理： 1.遇见突发情况按照《乘务专业现场处置方案》，如发生人车冲突时立即紧急制动停车并汇报调度。日常管理措施：（一）车间管控措施 1.开展添乘检查、视频抽查等形式对司机进出库作业进行检查，每季度不少于1次。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.列车需按规定在平交道口前，执行一度停车，确认相关行车要素正确后再动车。（电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能司机、车场多职能司机）

车站顶面、墙面、柱面等吊顶、挂件松动可能掉落砸人。规章制度要求： 1.制定《车站运作手册》中的《车站消防/综治安全巡查记录本》规范车站其他设备日常巡视标准。教育培训规定：无应急管理措施：发生吊顶、挂件掉落砸伤人时，按照《*号线车站现场处置方案》内的车站客伤处置，立即携带取证设备、医药箱赶往现场确认，各岗位现场处置流程进行处置，做好客伤处置。日常管理措施： 1.管理人员按要求每季度检查一次车站顶面、墙面、柱面等吊顶、挂件有无明显松动。（副站区长） 2.管理人员每季度进行抽查值班站长岗位有无执行车站日常巡查工作；（安全质量专业岗）卡控要点： 1.车站员工每班按规定对巡视区域可视范围内吊顶观察，肉眼判断有无明显顶面、墙面、柱面等吊顶、挂件松脱情况，立即汇报，值站及时提醒设置提醒牌，并报修处理，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室的车站地板或沟盖板等松动、空鼓、破损可能导致乘客摔倒。规章制度要求：制定《车站运作手册》中的《车站消防/综治安全巡查记录本》规范车站其他设备日常巡视标准。教育培训规定：无。应急管理措施：发生乘客摔倒时，按照《*号线车站现场处置方案》内的车站客伤处置，立即携带取证设备、医药箱赶往现场确认，各岗位现场处置流程进行处置，做好客伤处置。日常管理措施：1.管理人员每季度进行检查值班站长岗位有无执行车站日常巡查工作；（安全质量专业岗）2.管理人员每季度下站检查车站地板或沟盖板完好情况，发现破损或松动询问车站是否已经进行报修处理。（副站区长）卡控要点：车站员工每班按规定对巡视区域，查看车站地板或横截沟盖板，发现松动、空鼓、破损等异常情况，立即汇报，值站及时提醒设置提醒牌，并报修处理，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室的车站楼梯破损、松动、漏筋或裂缝可能导致乘客摔倒。规章制度要求：制定《车站运作手册》中的《车站消防/综治安全巡查记录本》规范车站其他设备日常巡视标准。教育培训规定：无。应急管理措施：发生乘客摔倒时，按照《*号线车站现场处置方案》内的车站客伤处置，立即携带取证设备、医药箱赶往现场确认，各岗位现场处置流程进行处置，做好客伤处置。日常管理措施：1.管理人员每季度进行检查值班站长岗位有无执行车站日常巡查工作；（安全质量专业岗）2.管理人员每季度检查车站内楼梯完好情况，发现损、松动、躏筋或裂缝询问车站是否已经进行报修处理。（副站区长）卡控要点：车站员工每班按规定对巡视区域，查看车站楼梯破损、松动、漏筋或裂缝，立即汇报，值站及时提醒设置提醒牌，并报修处理，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室的栏杆、雨棚、过街天桥等附属设施破损或锈蚀可能导致结构松动或坍塌。规章制度要求：制定《车站运作手册》中的《车站消防/综治安全巡查记录本》规范车站其他设备日常巡视标准。教育培训规定：无。应急管理措施：发生附属设备造成乘客客伤的，按照《*号线车站现场处置方案》内的车站客伤处置，立即携带取证设备、医药箱赶往现场确认，各岗位现场处置流程进行处置，做好客伤处置。日常管理措施：1.管理人员每季度检查车站内楼梯完好情况，栏杆、雨棚、过街天桥等附属设施破损或锈蚀是否已经进行报修处理。（副站区长）2.管理人员每季度进行检查值班站长岗位有无执行车站日常巡查工作；（安全质量专业岗）卡控要点：车站员工每班按规定对巡视区域，查看栏杆、雨棚、过街天桥等附属设施破损或锈蚀，立即汇报，值站及时提醒设置提醒牌，并报修处理，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室、检修车间、架大修车间存在设备运行维修相关情况，涉及全线网车站车辆车门，车门开关门可能夹伤乘客。规章制度要求按《车站接发列车一次作业标准》进行列车接发工作；教育培训规定每年至少组织开展一次相关专题培训；应急管理措施包括发生突发事件和乘客夹伤时按相关处置方案处理；日常管理措施有每季度抽查车站员工接发列车作业标准；卡控要点包括对车门各部件检查、尺寸检查等。【缺少答案，请补充】

