线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）_在线真题试卷与模拟练习_线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

题型乱序 按导入顺序练习

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

全线网车站工作环境下，车站公共区或与外单位合建出入口、安全通道可能发生火灾，以下是相关规定、措施及卡控要点：规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》《消防管理规定》，规范车站火灾情况下的车站应急处置；施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照相关规定办理动火令，严禁在无动火令的情况下进行动火作业；车站动火作业时，车站需履行监管职责，每两小时巡视一次动火作业现场，发生火灾、爆炸事故时，要启动应急预案；动火作业完毕，车站要与现场安全监护人和施工单位现场安全责任人一同确认现场无火种及无遗留隐患。教育培训规定：火灾应急处置每年至少组织一次培训和演练。应急管理措施：根据《车站公共区火灾现场处置方案》现场处置，做好车站火灾处置及人员疏散。接到火情报告后，立即携带相应防护用品到现场确认情况，利用灭火器进行初期灭火，确认现场火势不可控后执行疏散程序，安排人员在出入口拦截乘客进站；车站值班员联系119、地铁公安求助，并启动FAS火灾联动模式，按压AFC紧急按钮，将闸机设为紧急释放模式，后续做好与各方的协调与沟通。日常管理措施： 1. 中心定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站火灾处置情况的抽查。（安全质量专业岗） 2. 车间每季度至少开展一次车站火灾处置情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 车站内部及出入口属地范围内，车站履行属地管理责任，做好消防隐患排查工作。(值班站长） 2. 车站人员每日巡视一次车站，发现火灾及时介入处置，做好车站范围内火灾应急处置。(值班站长） 3. 与外单位建立联动机制，收集合建外单位的联系方式，遇突发情况时做好信息互通。(值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室运行环境，涉及全线网车站，工作环境为车站环境，值班站长、车站值班员面临非常规情况，防护缺陷或故障、防护不当，外界通过风亭进入车站或轨行区可能对设施设备产生破坏损毁，造成设备损失。规章制度要求：《车站运作手册》车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作，发现故障情况及时报修，并做好故障修复的跟进工作。教育培训规定：根据《车站运作手册》做好培训，管理人员每月进行检查执行情况。应急管理措施：发生突发事件严格按照《人员或动物擅入轨行区现场处置》规定进行应急处置。接到人员擅入轨行区的通知后，及时确认按压相应站台侧紧急停车按钮，值班站长得到OCC调度授权后，与站台岗一起寻找擅入人员，必要时进行添乘瞭望；在站台轨行区找到人员后，立即到现场确认擅入人情况，与驻站公安将擅入人员押解回站台；如人员位于区间，值班站长与驻站公安将擅入人员押解经司机室通道门进入客室，电客车运行至下一站。日常管理措施：1.车间管理人员每年一次进行检查执行各岗位有无落实巡查要求情况。（副站区长/站区长）卡控要点：1.每月车站值班员对车站巡检时，查看风亭、风井的百叶窗状态，确认外观完好、牢固。若发现异常情况及时设置好防护，并通知专业工班到场修复。将巡检情况记录于《综合巡检日检记录表》。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

各生产中心运行环境，涉及全线网车站、段场、主所及控制中心，工作环境为车站环境，所有人员面临非常规情况，存在噪声、辐射、信号缺陷、标志缺陷等问题，噪声、振动、粉尘可能影响乘客和工作人员健康，造成其它危害。规章制度要求：严格遵守《劳动防护用品管理办法》《新线介入人员安全管理办法》《员工通用安全规则》教育培训规定：1.做好员工三级安全教育及日常安全教育。2.介入新线前做好《新线工程介入人员安全卡控审批表》审批工作，并通过新线介入安全考试。应急管理措施：严格遵守《运营突发事件综合应急预案》，如发生安全事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施：1.涉及新线介入的部门，定期组织属地安全检查。2.定期开展安全会议，组织全员进行安全教育。3.新线介入人员按照《劳动防护用品管理办法》正确穿戴劳动防护用品。卡控要点：1.严格遵守公司的规章制度，定期进行安全知识培训。（所有人员）2.定期组织安全会议，进行安全注意事项的宣贯。（所有人员）3.要求员工正确穿戴劳保用品。（所有人员）4.要按照现场的安全管理规定进行作业。（所有人员）5.做好现场安全提醒。（所有人员）【缺少答案，请补充】

站务室运行环境，涉及全线网车站，面临自然灾害，如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，值班站长、站务员面临非常规情况，外界不良因素可能导致车站乘客大面积滞留，严重时引起挤伤踩踏，造成乘客踩踏危害。1.规章制度要求：发生突发大客流，按《突发大客流及大客流踩踏专项应急预案》《车站大客流运营组织办法》《自然灾害事件专项应急预案》来管控客流；区间疏散或车站疏散，按《车站现场处置方案》处置。2.《*号线**站客运组织方案》规定，当发生乘客大面积滞留，设置相关广播、告示，雨天设置防滑措施，人员疏导，必要时关停出入口电扶梯。2.教育培训规定：加强当班期间对站内情况需监控到位的宣贯学习，日常做好《车站现场处置方案》的学习和培训，管理人员每月抽查掌握情况。应急管理措施：1.发生乘客滞留时严格按照《车站乘客大面积滞留现场处置》进行处置，应及时了解大面积客流滞留的原因、规模、可能持续的时间；当站台客流严重拥挤且无法缓解，2至3辆电客车到站后乘客上/下车依然困难时，在安检机前设置回形线路减缓乘客安检进站速度；当站台、站厅付费区较拥挤，列车到达后满载、部分乘客无法上车，在出入口外设置回型线路，安排人员分批放行，将站厅至站台下行扶梯关停，减缓乘客上站台的速度；对滞留乘客进行劝离，防止滞留乘客对正常乘车、出站乘客造成影响。2.发生踩踏事件时严格按照《车站突发踩踏现场处置》规定进行处置，围蔽事发地点（出入口通道发生踩踏事件时，封闭该出入口，指引乘客从其他出入口进出站），阻断客流继续涌入踩踏区域。同时安排人员引导乘客从远离事发地点一端有序疏散岀站；若为换乘站，还需提醒相邻车站配合做好相关应急处置工作，防止换乘客流通过换乘通道进入事发车站；确认受伤乘客的伤势情况，立即进行紧急救助，对于伤势轻微者可以征询乘客意见后转移到乘客较少的区域进行休息，利用医药箱进行简单救护处理；对于伤势较重者就地进行关心和询问，安慰其耐心等待120的救助，救护人员到场后，车站协助医护人员迅速将伤者转移到医院，不要滞留现场。日常管理措施：1.车间安全管理人员按要求每年度检查一次。（副站区长）2.针对可预见性的恶劣天气会导致大客流发生的情况，及时制定应对措施。（站区长）卡控要点：1.若遇风暴、洪涝、冰雪等可能导致车站乘客大面积滞留的情况，车站严格按照《气象灾害专项应急预案》执行，做好车站客流疏导和应急响应，相应应急处置情况均需于《车站日志》上做好记录。（值班站长）2.根据客运组织方案进行客流控制,行车值班员做好本站客流监控、信息汇报与设备监控。（车站值班员）3.站台岗启用手提广播提醒候车旅客维持秩序，确保站台候车乘客的安全。（站务员）【缺少答案，请补充】