站务室、车站设备维修室，设备运行维修，全线网车站机电系统站台门出现设备、设施、工具、附件故障，门玻璃突发爆裂可能划伤乘客或导致乘客坠轨。相关情况如下：规章制度要求：制定《车站运作手册》规范车站站台岗接发列车三步曲内，列车未到站前，站台岗及站台保安根据站台情况，巡视区域开展不间断巡视。教育培训规定： 1.每年站务室至少组织在某站开展一次《站台门破裂、破碎现场处置》演练。应急管理措施：发生站台门突发爆裂时，按照《*号线车站现场处置方案》内的站台门破裂、破碎现场处置，站台岗发现站台门破裂/破碎后，破裂时候对应类型的站台门采用相应方式进行泄风压与隔离，并使用黑黄胶带将破裂玻璃“米”字型粘牢。破碎时候使用工器具清理门体上侵限的玻璃碎片，站台岗采用对应方式对门体进行隔离。最终做好安全防护、警示标识各岗位现场处置流程进行处置，做好防护避免乘客划伤或坠轨。日常管理措施： 1.每月抽查一次车站员工接发列车作业标准（副站区长）卡控要点： 1.担任站台岗期间做好站台门状态巡查与监控，若站台门发生异常情况需第一时间介入处置。当站台门破裂时，玻璃破碎掉入轨行区情况：①若列车进站前，站台岗/保安须立即按压站台紧急停车按钮；②列车处于进站过程中时，待列车停稳后，站台岗/保安须立即按压站台紧急停车按钮。（站务员） 2.当站台门破裂站台岗按压紧停时，车站值班员需第一时间跟拍紧停，并通知各岗位立即开展应急响应，相关应急处置均需于《车站日志》上进行记录。（车站值班员） 3.使用黑黄胶带将破裂玻璃“米”字型粘牢，使用LCB将破裂门体（滑动门、应急门）打至“隔离”（2、6号线若破裂门为滑动门打至“手动关”，应急门打至“旁路”），并做好泄风压措施。站台岗在故障门前贴警示标识，做好安全防护。未修复期间需安排人员监视并做好引导乘客上下车的工作，相关情况由值班员在《车站日志》上进行记录。（值班站长） 4.每月对全线的站台门门体玻璃进行检查，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（门梯检修员） 5.当站台门玻璃爆裂时，做好爆裂玻璃周围防护，利用行车间隔清理爆裂玻璃，及时对门体玻璃进行更换，故障处理结果记录留痕。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

站务室、车站设备维修室，设备运行维修，全线网车站机电系统站台门出现设备、设施、工具、附件故障，站台门未能正常打开可能妨碍乘客应急疏散。相关情况如下：规章制度要求： 1.《*号线车站现场处置方案》内的站台门设备故障现场处置时，规定相关故障情况处置流程。 2.制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范对电机及皮带装置检查。教育培训规定： 1.每年至少组织开展学习一次《站台门》的相关内容的专题培训。 2.每年站务室至少组织在某站开展一次《站台门设备故障现场处置》演练。应急管理措施： 1.当站台门未能正常打开，按照《*号线车站现场处置方案》内的站台门设备故障做好应急处置，根据现场情况车站岗位使用LCB钥匙对站台门进行开关操作，引导乘客从正常的站台门上下车，其他各岗位现场处置流程进行处置。 2.根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好先手动解锁疏散乘客，疏散后LCB打至手动关/隔离防护应急处置。日常管理措施： 1.每月抽问一次车站员工对站台门应急操作方式掌握（副站区长） 2.每半年至少展开一次门机安装紧固无松动现象情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.运营前检查查看站台门状态是否正常，检查情况在《车站运营前检查记录本》上做好记录。（值班站长） 2.车站值班员通过CCTV监控画面及时观察站台门情况，查看站台门状态是否正常。（车站值班员） 3.担任站台岗期间做好站台门状态巡查与监控，若站台门发生异常情况需第一时间介入处理。（站务员） 4.每月对全线的站台门开关门进行测试，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

站务室、车站设备维修室，设备运行维修，全线网车站机电系统站台门，站务员、门梯检修员面临非常规设备、设施、工具、附件故障。站台门异常开启可能导致乘客坠轨，涉及设备、人员，存在列车冲突风险。规章制度要求： 1. 《*号线车站现场处置方案》内的站台门设备故障现场处置时，规定相关故障情况处置流程。 2. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检查DCU、LCB和接线板等装置。教育培训规定： 1. 每年至少组织开展学习一次《站台门》的相关内容的专题培训。 2. 每年站务*室至少组织在某站开展一次《站台门设备故障现场处置》演练。应急管理措施： 1. 当站台门未能正常打开，按照《*号线车站现场处置方案》内的站台门设备故障做，站台人员利用行车间隔，使用铁马对常开的门逐一设置“一”字型防护，加强对站台的盯控和巡视，在下一趟列车进站停稳后移开。 2. 根据《*号线系统设备故障现场处置方案》将门体LCB打至手动关/隔离防护应急处置。日常管理措施： 1. 每月抽问一次车站员工对站台门应急操作方式掌握（副站区长） 2. 每年至少展开一次门体无变形和损伤，紧固件防松标记无变化情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 担任站台岗期间做好站台门状态巡查与监控，若站台门发生异常情况需第一时间介入处理。（站务员） 2. 每月对全线的站台门的DCU、LCB和接线板等可能造成站台门异常开关的部件进行检测，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

站务室、车站设备维修室，设备运行维修，全线网车站机电系统站台门，站务员、门梯检修员面临非常规设备、设施、工具、附件故障。滑动门开关门可能夹伤乘客，涉及设备、人员，存在夹人夹物风险。规章制度要求： 1. 根据《车站接发列车一次作业标准》规定进行列车接发工作。 2. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业，对站台门进行绝缘测试。教育培训规定： 2. 每年站务*室至少组织在某站开展一次《车门、站台门夹人、夹物应急演练》演练。应急管理措施： 1. 发生突发事件严格按照《*号线车站现场处置方案》中发现车门、站台门夹人夹物后，站台岗立即就近按压对应侧紧急停车按钮，在去按压紧停按钮的途中向司机显示“紧急停车”手信号，后续根据现场夹人情况进行解救。 2. 发生乘客夹伤的按照《*号线车站现场处置方案》内的车站客伤处置，立即携带取证设备、医药箱赶往现场确认，各岗位现场处置流程进行处置，做好客伤处置。日常管理措施： 1. 每月抽查一次车站员工接发列车作业标准（副站区长） 2. 每年至少展开一次站台门绝缘检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 站台岗严格按照接发列车标准执行站台作业三部曲流程，当站台门声光报警后，站台岗做好拦截手势，提醒乘客不要冲门。站台门正常关闭后，车站接发列车人员与司机共同确认无夹人夹物。（站务员） 2. 每月对全线的站台门防夹功能、门头灯（含蜂鸣器）进行测试，若发现故障及时处理，将测试情况记录在检修记录表上。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

站务室、车站设备维修室，设备运行维修，全线网车站机电系统站台门，车站值班员、门梯检修员面临非常规设备、设施、工具、附件故障。蓄电池老化、变形、漏液、过热等可能发生起火爆炸，涉及设备、人员，存在其它爆炸风险。规章制度要求： 1. 制定《车站值班员巡检作业指导书》《车站值班员巡检操作手册》规范巡检作业查看电池流程。 2. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检查蓄电池外观是否鼓包，电压是否正常。应急管理措施： 1. 现场设备发生引起着火，按《*号线车站现场处置方案》内的车站气灭保护房间火灾现场处置，火势较小时利用灭火器尝试初期灭火。火势较大不可控制时，确认房内无其他遗留人员后，立即关闭房门，在气灭控制盘上操作“手动启动”，并宣布执行车站气灭保护房间火灾应急处理程序。 2. 根据《*号线系统设备故障现场处置方案》流程进行切断设备电源及灭火处置。日常管理措施： 1. 每季度检查一次车站值班员作业标准是否执行到位（副站区长） 2. 每年至少展开一次站台门蓄电池外观、电压等情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 日常巡检按流程查看蓄电池无漏液、电极爬酸情况，在《巡检日检记录表》上进行记录。（车站值班员） 2. 每季度对全线的站台门蓄电池进行检查，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站未配合控制运营期间抢修、检修、调试作业现场的出入管理可能导致人员伤亡。规章制度要求制定《检修施工管理规则》，规范车站人员在运营期间抢修、检修、调试作业中所需要确认的内容及相关流程；应急管理措施是根据《检修施工管理规则》、做好行调下发信息的现场确认及进出轨行区管理、施工登记、抢修出清、乘客服务工作；日常管理措施包括中心级管控措施（定期组织现场安全检查，每年至少开展一次施工作业办理流程的抽查，安全监察专业岗）和车间管控措施（每年至少开展一次施工作业办理流程的抽查，副站区长）；卡控要点有车站值班员做好抢修负责人需进入轨行区的卡控等一系列内容。【缺少答案，请补充】

接触网(轨)故障、列车迫停在区间时，未按规定区间失电后启动蓄电池供电、调整运营方案并客流疏散等，可能导致客伤、行车事故。规章制度要求制定《车站现场处置方案》，明确列车在区间发生车辆、线路、供电等设备故障时等紧急情况车站各岗位的现场处置流程；卡控要点有接到可进入区间疏散列车上乘客的通知后与站台岗进入隧道疏散乘客等内容。

站级工作站人工排列进路错误可能造成行车事故。设备、人员因素可能导致列车冲突。规章制度要求：制定《车站运作手册》规范车站人工排列进路情况下的车站应急处置。教育培训规定： 1. 车站工作人员排列进路每年至少组织一次培训。 3. 应急管理措施：根据《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆现场处置》现场处置方案，做好区间、车站乘客疏散工作。 4. 日常管理措施：（1）中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站人工排列进路处置情况的抽查。（安全监察专业岗）（2）车间管控措施：每年至少开展一次车站人工排列进路处置情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 未经同意，严禁擅自操作 ATS/LOW 设备。（车站值班员） 2. 操作现地控制工作站/LOW 人工排列进路时，需进行“双人确认”，同时执行“操一步，看一步”的制度，待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令，运营前检查测试完毕后，还需填写《车站运营前检查 ATS/LOW 测试控制表》。（值班站长、车站值班员）【缺少答案，请补充】

未及时清理和提示车站出入口及楼梯地面湿滑可能导致乘客摔伤。人员因素可能导致其它问题。规章制度要求：《车站运作手册》《车站客伤管理细则》，规范出入口及楼梯地面湿滑处置。教育培训规定：根据《车站现场处置方案》每年至少组织一次车站客伤现场处置培训和演练。应急管理措施：根据《车站运作手册》《车站客伤管理细则》《车站现场处置方案》做好出入口及楼梯地面清洁工作，立即携带应急备品前往现场处理，根据乘客受伤程度进行救治工作，紧急情况下拨打 120，并对围观乘客进行引导。日常管理措施： 1. 中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站人员日常巡视情况的抽查。（安全监察专业岗） 2. 车间管控措施：每年至少开展一次车站人员日常巡视情况的抽查。（安全质量专业岗）卡控要点： 1. 每日值站巡站，发现地面积水的情况，及时设置小心地滑提示牌并安排保洁清扫；若由渗漏水故障导致，应将情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》，并及时报修相关专业处理。（值班站长） 2. 每日行车值班员应做好 CCTV 巡视，遇下雨天气及时播放雨天广播，提醒保洁在各出入口设置防滑垫和小心地滑提示牌，通过 CCTV 关注出入口及楼梯情况，视情况通知保洁到场清理积水。若有渗漏水情况，及时提报故障工单。如有异常情况记录于《车站日志》。（车站值班员） 3. 行车间隔期间巡视站台区域时，发现地面积水的情况，及时设置小心地滑提示牌并安排保洁清扫；若由渗漏水故障导致，及时汇报至车控室。（站务员）【缺少答案，请补充】