新建、改建、扩建或拆除建（构）筑物可能导致车站、桥梁、隧道等结构沉降、变形，严重时引起结构坍塌。规章制度要求： 1.按照《地铁保护区管理办法》做好车站地铁保护区巡查工作。 2.《车站运作手册》车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作，确保不受外部工程的不利影响；发现危及或者可能危及地铁结构安全的活动，要求作业单位暂停施工，并及时汇报。教育培训规定：每季度开展操作巡查人员培训。应急管理措施： 1.当发生区间水淹时，按照《车站及区间水淹现场处置》执行，立即确认现场水淹情况、积水程度，根据OCC指示配合行车调整。如列车迫停区间，根据OCC指示执行区间疏散；设有防淹门的车站，根据OCC指示，确认好水淹位置为上行还是下行，在IBP盘上启动对应侧关闭防淹门程序，并确认防淹门关门到位。若未能正常关闭防淹门，通知机电人员立即采用就地模式关闭防淹门。 2.当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时，按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助；若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作；若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作；完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离。日常管理措施：车间安全管理人员按要求每月检查一次地铁保护区巡查情况。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.值班站长监督委外地铁保护区巡查人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/天。(值班站长） 2.值班站长安排胜任人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/周，巡视过程中全程开启地保APP记录巡察轨迹，填写《车站地保巡查记录本》。当发现涉及地铁保护区的取土、采石、采砂、疏浚河道或大面积增加、减少荷载可能导致车站、线路发生沉降、变形、位移，严重时发生水淹或结构坍塌或行车事故时，巡查人员（或其他事件发现者）应当立即制止,留取现场证据及责任单位、个人信息，视情况严重程度向110报警,并按地铁保护信息管理流程上报部门车间、中心地保工程师，由中心地保工程师上报运营事业部。(值班站长） 3.车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建(构）筑物按定期巡查工作制度，巡查频次不低于1次/天。(值班站长）【缺少答案，请补充】

挖掘、爆破、地基加固、打井、钻探、喷锚等作业可能导致车站、桥梁、隧道等结构破坏、位移、变形，严重时引起结构坍塌或行车事故。规章制度要求： 1.《地下构（建）筑物坍塌应急预案》《福州地铁集团有限公司地铁保护区监测管理办法》，规范车站保护区范围内发生挖掘、爆破、打井、钻探、喷锚等作业引发车站结构坍塌应急处置。 2.《车站运作手册》车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作，确保不受外部工程的不利影响；发现危及或者可能危及地铁结构安全的活动，要求作业单位暂停施工，并及时汇报。教育培训规定： 1.地铁保护区结构坍塌或行车事故应急处置每年至少组织一次培训和演练。 2.车站对地铁保护区结构坍塌或行车事故应急处置每季度至少组织一次培训和演练。应急管理措施： 1.当发生区间水淹时，按照《车站及区间水淹现场处置》执行，立即确认现场水淹情况、积水程度，根据OCC指示配合行车调整。如列车迫停区间，根据OCC指示执行区间疏散；设有防淹门的车站，根据OCC指示，确认好水淹位置为上行还是下行，在IBP盘上启动对应侧关闭防淹门程序，并确认防淹门关门到位。若未能正常关闭防淹门，通知机电人员立即采用就地模式关闭防淹门。 2.当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时，按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助；若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作；若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作；完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离。日常管理措施： 1.车间管控措施：每季度至少开展一次车站地保巡视情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1.值班站长监督委外地铁保护区巡查人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/天。(值班站长） 2.值班站长安排胜任人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/周，巡视过程中全程开启地保APP记录巡察轨迹，填写《地铁保护区巡查记录表》。当发现涉及地铁保护区的取土、采石、采砂、疏浚河道或大面积增加、减少荷载可能导致车站、线路发生沉降、变形、位移，严重时发生水淹或结构坍塌或行车事故时，巡查人员（或其他事件发现者）应当立即制止,留取现场证据及责任单位、个人信息，视情况严重程度向110报警,并按地铁保护信息管理流程上报部门车间、中心地保工程师，由中心地保工程师上报运营事业部。(值班站长） 3.车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建(构）筑物按定期巡查工作制度，巡查频次不低于1次/天。(值班站长）【缺少答案，请补充】

站务室运行环境涉及全线网车站，在保护区环境下进行保护区施工作业，值班站长面临非常规情况。外界不良因素如取土、采石、采砂、疏浚河道或大面积增加、减少荷载可能导致车站、线路发生沉降、变形、位移，严重时发生水淹或结构坍塌或行车事故，影响设施、设备和人员，可能造成坍塌、行车中断。规章制度要求： 1.《地下构（建）筑物坍塌应急预案》《福州地铁集团有限公司地铁保护区监测管理办法》，规范车站保护区范围内发生挖掘、爆破、打井、钻探、喷锚等作业引发车站结构坍塌应急处置。 2.《车站运作手册》车站履行地铁运营站点的属地管理职责，负责运营线路的车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建（构)筑物的巡察工作，确保不受外部工程的不利影响；发现危及或者可能危及地铁结构安全的活动，要求作业单位暂停施工，并及时汇报。教育培训规定： 1.地铁保护区结构坍塌或行车事故应急处置每年至少组织一次培训和演练。 2.车站对地铁保护区结构坍塌或行车事故应急处置每季度至少组织一次培训和演练。应急管理措施： 1.当发生区间水淹时，按照《车站及区间水淹现场处置》执行，立即确认现场水淹情况、积水程度，根据OCC指示配合行车调整。如列车迫停区间，根据OCC指示执行区间疏散；设有防淹门的车站，根据OCC指示，确认好水淹位置为上行还是下行，在IBP盘上启动对应侧关闭防淹门程序，并确认防淹门关门到位。若未能正常关闭防淹门，通知机电人员立即采用就地模式关闭防淹门。 2.当发生结构坍塌或行车事故等异常情况时，按照《车站地震/坍塌现场处置》执行，值班站长组织车站各岗位人员协助疏散，做好乘客的安抚和避险等工作，发现伤员立即进行救助；若有列车停在站台，组织站台岗和站台保安做好列车清客工作；若有列车在区间迫停，做好区间列车疏散工作；完成站内乘客疏散后，组织车站人员有序撤离。日常管理措施： 1.车间管控措施：每季度至少开展一次车站地保巡视情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1.值班站长监督委外地铁保护区巡查人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/天。(值班站长） 2.值班站长安排胜任人员对所辖地铁保护区巡查频次不低于1次/周，巡视过程中全程开启地保APP记录巡察轨迹，填写《车站地保巡查记录本》。当发现涉及地铁保护区的取土、采石、采砂、疏浚河道或大面积增加、减少荷载可能导致车站、线路发生沉降、变形、位移，严重时发生水淹或结构坍塌或行车事故时，巡查人员（或其他事件发现者）应当立即制止,留取现场证据及责任单位、个人信息，视情况严重程度向110报警,并按地铁保护信息管理流程上报部门车间、中心地保工程师，由中心地保工程师上报运营事业部。(值班站长） 3.车站及车站出入口、电梯井、风亭、冷却塔等建(构）筑物按定期巡查工作制度，巡查频次不低于1次/天。(值班站长）【缺少答案，请补充】

6号线营前站保护区环境存在上跨桥、上跨管线、上跨电力线坠落可能发生异物侵限或者列车撞击的外界不良因素，可能导致行车中断、列车撞击等情况。规章制度要求制定《6号线车站运作手册》，开站前检查值班站长使用手电筒(探照灯)确认站内线路出清和无异物侵入站台线路限界，站台岗执行站台岗作业标准程序，监视列车到发，巡视站台及线路出清情况；教育培训规定每年组织一次站台落物、掉人应急演练；应急管理措施包括发生突发事件时严格按照《车站异物侵限现场处置方案》规定进行处置，如有需要及时做好区间疏散，发生异物侵限时根据影响进行相应的行车组织，在可视范围内判断是否影响行车，若无法判定按影响行车的异物进行处置，悬挂于接触网的异物按照接触网异物应急处置程序相关要求执行，征得同意后组织清除或交由专业人员处理；日常管理措施为车间安全管理人员按要求每年度检查一次高架站区间侵限情况（副站区长）；卡控要点为车站接到进行车站、区间疏散的命令立即通知全员执行车站、区间乘客疏散，组织人员进入故障区域执行疏散程序并及时播放广播安抚乘客，正线其他车站做好乘客广播，告示牌摆放等现场乘客解释工作，将事件影响降到最低（值班站长），行值通过CCTV盯控地面、高架段区间或故障区域，有异常情况及时上报（车站值班员）。【缺少答案，请补充】

全线网车站保护区环境存在通风口、车站出入口存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蚀性等物品可能导致乘客中毒或火灾爆炸的外界不良因素，可能导致中毒和窒息、其它爆炸等情况。规章制度要求制定《运营突发事件综合应急预案》《消防管理规定》《*号线车站运作手册》，规范车站运营期间突发综治事件处置不当应急处置；教育培训规定《运营突发事件综合应急预案》《*号线车站运作手册》《消防管理规定》每年至少组织一次培训；应急管理措施为根据《*号线车站运作手册》《车站发生恐怖袭击事件现场处置方案》组织车站最小作战单元携带防护器具立即赶往现场，及时报地铁公安，引导站厅乘客远离事发位置进行疏散，必要时佩戴好防护器具，利用铁马、伸缩围栏做好隔离工作，若发生纵火、爆炸事件，穿戴消防战斗服，使用灭火器进行初期灭火，隔离事发区域，并与行车值班员确认火灾模式已联动相关环控设备，若发生核生化袭击、投毒事件，组织现场员工穿戴防毒面罩，必要时佩戴空气呼吸器，确认核生化物品/有毒物品位置，封锁事发区域，并与行车值班员确认车站排烟风机和送风机已开启；日常管理措施包括中心级管控措施定期组织现场安全检查，每年至少开展一次综合事件应急处置情况的抽查（安全质量专业岗），车间管控措施每年至少开展一次综合事件应急处置情况的抽查（副站区长）；卡控要点为值班站长每日对车站范围进行巡视，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》，发现有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蚀性等可疑物品时，及时请求驻站公安协助，通知现场人员隔离现场，疏散围观乘客，报调度、客调、站区管理人员。【缺少答案，请补充】

全线网车站保护区环境存在风亭周边环境焚烧烟雾进入车站，可能造成乘客呛烟火引发恐慌的外界不良因素，可能导致乘客踩踏情况。规章制度要求制定《运营突发事件综合应急预案》《*号线车站运作手册》，规范车站运营期间突发综治事件处置不当应急处置；教育培训规定《运营突发事件综合应急预案》《*号线车站运作手册》每年至少组织一次培训；应急管理措施为根据《*号线车站运作手册》《*号线*站现场处置方案》及时报地铁公安，引导站厅乘客远离事发位置进行疏散，必要时佩戴好防护器具，利用铁马、伸缩围栏做好隔离工作，若发生纵火、爆炸事件，穿戴消防战斗服，使用灭火器进行初期灭火，隔离事发区域，并与行车值班员确认火灾模式已联动相关环控设备；日常管理措施包括中心级管控措施定期组织现场安全检查，每年至少开展一次运营突发事件综合应急处置情况的抽查（安全质量专业岗），车间管控措施每年至少开展一次运营突发事件综合应急处置情况的抽查（副站区长）；卡控要点为值班站长每日对车站范围进行巡视，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》，发现风亭周边环境焚烧烟雾进入车站，及时通知设调，改变通风模式，安抚乘客避免恐慌。