车站堆放易燃易爆品、商铺人员私拉乱接电线等可能导致火灾。设备、人员因素可能引发火灾。规章制度要求： 1. 《车站运作手册》《车站商铺及商业设备管理规范》，规范车站商铺堆放易燃易爆品、及商业设备乱接电线的应急处置。 2. 《消防管理办法》规范车站堆放易燃易爆品、及设备乱接电线的应急处置。教育培训规定： 1. 根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。应急管理措施：堆放易燃易爆品或乱接电线造成火灾时，按《车站公共区火灾应急处置》执行处置程序。利用灭火器进行初期灭火，确认现场火势不可控，及时组织疏散乘客；确认火灾模式下各设备联动正常。日常管理措施： 1. 中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站商铺及商业设备设施现场情况的抽查。（安全监察专业岗） 2. 车间管控措施： 1. 每年至少开展一次车站商铺及商业设备设施现场情况的抽查。（安全质量专业岗） 2. 每年至少开展一次车站商铺及商业设备设施现场情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 每月对车站现场环境进行易燃易爆品巡查，严禁在采暖设施、电器、灯管、酒精等易燃、易爆物品周围堆放可燃物，不得私拉电线，若发现异常及时清理，将巡检情况记录在班组综合记录本上；（值班站长） 2. 每日值站巡站，若发现未经允许堆放易燃易爆品、私拉乱接电线等情况，应立即进行整改；若车站存放有易燃品，应按要求保存在指定位置，并且附近配置消防设备。巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长） 3. 每月对工班驻点和库房环境进行易燃易爆品巡查，严禁在采暖设施、电器、灯管、酒精等易燃、易爆物品周围堆放可燃物，不得私拉电线，若发现异常及时清理，将巡检异常情况纳入隐患问题。（门梯检修员、自动化检修员）【缺少答案，请补充】

站务室在全线网车站进行客运客流疏导工作时，车站伸缩栏杆、导向牌、铁马等大客流疏导措施不力可能导致乘客挤伤踩踏。规章制度要求制定《车站客运组织方案》规范客运组织，《车站现场处置方案》规范疏散处置要求。应急管理措施为如出现客伤时，按照相关方案规范执行，立即携带应急备品前往现场处理，根据乘客受伤程度进行救治工作，紧急情况下拨打120，并对围观乘客进行引导。日常管理措施包括中心管控措施（安全监察专业岗对车站设备巡视工作执行情况进行抽查）、车间管控措施（安全质量专业岗对车站设备巡视工作执行情况进行抽查）。卡控要点为遇节假日大型活动时，根据本站客运组织方案进行客流控制，采取加快购票速度、减缓进站速度、快速出站等措施，设置广播、告示，雨天设置防滑措施，值班站长重点巡视客流疏散设施设置情况；每日行车值班员做好本站客流监控，信息汇报与设备监控，针对客流高峰期等时间段密切关注设备情况，如有异常在《车站日志》进行记录，接到执行车站紧急疏散指令时按压AFC闸机紧急释放按钮，并反复进行全站广播指引乘客出站。【缺少答案，请补充】

站务室在全线网车站进行客运客流疏导工作时，大客流疏导或长大区间乘客疏散引导不力可能导致乘客挤伤踩踏。规章制度要求制定《车站客运组织方案》规范客运组织，《车站现场处置方案》规范疏散处置要求。教育培训措施为根据年度计划开展相关培训演练工作，每年度不少于1次。应急管理措施为若现场出现踩踏事件，按照《车站现场处置方案》处置，立即携带应急备品前往现场处理，根据乘客受伤程度进行救治工作，紧急情况下拨打120，并对围观乘客进行引导。日常管理措施包括中心和车间安全管理人员按要求每年度检查一次，车站与周边人员密集场所对接掌握活动及赛事时间并制定应对措施，副站区长督促班组做好保障方案学习并安排人员做好现场保障，站务专业岗提前编制现场保障方案或细化上级保障方案要点。卡控要点为遇节假日大型活动时，根据本站客运组织方案进行客流控制，采取加快购票速度、减缓进站速度、快速出站等措施，设置广播、告示，雨天设置防滑措施；疏散时选择合适的疏散线路，及时通知乘客注意事项并安排人员引导；组织车站疏散过程中及时通知公安、保安到场维持秩序，如有人员受伤可视情况报120；当实施区间疏散时，疏散方向前方站和后方站分别安排人员组织疏散和把守端墙门；车站接到区间疏散命令立即通知全员执行，组织人员进入故障区域执行疏散程序并播放广播安抚乘客，正线其他车站做好现场乘客解释工作；现场生产人员及时关注客流动向，做好客流监控和预警报告，重点关注节假日期间。【缺少答案，请补充】

自动扶梯、电梯和自动人行道口乘客挤压交织可能导致乘客挤伤踩踏，针对此情况，相关的规章制度要求、教育培训规定、应急管理措施、日常管理措施以及卡控要点分别是什么？

乘客冲抢进出自动检票门（杆）可能造成乘客夹伤摔伤，针对此情况，相关的规章制度要求、教育培训规定、应急管理措施、日常管理措施以及卡控要点分别是什么？

乘客冲抢楼梯或自动扶梯、电梯可能造成乘客夹伤摔伤，针对此情况，相关的规章制度要求、教育培训规定、应急管理措施、日常管理措施以及卡控要点分别是什么？

乘客拥挤推搡可能导致人身伤亡，人员乘客踩踏。规章制度要求：制定《突发大客流及大客流踩踏专项应急预案》，规范车站大客流应急处置及发生客伤情况下的车站应急处置。客流组织要确保安全、及时、有效，现场遵循“能疏导，不控制”的原则，充分利用车站设备设施，最大限度地缩短乘客走行距离，使乘客快速分流，避免流线迂回或交叉干扰，减少客流聚集和区域拥堵。教育培训规定： 1.每年至少进行一次车站大客流组织培训 2.每年至少进行一次大客流踩踏事件应急演练应急管理措施：突发应急事件时，参照《X号线车站现场处置方案》中《车站突发踩踏现场处置》进行处理，主要包括： 1.围蔽事发地点，阻断客流继续涌入踩踏区域。 2.若为换乘站，还需提醒相邻车站配合做好相关应急处置工作，防止换乘客流通过换乘通道进入事发车站。 3.了解事发原因，确认受伤乘客的伤势情况，立即进行紧急救助，对于伤势轻微者可以征询乘客意见后转移到乘客较少的区域进行休息，利用医药箱进行简单救护处理。 4.做好乘客的安抚工作；对于伤势较重者就地进行关心和询问，安慰其耐心等待120的救助。 5.救护人员到场后，车站协助医护人员迅速将伤者转移到医院，不要滞留现场。同时通过录音、拍照、摄像、书面记录等收集证据，挽留目击证人。目击证人原则上挽留两名，证人尽量不为地铁员工、当事人的亲属，或有利害关系、其他关系的人，如果现场无合适证人只有当事人亲属，也需留下证词，并且应安排专人接洽现场挽留的证人。日常管理措施： 1.中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站客流组织、客伤处置情况的抽查。（安全监察专业岗） 2.车间管控措施：每年至少开展一次车站客流组织、客伤处置情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1.值站每日进行巡视，发现乘客异常状态及时汇报，必要时联系地铁公安协助。（值班站长） 2.发现乘客拥挤推搡或客流出现增大势头时，值班站长及时根据客运组织方案进行客流控制：①通过启用临时售票亭，启用节能TVM，加快购票速度：②启用出入口、站厅处预设铁马阵让乘客绕行，减缓乘客进站速度；③出站客流增大、站内客流交叉，视情况开边门或释放闸机回收单程票，乘客快速出站；④设置广播、告示，雨天设置防滑措施；⑤发生客伤时及时携带急救物资赶往现场，做客伤处置及现场证据留存。（值班站长） 3.车站值班员每日通过CCTV关注站台客流堆积情况，发现1 - 2趟列车无法完全运载站台乘客时，及时汇报。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

运营期间擅自打开站台门拾捡乘客遗留物品可能中断行车，可能造成人员、车辆伤害。规章制度要求：制定《设施设备或异物侵限专项应急预案》，要求发生设施设备或异物侵限事故/事件应按“先通后复”原则进行处理。教育培训规定：每年至少开展一次站台落物、掉人应急演练。应急管理措施：根据《*号线**站现场处置方案》中《车站站台落物、掉人现场处置》做好乘客物品掉落轨行区的应急处置：1.若掉入轨行区的物品危及行车安全的，立即按压紧急停车按钮，做好防护，经同意后，下线路拾起物品。2.特殊情况须马上拾回物品时，利用行车间隔，确认做好防护，报OCC同意后，通知值班站长下线路拾起物品。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次乘客物品掉落轨行区情况的抽查。（副站区长）卡控要点：1.若遇乘客物品掉落轨道，优先做好解释，原则上在运营结束后进行拾取；若乘客强烈要求，则需行调同意，车控室按压紧停按钮，并经安全防护后方可进行拾取，并做好信息汇报，在《车站日志》做好记录。（值班站长）2.若乘客强烈要求，则需正线运输调度同意，车控室按压紧停按钮，激活对应区域SPKS开关。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

车控室操作自动扶梯急停可能造成乘客摔伤，可能造成人员、电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求：制定《特种设备故障专项应急预案》，其中要求：1.电扶梯故障时现场查看故障情况，确认设备状态，制订现场抢修方案及防范措施并及时上报。规范自动扶梯远程停止操作注意事项。2.组织维持现场秩序，疏散围观乘客，设置安全防护，及时使用铁马及暂停服务牌在故障电梯口设置安全防护。教育培训规定：1.每年至少进行一次客伤处置提升培训2.每年至少进行一次车站扶梯客伤应急演练。应急管理措施：发生车控室启停自动扶梯造成乘客摔伤事件时，按照《车站现场处置方案》中《车站客伤现场处置》要求处置：1.值班站长到达现场后开启取证设备，视现场情况安排人员采取屏风隔离，对伤者做简单的医疗救助。2.主动询问乘客是否需要拨打120，如需拨打，直接或通知车控室拨打120。3.组织寻找目击证人，做好取证记录；安排人员保护现场（如需恢复现场应在恢复现场前进行拍照取证）并做好记录，收集有关资料。4.若现场情况复杂（如伤者主动闹事）则请求驻站公安介入处理。日常管理措施：1.车间管理：管理人员每年一次抽问IBP盘扶梯模块操作条件及要求。（副站区长）卡控要点：原则上启停自动扶梯须由车站人员在现场操作。若必须在车控室操作，应安排人员在现场引导，确认扶梯上无人员停留方可操作。（车站值班员）

车站预留通道、出入口未封闭可能发生客伤，可能造成人员、其它伤害。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，要求：1.通道与物业接口防火卷帘门已开通区域应设置为开启状态，未开通区域应设置为关闭状态。防火卷帘门的控制面板日常必须保持在“锁闭/关”状态，车站不得随意开关防火卷帘门（防火测试等特殊情况除外）。2.站厅层设备区与地面消防疏散通道出口连接通道的消防疏散通道门原则上为单侧设置门禁，门禁及门禁紧急释放装置设置在疏散方向内侧，消防疏散通道门的门禁日常必须为启用状态。3.车站运营结束时间段出入口防盗卷帘门为关闭状态，出入口防盗卷帘门的控制盒日常必须保持在锁闭状态。教育培训规定：1.每年至少进行一次客伤处置提升培训。应急管理措施：按照《车站现场处置方案》中《车站客伤现场处置》要求处置：1.值班站长到达现场后开启取证设备，视现场情况安排人员采取屏风隔离，对伤者做简单的医疗救助。2.主动询问乘客是否需要拨打120，如需拨打，直接或通知车控室拨打120。3.组织寻找目击证人，做好取证记录；安排人员保护现场（如需恢复现场应在恢复现场前进行拍照取证）并做好记录，收集有关资料。4.若现场情况复杂（如伤者主动闹事）则请求驻站公安介入处理。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次车站预留通道、出入口封闭处封闭情况的抽查。（副站区长）卡控要点：每日值站巡站，若车站有预留通道或预留出入口未封闭，应用铁马、伸缩栏杆等围栏对未封闭区域进行临时封闭，并设置告示。日常巡视检查临时封闭措施正常完好，避免乘客误入，如有异常情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）