站务室运行环境方面，全线网车站存在保护区环境问题，有保护区侵限行为。车站出入口停放车辆、乱设摊点等可能妨碍乘客应急疏散和事故救援。规章制度要求：《车站疏散现场处置方案》规范车站巡视管理把控不到位、不彻底应急处置。教育培训规定：《车站疏散现场处置方案》每年至少组织一次培训；应急管理措施：根据《*号线*站现场处置方案》做好车站安全管理巡视，发现车辆及时联系车主挪车，电动车、自动车做好搬离；发现乱设摊点情况及时劝阻，引导离开出入口。日常管理措施：1. 中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站现场管理落实情况的抽查。（安全质量专业岗）2. 车间管控措施：每年至少开展一次车站现场管理落实情况的抽查。（副站区长）卡控要点：值班站长每日对车站范围进行巡视，巡视情况记录于《车站消防/综治巡查记录本》，发现出入口停放车辆妨碍通行，及时安排人员移除，发现乱设摊点及时进行劝离。（值班站长）【缺少答案，请补充】

线路中心运营管理方面，全线网车站的消防管理存在问题，检修施工或故障处理时使用有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蚀性等物品可能发生中毒或火灾爆炸。规章制度要求：制定《检修施工管理规则》规范施工检修作业流程。应急管理措施：检修施工或故障处理危化品时，根据《车站现场处置方案》若发生火灾爆炸事件，穿戴消防战斗服，使用灭火器进行初期灭火，隔离事发区域，开启环控设备；若发生中毒事件，组织现场员工穿戴防毒面罩，必要时佩戴空气呼吸器，确认有毒物品位置，封锁事发区域，开启环控设备。4. 宣布执行车站应急疏散，确认疏散完毕后组织关站。卡控要点：1. 进行动火作业时，周围10米范围内需做好可燃物的隔离，并配备不少于2瓶4kg以上干粉灭火器，相关防护情况需在《动火作业卡控表》上进行记录。（值班站长、自动化检修员、门梯检修员）【缺少答案，请补充】

站务三室运营管理方面，6号线营前站的工作环境存在高温问题，高架站高温天气导致员工中暑。规章制度要求：1. 制定《防暑降温管理办法》，其中要求：（1）高温工作场所或高温天气户外工作场所配备必要的通风或降温设备设施，如防晒遮阳棚、移动式送风风扇、喷雾风扇或固定式空气淋浴设备等。工作场所附近应设置休息室，休息室室内外温差不宜过大，并配备必需的防暑降温设施或用品。（2）应给高温作业人员提供防暑降温饮品，如糖盐水、盐茶水、含盐清凉饮料（含盐量0.1%～0.2%、水温8℃～12℃为宜）、绿豆汤等。高温工作场所或可能出现高温天气的作业现场应配备急救药品和物品，如仁丹/人丹、十滴水、藿香正气水、清凉油等防暑药品。教育培训规定：1. 每年度开展一次高温中暑应急救援的演练。应急管理措施：1. 当发生员工中暑时，按照《突发公共卫生应急预案》要求，应立即停止工作，到阴凉通风处休息，补充含盐清凉饮料，并予以密切观察。同时应立即祛除致热因素，快速有效降温，补充水盐，采取控制抽搐、保护气道通畅等对症处理措施，并做好转运准备。日常管理措施：1. 高温天气车间安全管理人员按要求每年发放劳保、防暑降温用品，开展高温防暑相关培训。（安全质量专业岗）卡控要点：1. 及时发布异常天气预警信息，做好高温天气下设备温度监测。（值班站长）【缺少答案，请补充】

运维中心、车辆中、线路一中心、线路二中心、线路三中心，运营管理全线网，车站、段场及主所，全线网车站、段场及主所涉及特殊作业。值班站长、自动化检修员、门梯检修员进行非常规作业，可能存在操作错误、监护失误等情况，作业场所存在建筑环境缺陷，高处作业未做防护措施可能造成人员高处坠落。规章制度要求：制定《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《线网检修施工管理规则》做好人员登高作业安全管理措施。教育培训规定： 1. 全员开展三级安全教育培训。 2. 根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。日常管理措施： 1. 每年至少开展1次特殊作业安全卡控措施抽查。（安全质量专业岗） 2. 每月抽查班组日常作业安全带佩戴使用情况。（安全质量专业岗） 3. 每月抽查班组安全带日常检查记录有效期。（安全质量专业岗） 4. 对车辆基地检修平台设置安全警示牌，做好现场安全提醒。 5. 每年至少展开1次特殊作业安全卡控措施抽查。（自动化专业岗、安全质量专业岗、安全监察专业岗）卡控要点： 1. 高处作业需确保两人以上作业，一人在下防护，正确使用劳动防护用品，做好周边防护及警示标志。高处作业使用的各种梯子，在使用前应进行认真抽查以确保梯子完整牢固。高处作业的施工负责人、外单位归口管理部门现场监管人员应查验高处作业许可证及特种作业证，抽查确认安全措施落实情况，做好安全技术交底，并填写《高处作业管控卡片》。（值班站长、自动化检修员、门梯检修员） 2. 车顶检修作业必须正确穿戴好安全带，严禁高挂低用。（车辆检修员、设备检修员） 3. 定期对安全带进行日常检查，发现质量问题及时上报车间。（车辆检修员、设备检修员） 4. 高处作业需确保两人以上作业，一人在下防护，正确使用劳动防护用品，做好周边防护及警示标志。高处作业使用的各种梯子，在使用前应进行认真抽查以确保梯子完整牢固。高处作业的施工负责人、外单位归口管理部门现场监管人员应查验高处作业许可证及特种作业证，抽查确认安全措施落实情况，做好安全技术交底，并填写《高处作业管控卡片》。（信号检修员） 5. 正确使用劳动防护用品，高挂低用，做好周围防护措施。（信号检修员、自动化检修员、门梯检修员） 6. 每月对安全带进行日常检查，发现质量问题及时上报车间。（信号检修员）【缺少答案，请补充】