车站简易砖墙、广告台架等临时工程可能倒塌砸伤乘客。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，规章要求：1.站厅站台内施工，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。并设置维修告示牌保持车站的整洁美观，值班人员加强施工作业现场的巡视，监督施工现场的安全防护措施是否符合要求，发现违规施工及时制止。2.车站监管类施工作业，施工结束后值班站长检查施工现场人员、工器具出清，设备设施恢复正常。教育培训规定：每年至少组织一次施工组织管理培训。应急管理措施：若发生砸伤乘客时，按照《车站现场处置方案》中《车站客伤现场处置》要求处置：1.值班站长到达现场后开启取证设备，视现场情况安排人员采取屏风隔离，对伤者做简单的医疗救助。2.主动询问乘客是否需要拨打120，如需拨打，直接或通知车控室拨打120。3.组织寻找目击证人，做好取证记录；安排人员保护现场（如需恢复现场应在恢复现场前进行拍照取证）并做好记录，收集有关资料。4.若现场情况复杂（如伤者主动闹事）则请求驻站公安介入处理。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次车站临时施工作业巡查情况的抽查。（站务专业岗）卡控要点：1.若车站有临时工程区域，应确认已做好相关防护，并设置围栏划分出作业保护区域，设置相关警示牌，避免乘客误入。（值班站长）2.若车站有临时设备搭建，应确保设备稳固，并做好日常巡视工作，如有异常情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

车站消防通道、疏散通道被占用可能妨碍乘客应急疏散和事故救援。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，规章要求车站运送货物时、日常运作时不得阻碍乘客通行或阻碍站内消防通道、疏散通道及盲道。教育培训规定：1.每年至少开展一次消防安全主题培训及志愿消防队培训。应急管理措施：按《*号线车站运作手册》要求，若发生疏散通道被占用、杂物堆积、外部施工、市政垃圾妨碍应急疏散或救援时，立即将障碍物清除。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次车站消防通道、应急疏散通道现场情况的抽查。（副站区长）卡控要点：1.每日值站巡站，应检查消防疏散通道，发现占用通道及时报告，并跟踪处理；确认施工单位、车站人员（含委外人员）作业完毕要及时清理施工器具和物料。如有异常情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）2.每日值站巡站，按照属地管理原则重点对所辖区域消防车通道、安全出口、疏散通道、应急照明和疏散指示系统、消防设施器材等情况进行巡查，及时处理堵塞、占用通道情况，确保各区域消防车通道宽度不小于4米，保障“生命通道”畅通。（值班站长）【缺少答案，请补充】

外部施工、市政垃圾、社会车辆等围堵阻塞出入口可能妨碍乘客应急疏散和事故救援。规章制度要求：制定《消防管理办法》，其中要求各级消防安全管理人员组织实施对本级单位责任管辖范围内的消防设施、灭火器材和消防安全标志的检查，确保疏散通道和安全出口畅通。教育培训规定：1.每年至少开展一次消防安全主题培训及志愿消防队培训。应急管理措施：按《*号线车站运作手册》要求，若发生疏散通道被占用、杂物堆积、外部施工、市政垃圾妨碍应急疏散或救援时，立即将障碍物清除。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次车站消防通道、应急疏散通道现场情况的抽查。（副站区长）卡控要点：每日值站巡站，应检查出入口，发现占用通道、出入口堵塞、标识缺失等异常情况及时报告，督促责任人整改并跟踪处理情况。确保各区域消防车通道宽度不小于4米，保障“生命通道”畅通。如有异常情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室客运组织方面，全线网除I级、II级、III级大客流车站，客运客流疏导工作由值班站长、车站值班员负责。未及时组织大客流疏散或列车故障清客可能导致乘客挤伤踩踏。规章制度要求制定《突发大客流及大客流踩踏专项应急预案》，包含客流组织原则、车站客流控制原则、发生踩踏事件时的处理原则等；教育培训规定每年至少组织一次车站大客流组织培训和一次大客流踩踏事件应急演练；应急管理措施针对出现大客流和发生踩踏分别给出处置要求；日常管理措施有车间管控措施；还有相关卡控要点。【缺少答案，请补充】

请阐述《突发大客流及大客流踩踏专项应急预案》中客流组织和车站客流控制的原则。

请说明在发生踩踏事件时员工的应对措施。

请简述车站大客流的教育培训规定。

请说明出现大客流时的应急管理措施。

请阐述车站大客流的日常管理措施和卡控要点。

站外乘客进站围栏设置突发情况下可能发生群死群伤，会导致乘客踩踏。规章制度要求：制定《X号线车站运作手册》，其中针对铁马摆放作如下要求：1.车站根据各站客流情况，原则普通客流站安检铁马阵不常态化摆放；客流大站（每周需启用2次及以上的安检铁马阵），可长期保留，且非高峰期不得拦截绕行。为应对特殊时期的客流组织（如安检等级提升期间），各站可根据现场实际提前准备安检铁马阵，在保障时间结束后，应及时撤除铁马阵。2.安检铁马阵可分为日常型、高峰型、加强型，阵型搭建主要使用铁制护栏，关键变换口使用大铁马，客流卡控口处使用伸缩围栏。三种阵型对应客流及乘客的走行距离为递增关系，通过铁马的变换移动，实现日常型→高峰型→加强型的变阵。教育培训规定：1.每年至少组织一次车站大客流组织培训2.每年至少进行一次大客流踩踏事件应急演练应急管理措施：发生踩踏时，按照《X号线车站现场处置方案》中《车站突发踩踏现场处置》要求进行处置，主要为：1.围蔽事发地点（出入口通道发生踩踏事件时，封闭该出入口，指引乘客从其他出入口进出站），阻断客流继续涌入踩踏区域。同时安排人员引导乘客从远离事发地点一端有序疏散岀站，控制各出入口只岀不进2.若为换乘站，还需提醒相邻车站配合做好相关应急处置工作，防止换乘客流通过换乘通道进入事发车站。3.了解事发原因，确认受伤乘客的伤势情况，立即进行紧急救助，对于伤势轻微者可以征询乘客意见后转移到乘客较少的区域进行休息，利用医药箱进行简单救护处理。4.做好乘客的安抚工作；对于伤势较重者就地进行关心和询问，安慰其耐心等待120的救助。5.救护人员到场后，车站协助医护人员迅速将伤者转移到医院，不要滞留现场。同时通过录音、拍照、摄像、书面记录等收集证据，挽留目击证人。目击证人原则上挽留两名，证人尽量不为地铁员工、当事人的亲属，或有利害关系、其他关系的人，如果现场无合适证人只有当事人亲属，也需留下证词，并且应安排专人接洽现场挽留的证人。日常管理措施：1.车间管控措施：每年至少开展一次车站铁马摆放情况的抽查。（副站区长）卡控要点：遇进站大客流时，车站根据客流特点、出入口条件，利用铁马、伸缩栏杆等客运物资设置围栏，在现场合理安排人员进行引导，人员放行前做好安全宣传工作，在《车站日志》上做好记录。（值班站长）【缺少答案，请补充】

故意跳入轨道可能导致人身伤亡、中断行车，人员、列车冲突。规章制度要求： 1.制定《人员或动物入侵线路专项应急预案》，其中要求发生人员入侵线路事故/事件应按“先通后复”原则进行处理。按“以人为本、安全第一”的处置原则，迅速研判现场情况，及时确认人员或动物入侵线路的影响情况，采取必要行车调整措施，同时抢险救援队伍迅速介入处置，防止事故事件扩大。教育培训规定：每年至少开展1次人员、动物擅入轨行区应急演练应急管理措施：根据《X号线车站现场处置方案》中《人员或动物擅入轨行区现场处置》进行应急处置： 1.接到人员擅入轨行区的通知后，车站值班员按压IBP盘上对应侧紧急停车按钮或扣车按钮。 2.排查擅入轨行区人员是否已进入区间，及时将确认结果通知值班员。值班员向OCC汇报安排2名以上工作人员添乘瞭望（有驻站公安时，请驻站公安支援上车协助）。 3.在站台轨行区找到擅入人员后，立即到现场确认擅入人员情况，将擅入人员带回站台。 4.如擅入人员位于区间，值班站长与驻站公安将擅入人员押解经司机室通道门进入客室，电客车运行至下一站。 5.若发生人车冲突，经OCC同意，由车站组织人员（含公安及医护人员）进入轨行区，救治伤员前（改变现场）须进行必要的取证（拍照、录像），并经随同公安人员同意后才能开展处置。日常管理措施： 1.车间每年至少开展一次人员擅入轨行区情况的抽查。（副站区长）。卡控要点： 1.高架车站加强站台巡视，关注乘客候车动态，如有异常及时处理。（站务员） 2.遇站台门故障/破碎，相关站台门打开时做好铁马及专人防护。（站务员）【缺少答案，请补充】

车站公共区和列车上违规吸烟可能导致火灾，设备、人员受到影响。规章制度要求：制定《x号线车站运作手册》，其中要求： 1.车站公共区的防火巡查运营时间至少每二小时一次，防火巡查应当填写《车站消防/综治安全巡查记录本》，巡查人员须在巡查记录表上签名。 2.严禁在车站站厅、站台、生产管理用房吸烟，并张贴“严禁吸烟”的标志。教育培训规定： 1.每年至少进行一次消防安全主题培训及志愿消防队培训 2.每年至少进行一次车站火灾应急演练应急管理措施：发生火灾时， 1.司机发现火情后立即介入处置，做好信息通报，尽可能将列车驶入站台。如迫停区间，组织区间疏散乘客。 2.接到调度通报/发现火情后，立即拨打 119，车站人员立即携带个人防护备品前往现场协助司机控制火情及协助车上乘客疏散。 3.车站安排人员阻止站外乘客进站，引导消防等救援单位介入。 4.根据现场情况启用消防相关设施设备及组织站厅、站台乘客撤离，通报现场情况。 5.配合现场总指挥协同各方处置力量开展抢险救援工作。日常管理措施： 1.车间每年至少开展一次车站火灾隐患的抽查。（副站区长）卡控要点：车站做好消防管理，每日巡视一次车站，播放车站广播和PIS信息并做好乘客安全宣传及指引、发现人员吸烟及时制止；(值班站长）

散布谣言和恐怖信息可能造成乘客群体性恐慌或挤伤踩踏，人员受到影响。规章制度要求：制定《X号线车站运作手册》，要求值站每日组织开展保卫综治检查、维稳排查、反恐排查工作，发现隐患和问题，落实整改措施，做好记录和上报，同时与公安人员协作，共同做好车站综合治理。教育培训措施： 1.每年至少开展一次反恐怖主义专项培训 2.每年至少开展一次车站突发治安事件应急演练应急管理措施：当发生治安事件时，按照《X号线车站现场处置方案》中《车站突发治安事件现场处置》执行，主要为： 1.组织人员疏散周边围观乘客，隔离事发区域，引导乘客从未受影响出入口、电扶梯、闸机进出车站。 2.如无法疏散、劝离的情况下，组织本站人员尽可能维持正常运营秩序，并上报请求从邻站调派人员支援，等待公安民警现场处置。日常管理措施： 1.车间安全管理人员按要求每年检查一次站内环境。（副站区长）卡控要点： 1.做好乘客安全宣传及指引、播放车站广播和PIS信息。（车站值班员） 2.车站人员、保安人员每日巡视一次，发现散布谣言和恐怖信息时，及时制止，并及时通知驻站公安给与协助。(值班站长） 3.车站值班员通过CCTV巡视车站情况，发现异常及时汇报、处理。（车站值班员）