站务室在运营管理全线网车站涉及双控管理。车站值班员、客运生产调度进行非常规作业，可能存在监护失误，由于未及时发现、报告设备故障报警信息，影响故障处置及时性。规章制度要求：制定《车站运作手册》，规范设备监管人员工作要求。教育培训规定：车站运作手册纳入岗前培训，相关内容纳入季考，巩固员工掌握情况。日常管理措施： 1. 车间管控措施：定期组织现场检查，每年至少展开一次检查。（副站区长）卡控要点： 1. 车控室值班人员24小时监控车控室内设备状态，发现报警及时确认报警情况，并按流程报相关工班，做好信息上传下达。（车站值班员） 2. 日常做好所辖专业设备盯控，发生故障第一时间通知设备归属专业。（客运生产调度） 3. 严格按照《线路二中心关于明确内部生产信息汇报及应急响应流程的通知》要求，接报后及时跟进、督促相关工班至现场处置。（客运生产调度）【缺少答案，请补充】

站务室在运营管理全线网车站涉及客运组织中的客运客流疏导。值班站长、车站值班员、站务员进行非常规作业，可能存在监护失误，由于设备设施故障、缺陷，如设备故障、水淹、火灾等运营突发事件导致双线行车中断30分钟以上，单线行车可能中断40分钟（且受影响区段内部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上），车站临时关闭，车站应急公交接驳启动不及时、组织不力，致使乘客在车站堆积。规章制度要求：制定《公交接驳现场处置方案》，规范应急公交接驳现场处置。教育培训规定：每年至少组织一次《公交接驳现场处置方案》专项培训及演练；应急管理措施：按照《公交接驳现场处置方案》进行处置，发生双线行车中断30分钟以上，单线行车可能中断40分钟（且受影响区段内部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上），车站临时关闭。日常管理措施： 1. 车间管控措施：定期组织现场检查，每年至少展开一次检查。（副站区长）卡控要点： 1. 每季度对公交接驳箱物资进行盘点，确保公交接驳物资数量充足、状态完好。执行应急公交接驳后，及时组织各岗位按照《应急公交接驳现场处置》要求开展应急处置，安排人员携带接驳备品至接驳口摆放告示，引导乘客乘坐接驳车，组织各岗位人员做好乘客组织及引导。（值班站长） 2. 发布应急公交接驳广播及相关安全提醒广播，核对告示信息发布情况，核对PIS信息发布内容，做好信息的上传下达。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

站务室运营管理全线网车站，存在客运乘客行为问题，如安检不到位，乘客携带违禁物品进站进行纵火、暴恐等行为，造成人身伤害、人员中毒和窒息等情况。规章制度要求：制定《*号线车站运作手册》，规范车站检查不到位应急处置。教育培训规定：《*号线车站运作手册》《车站委外安保管理办法》每年至少组织一次培训；应急管理措施：根据《车站发现可疑人员、可疑物品现场处置方案》《乘客携带违禁物品进站现场处置》《车站突发治安事件现场处置》呼叫民警，疏散乘客，必要时利用铁马、伸缩围栏做好隔离，组织车站最小作战单元开展处置。日常管理措施： 1. 中心级管控措施：定期组织现场安全检查，车站安检落实检查检测情况的抽查。（安全质量专业岗） 2. 部门管控措施：每年至少开展一次车站安检落实检查检测情况的抽查。（安全质量专业岗） 3. 车间管控措施：车站安检落实检查检测情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1. 每日检查安检人员作业标准，遇乘客携带违禁物品，及时制止并劝导其转乘其他交通工具，视现场需要，联系地铁公安进行现场处置。（值班站长） 2. 车站每周至少开展1次压力测试，并将测试结果进行记录，对未按要求进行处置的安检责任人，落实相关考核。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

站务室运营管理全线网除防汛重点防范站点、加强防范站点，面临风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，暴雨可能导致洪涝，雨水进入车站、线路轨行区。规章制度要求：制定《车站运作手册》《防台防汛工作方案》，规范暴雨、洪涝车站处置。教育培训规定： 1. 《防汛防台风专项应急预案》每年至少组织一次培训和演练； 2. 车站防台防汛现场处置4月 - 10月汛期车站每月至少组织一次培训和演练； 3. 车站防台防汛现场处置11月 - 次年3月非汛期车站每季度至少组织一次培训和演练。突发应急处理：根据《防汛防台风专项应急预案》、《车站及区间水淹专项应急预案》、《车站现场处置方案》做好各级应急响应、隐患排查、物资清点及关口、关站准备工作。日常管理措施：（一）中心级管控措施：定期组织现场安全检查，每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（安全质量专业岗）（二）部门管控措施：及时下发防汛响应通知，做好现场工作提醒。汛前组织开展防汛隐患排查及防汛应急物资排查；防汛响应结束后及时组织开展防汛隐患整改，排查防汛应急物资损耗情况并进行增配；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（安全质量专业岗）（三）车间管控措施：根据现场处置方案要求做好汛前、汛中、汛后的处置工作；按照关口、关站启动条件进行关口、关站工作；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（站区管理人员）卡控要点： 1. ①启动四级响应1小时内完成一次全面巡站，开展汛前隐患、物资排查。12小时内完成车站各设备房巡查。安排行值将CCTV摄像头固定在本站最低洼出入口处，重点观察台阶处水位情况现，场值班人员登录福州市城区水系科学调度系统进行签到，及时将现场情况在系统上反馈；②启动防台风Ⅲ级响应，打开可兼做防汛功能人防门的伪装板和插销孔，做好随时可关闭准备。每3小时完成一次全面巡站，车站值班员每24小时巡视一次车站各设备房。实时监控CCTV，车站监控相关施工是否会对防汛造成影响。出入口巡查范围扩大到100m内，巡查附近有无内涝点，有异常及时记录上报；③启动防台风/防暴雨/防内涝Ⅱ级及以上响应时，打开可兼做防汛功能人防门的装饰板和插销孔，做好随时可关闭准备；实时监控重点防汛部位，监控出入口通道排水沟水位情况，联系机电专业提前对地徽进行下电。各站各出入口安装至少2层防汛挡板并覆盖上防洪薄膜和沙袋，留通行口供乘客通行（出入口设置2层及以下防汛挡板的情况，安装至设置最大层数）。原则上运营期间将地面第1节中柱处的防洪挡板预装至最上层（如第1节中柱为4层及以上防洪挡板时安装至第4层即可）、配套沙袋薄膜并预留一列人行通道；夜间运营结束后将中间/另一侧挡板及沙袋薄膜补齐，卷帘门下降至挡板安装处，形成封闭。实时监控重点防汛部位，填写防汛抗涝应急表。加密巡视、视情况安装出入口防汛挡板和堆放沙袋，确保应急抽水泵处于待命状态，可以往站外排水。做好准备协调发电机、抢修泵、排水抢险车等专业设备支援抢险；④Ⅰ响应时实时监控重点防汛部位，填写防汛抗涝应急表。加密巡视、视情况安装出入口防汛挡板和堆放沙袋，确保应急抽水泵处于待命状态，可以往站外排水。做好准备协调发电机、抢修泵、排水抢险车等专业设备支援抢险；⑤相应巡视记录填写于《台风/暴雨防汛抗涝应急表》。（值班站长） 2. 防汛应急响应期间利用CCTV对区间中间风井进行巡查，接车站报告周边积水较多及有漫入风井的趋势时，及时上报。（客运生产调度）【缺少答案，请补充】