车站人员未按规定流程完成车站运营前检查项目，可能造成列车延误、乘客安全事件。规章制度要求：《*号线车站运作手册》规范车站运营前检查作业程序步骤和作业标准，主要有：确认施工结束、记录检查时间、站台线路检查、站台门测试、道岔功能测试、车站乘客服务界面检查、车站其他设备设施检查。教育培训措施：每年开展至少一次《车站运作手册》的培训应急管理措施：按照未完成检查造成的结果不同，可根据《X号线车站现场处置方案》中《道岔故障现场处置》、《半自动售检机故障现场处置》、《车站卷帘门故障现场处置》、《单对/多对站台门故障现场处置》、《站台门破裂、破碎现场处置》、《车站异物侵限现场处置方案》等不同条件下的处置要点进行处置日常管理措施： 1. 车间管控措施：每年至少开展一次运营前检查落实情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 值班站长每日按相关规章要求做好站台门状态检查、运营线路巡视、电梯/自动扶梯运行测试、联锁站道岔功能测试、重要设备状态、行车备品、导向标识、车站卫生情况，并在运营前检查记录本上作好记录。（值班站长）

车站运营结束后关站，车站人员未确认人员出清情况就关闭出入口，导致乘客滞留车站造成影响。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，其中要求： 1. 检查出入口、厕所、垂梯、母婴室等无乘客滞留，依次关闭（或指定胜任人员协助依次关闭）出入口卷帘门、换乘通道卷帘门、出入口扶梯、垂梯，须在出入口地面层关闭卷帘门到位确认正常后方可离开。 2. 通过手台询问关门人员的关门情况，收到卷帘门全部关闭后，通知值班员CCTV查看车站卷帘门的关闭情况。 3. 巡查全站，查看全站范围内是否存在异常情况。教育培训规定：《*号线车站运作手册》每年至少组织一次培训；应急管理措施：发现人员滞留，及时引导出站，并进行舆论管理。日常管理措施： 1. 车间管控措施：车站运营结束后全面巡视车站检查情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 本站每日最后一趟载客列车开出前5分钟车站值班员确认现场TVM和入闸机已关闭。通知客服中心做好引导；确认现场播放“末班车前停止售票”广播，同时通知安检机人员，提醒进站乘客车站已停止进站；（车站值班员） 2. 每日运营结束后值班站长检查出入口、厕所、垂梯、母婴室等无乘客滞留，依次关闭（或指定胜任人员协助依次关闭）出入口卷帘门、换乘通道卷帘门、出入口扶梯、垂梯，须在出入口地面层关闭卷帘门到位确认正常后方可离开。巡查全站，查看全站范围内是否存在异常情况，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》。（值班站长）

站务人员进行运营前检查时，因PSL盘控制盒离轨行区侧较近，存在人员操作PSL盘过程中跌落轨行区的风险。规章制度要求： 1. 制定《人员或动物入侵线路专项应急预案》，其中要求发生人员入侵线路事故/事件应按“先通后复”原则进行处理。按“以人为本、安全第一”的处置原则，迅速研判现场情况，及时确认人员或动物入侵线路的影响情况，采取必要行车调整措施，同时抢险救援队伍迅速介入处置，防止事故事件扩大。教育培训规定：《*号线车站运作手册》每年至少组织一次培训；应急管理措施：按照《人员动物擅入轨行区现场处置》要求，在站台轨行区找到跌落人员后，立即到现场确认跌落人员情况，将跌落人员带回站台。日常管理措施： 1. 车间管控措施：每年至少开展1次运营前抽查作业情况抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 运营前检查时值班站长需与另一名站务人员携带手持台、探照灯，双人至现场进行确认及互控，检查结果需在《车站运营前检查记录本》上进行记录。（值班站长） 2. 车站值班员需在运检前将车站照明调整至全开模式，确保车站内照明条件充足，将对准PSL盘位置监控调出。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

站务室，2号线、6号线曲线站台（福州火车站、茶亭站、达道站、上藤站、胪雷站、营前站、洋里站、董屿站、金祥站、西洋站、2号线南门兜站、五里亭站、鼓山站），因曲线站台边缘与列车存在缝隙较大，乘客上、下车时未注意间隙，可能导致乘客上下车过程中容易踩空，夹伤脚腿，造成乘客受伤、列车延误等情况。规章制度要求《车站运作手册》规范站台接发车作业要求等；教育培训规定每年至少组织一次车门、站台门夹人现场处置和车站客伤处置培训演练；应急管理措施根据相关方案做好站台接发车作业及客伤处置等；日常管理措施有中心级和车间管控措施；卡控要点是站务员每日站台岗执行接发列车三部曲时应人工引导提醒乘客注意站台间隙等。【缺少答案，请补充】

站务三室，6号线下洋、航城站，高架段与地下段的过渡段防护措施不足可能导致人员违规侵入轨行区，造成人员车辆伤害。规章制度要求制定《人员或动物入侵线路专项应急预案》等；教育培训规定每年至少开展1次人员、动物擅入轨行区应急演练；应急管理措施根据《6号线车站现场处置方案》中《人员或动物擅入轨行区现场处置》进行应急处置；日常管理措施是车间安全管理人员按要求每年检查一次；卡控要点是车站值班员发现人员或动物入侵影响列车运行时立即采取紧急停车措施，值班站长组织车站各岗位开展先期处置及乘客服务。【缺少答案，请补充】

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