自动售检票设备漏电或接地失效可能导致乘客触电，针对此情况，有哪些规章制度要求、突发应急处理方式、日常管理措施和卡控要点？

工作站、数据服务器、控制器、监控模块及相关传感器故障或灾害模式启动失效可能影响事故应急处置，针对此情况，有哪些规章制度要求、突发应急处理方式、日常管理措施和卡控要点？

报警失效、气瓶欠压、启动器卡阻、喷头阻塞等可能妨碍灭火，针对此情况，有哪些规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理方式、日常管理措施和卡控要点？

车站设备维修室的设备运行维修中，全线网车站的站台门出现问题，站台门打火漏电可能导致乘客触电伤亡。规章制度要求：制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业，对站台门进行绝缘测试。日常管理措施：每年至少展开一次站台门绝缘检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）。卡控要点：每年对全线的站台门进行绝缘测试，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上（门梯检修员）；若使用推车运送物品上下列车时，使用橡胶或塑料等滚轮的推车运送（所有人员）；站台人员加强巡视，发现乘客使用金属物品接触站台门时及时制止（站务员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修中，全线网车站的施工管理方面，UPS市电空开故障、UPS主机故障或电池故障可能发生UPS无输出导致终端设备失电。规章制度要求：制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》，做好切断双电源供电输入后，通过蓄电池对站台门设备、自动化设备供电测试。突发应急处理：根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好应急处置，确认各专业的影响范围和UPS持续时间，在UPS可持续时间内恢复送电。日常管理措施：每年至少展开一次双电源切换箱、蓄电池检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）。卡控要点：每季度对所属系统UPS部件功能进行检查和测试，若发现设备异常及时进行修复，将检查和测试结果记录在检修记录表上（自动化检修员）；每季度对所属系统蓄电池部件功能进行检查和测试，若发现设备异常及时进行修复，将检查和测试结果记录在检修记录表上（门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设施监测养护中，全线网段场及控制中心的控制中心设施方面，控制中心和车辆基地显示大屏等吊挂设施可能发生坠落造成人员伤害。规章制度要求：按照《*号线自动化系统设备检修规程》开展设备检查维护保养、日常对大屏设备进行巡检。日常管理措施：每年开展一次对显示大屏设备外观检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）。卡控要点：每年（1号线）每季度（2号线、4号线、5号线、6号线）根据生产流程、质量管理规定，实施作业检查、质量卡控，严格落实设备的计划性检修作业，确保设备功能稳定运行，并填写记录（自动化检修员）；更换控制中心和车辆基地显示大屏时，设置好安全加固防护，安装后做好加固处理（自动化检修员）。

车站设备维修室的设备运行维修中，全线网车站的机电系统自动售检票方面，网络故障中断、账户安全失控或数据丢失等可能造成乘客卡钱款损失。规章制度要求：制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范AFC专业服务器检修作业流程。教育培训规定：根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少开展一次服务器培训。日常管理措施：每年至少展开一次服务器检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）。卡控要点：每季度对AFC系统服务器进行检查、复核工作站病毒查杀记录，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上（自动化检修员）；相关的系统、软件升级严格按照AFC系统软件升级流程开展（自动化检修员）。

设备位置为车站设备维修室，工作内容为设备运行维修，涉及范围是全线网车站，所属系统为机电系统中的自动售检票，责任人是自动化检修员，情况非常规，存在设备、设施、工具、附件故障，可能出现自动售检票设备可能倒塌砸伤乘客的风险，涉及人员，其它风险。规章制度要求： 1.制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范自动售检票设备内部各钣金件检修作业流程。突发应急处理： 1.根据《*号线自动化系统设备故障处理指南》做好围挡，防止二次伤害应急处置。日常管理措施： 1.每年至少展开一次自动售检票设备内部各钣金件检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每半年开展设备检查维护保养，确保设备稳固，避免发生倒塌砸伤乘客风险。（自动化检修员）

设备位置为车站设备维修室，工作内容为设备运行维修，涉及范围是全线网车站，所属系统为机电系统中的自动售检票，责任人是自动化检修员，情况非常规，存在操作错误导致设备、设施、工具、附件故障，可能出现闸机门无法释放可能妨碍乘客应急疏散和事故救援或发生乘客挤压踩踏的风险，涉及人员，乘客踩踏风险。规章制度要求： 1.制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范自动售检票系统紧急模式功能测试。突发应急处理： 1.根据《*号线系统设备故障现场处置方案》流程做好设备下电操作。日常管理措施： 1.每年至少展开一次自动售检票系统紧急模式功能测试检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每季度对全线的自动售检票系统紧急模式进行测试，若发现故障及时处理，将测试情况记录在检修记录表上。（自动化检修员）

设备位置为车站设备维修室，工作内容为设备运行维修，涉及范围是全线网车站、段场、主所，所属系统为机电系统中的火灾自动报警，责任人是自动化检修员，情况非常规，存在设备、设施、工具、附件故障，可能出现报警回路故障、设备损坏失效等可能影响火灾救援的风险，涉及设备、人员，火灾风险。规章制度要求： 1.制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范FAS检修设备和年检FAS联动功能测试。突发应急处理： 1.根据《*号线自动化系统设备故障处理指南》做好应急处置，检查回路卡间歇性线路接地和稳定性线路接地及回路卡本体故障。日常管理措施： 1.每年至少展开一次FAS检修探测器及联动测试情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每月对全线的FAS系统进行月检时，检查主机报警信息，若发现的故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（自动化检修员） 2.每年对全线的FAS系统进行联动测试，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（自动化检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室在设备运行维修方面，涉及全线网车站、段场、主所的机电系统气体灭火部分，自动化检修员面临非常规的设备、设施、工具、附件故障，如储气/剂瓶可能发生爆炸，会导致人员方面的容器爆炸事故。规章制度要求制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范气瓶间内瓶体压力、线缆封堵、设备房环境检查；突发应急处理需根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好储气/剂瓶的更换，安排现场人员进行保障；日常管理措施是每年至少展开一次气瓶间巡检情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点为每月对全线的气瓶间日常巡检情况进行监督检查，FAS委外人员每日对气瓶间进行巡检，检查瓶体压力、线缆封堵、设备房环境状态，若发现设备异常及时进行处理，将检查情况和监督情况记录在气瓶间日常巡检表上，每5年对全线的气瓶进行检测和充装（新线路第一次投入使用时IG541储气瓶为3年），由检测厂家出具检测报告，确保气瓶正常，日常巡检若发现瓶体、压力异常及时更换，将检测情况记录在检修记录表上（自动化检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室在设备运行维修方面，涉及全线网车站及段场的机电系统电梯/扶梯部分，门梯检修员面临非常规的设备、设施、工具、附件故障，如电梯轿厢冲顶、坠落可能导致人员伤亡，属于电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范电梯轿厢内“急停”“检修”开关测试；突发应急处理需根据《*号线系统设备故障现场处置方案》组织电梯厂家现场确认轿厢困人位置，将被困人员安全救出；日常管理措施是每半年至少开展一次对电梯设备轿顶“急停”开关、轿顶“检修”等开关检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点为每月对全线的电梯双周检进行监督检查，电梯维保厂家执行双周检，对轿顶“急停”开关、轿顶“检修”等开关进行测试，若发现设备异常及时进行修复，将测试情况和监督情况记录在电梯维保单上（门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室在设备运行维修方面，涉及全线网车站的机电系统电梯/扶梯部分，门梯检修员面临非常规的因操作错误导致的设备、设施、工具、附件故障，如自动扶梯踏板变形、翘起、脱落、塌陷、卷缠等可能导致人员伤亡，属于电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范自动扶梯梯级或踏板下限开关功能测试；突发应急处理需根据《*号线系统设备故障现场处置方案》将受伤人员移至安全位置后，将扶梯做好安全防护措施；日常管理措施是每半年至少展开一次自动扶梯设备检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点为每月对全线的扶梯双周检进行监督检查，扶梯维保厂家执行双周检，检查梯级或踏板下限开关，测试开关动作正常，若发现设备异常及时进行修复，将测试情况和监督情况记录在扶梯维保单上，报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用（门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室在设备运行维修方面，涉及全线网车站的机电系统电梯/扶梯部分，门梯检修员面临非常规的设备、设施、工具、附件故障，如自动扶梯轴承损坏、连接螺栓断裂、驱动链条脱落等可能发生逆行、溜梯，属于电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范自动扶梯轴承、连接螺栓、驱动链条功能测试；突发应急处理需根据《*号线系统设备故障现场处置方案》将受伤人员移至安全位置后，将扶梯做好安全防护措施；日常管理措施是每半年至少开展一次对自动扶梯轴承、连接螺栓、驱动链条等设备检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点为每月对全线的扶梯双周检进行监督检查，扶梯维保厂家执行双周检，对自动扶梯轴承、连接螺栓、驱动链条进行检查，若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在扶梯维保单上，报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用（门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站及段场的机电系统电梯/扶梯，门梯检修员处理非常规的设备、设施、工具、附件故障。自动扶梯和电梯失速运行可能导致乘客挤伤、踩踏、摔伤等设备和人员方面的电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求： 1. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1. 根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1. 根据《*号线系统设备故障现场处置方案》将受伤人员移至安全位置后，将扶梯做好安全防护措施。日常管理措施： 1. 每半年至少抽查一次减速机无渗油情况。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 每月对全线的电扶梯双周检进行监督检查，电扶梯维保厂家执行双周检，对自动扶梯和电梯进行运行测试检查，检查减速机润滑油，若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在电扶梯维保单上。（门梯检修员） 2. 报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站的机电系统电梯/扶梯，门梯检修员处理非常规的设备、设施、工具、附件故障。自动扶梯急停可能发生乘客踩踏、摔伤等设备和人员方面的乘客踩踏问题。规章制度要求： 1. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1. 根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1. 根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好扶梯护栏防护，并停梯。日常管理措施： 1. 每半年至少展开一次空载状态下工作制动器的制动距离情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 每月对全线的扶梯双周检进行监督检查，扶梯维保厂家执行双周检，检查急停开关是否动作有效； 2. 每季度展开一次自动扶梯急停后制动距离范围测量，0.65m/s运行速度制动距离应在30cm - 130cm范围内。若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在扶梯维保单上。（门梯检修员） 3. 报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站的机电系统电梯/扶梯，门梯检修员处理非常规的设备、设施、工具、附件故障。电梯开关门可能夹伤乘客等设备和人员方面的夹人夹物问题。规章制度要求： 1. 制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1. 根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1. 根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好电梯护栏防护，并停梯。日常管理措施： 1. 每半年至少展开一次轿门防撞击保护装置情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 每月对全线的电梯双周检进行监督检查，电梯维保厂家执行双周检，对电梯轿门安全装置检查测试，对层门进行检查测试，若发现设备异常及时进行修复，将测试情况和监督情况记录在电梯维保单上。（门梯检修员） 2. 报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

自动扶梯梳齿与踏板齿槽之间、围裙板与梳齿板之间、扶手带空槽之间等间隙部位可能到发生绞挤夹带切割客伤事件，设备、人员面临电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求： 1.制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1.根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好扶梯护栏防护，并停梯。日常管理措施： 1.每半年至少展开一次梳齿板、扶手带、扶手护壁板的设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每月对全线的扶梯双周检进行监督检查，扶梯维保厂家执行双周检，对梳齿板、围裙板进行检查,标准梳齿板齿槽底面与梯级齿顶面之间间隙≤4mm,围裙板与梯级之间的单侧间隙不应大于4mm，两侧间隙之和不应大于7mm;若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在扶梯维保单上。（门梯检修员） 2.日常巡视查看扶手护壁板安装牢固可靠，无明显缝隙，若发现设备异常及时进行调整。（门梯检修员） 3.报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

自动扶梯与楼梯板交叉或扶梯交叉设置时剪刀口空间、自动扶梯和自动人行道扶手带转向端入口处与地板形成的空间可能导致人员伤亡，设备、人员面临电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求： 1.制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1.根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好扶梯护栏防护，并停梯。日常管理措施： 1.每年至少展开一次扶梯检修盖板的安装情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每月对全线的扶梯双周检进行监督检查，扶梯维保厂家执行双周检，对防护挡板、安全警示标志进行检查，若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在扶梯维保单上。（门梯检修员、电梯维保人员）【缺少答案，请补充】

自动扶梯和电梯出入口处盖板安装不牢固或塌陷，可能导致乘客坠落伤亡，设备、人员面临电梯/自动扶梯重大故障。规章制度要求： 1.制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对委外单位人员监督作业。教育培训规定： 1.根据年度计划开展《电梯使用管理单位安全管理规则介绍》培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好扶梯护栏防护，并停梯。日常管理措施： 1.每年至少展开一次扶梯检修盖板和盖板检测开关的安装情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.每月对全线的电扶梯双周检进行监督检查，电扶梯维保厂家执行双周检，确认出入口盖板安装牢固，若发现设备异常及时进行修复，将检查情况和监督情况记录在电扶梯维保单上。（门梯检修员） 2.报特检院每年一检，取得检验报告及合格证方能投入使用。（门梯检修员）

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站，机电系统的站台门，门梯检修员进行非常规作业时，设备、设施、工具、附件故障，门体结构框架垮塌可能砸伤乘客，造成物体打击。规章制度要求：制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范对站台门门体固定和连接门扇以及悬挂机构的连接件情况要求。突发应急处理：根据《*号线系统设备故障现场处置方案》将门体LCB打至手动关/隔离防护应急处置。日常管理措施：每年至少展开一次门体无变形和损伤，紧固件防松标记无变化情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：每月对全线的站台门门体进行检测，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站、段场、主所及控制中心，施工管理的设施设备抢修、检修、调试，自动化检修员、门梯检修员进行非常规作业时，操作错误，人员误操作可能导致设备参数错误或设备误启动。规章制度要求：制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范人员操作及数据备份情况。突发应急处理：根据《*号线系统设备故障现场处置方案》做好设备恢复/还原工作。日常管理措施：每年至少开展一次FAS、综合监控等数据备份情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：进行数据、参数更新时，对照施工作业管控卡片对检修进行管控，做好数据备份、验证整侧站台门开关工作，确认数据上传成功，在施工作业管控卡片上填写。（自动化检修员、门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站，机电系统的站台门，门梯检修员进行非常规作业时，监护失误，设备设施故障、缺陷，开关门命令丢失、命令冲突及冗余命令错误导致站台门无法正常联动开关。规章制度要求：制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检查DCU接线板及接线、DCU端子排及接线是否异常。突发应急处理：根据《*号线系统设备故障现场处置方案》流程做好设备恢复/还原工作。日常管理措施：每年至少展开一次对站台门设备DCU接线板、DCU端子排设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：每月对全线的站台门设备进行检查，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。若发生站台门无法联动事件，按专项应急预案和现场处置方案进行处理，确认行车影响、客流影响及现场故障现象，现场确认站台门MMS一般报警、重要报警是否存在报警信息，是否正常发送开关门指令。若MMS后台显示冗余命令错误，检查DCU接线板及接线、DCU端子排及接线是否存在异常。严重影响乘客乘降及列车运行，利用行车间隔对故障进行排查和应急处置。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站，机电系统的站台门，门梯检修员进行非常规作业时，监护失误，设备设施故障、缺陷，站台门设备发生故障导致站台门安全回路断开，影响行车。规章制度要求：制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员测量站台门安全回路电压是否过低。突发应急处理：根据《*号线系统设备故障现场处置方案》流程做好设备恢复/还原工作。日常管理措施：每年至少开展一次对站台门安全回路电压检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：每月对全线的站台门影响安全回路的设备进行检查，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。若发生站台门安全回路断开事件，按专项应急预案和现场处置方案进行处理，确认行车影响情况及现场故障现象，及时进行处置。查看MMS后台一般报警、重要报警内容，测量站台门安全回路电压是否过低，根据现场情况利用行车间隔对故障进行排查和应急处置。（门梯检修员）【缺少答案，请补充】

针对垂直电梯困人情况，有哪些规章制度要求？

针对垂直电梯困人情况，有哪些教育培训规定？

针对垂直电梯困人情况，突发应急如何处理？

针对垂直电梯困人情况，有哪些日常管理措施？

针对垂直电梯困人情况，卡控要点有哪些？

针对可能出现的大面积停电、通信中断、列车冲突等情况，有哪些规章制度要求？

针对可能出现的大面积停电、通信中断、列车冲突等情况，有哪些教育培训规定？

针对可能出现的大面积停电、通信中断、列车冲突等情况，突发应急如何处理？

针对可能出现的大面积停电、通信中断、列车冲突等情况，有哪些日常管理措施？

针对可能出现的大面积停电、通信中断、列车冲突等情况，卡控要点有哪些？

车站设备维修室的设备运行维修涉及全线网车站、段场、主所及控制中心，设备抢修、检修、调试等工作由自动化检修员、门梯检修员负责，常规情况下可能因操作错误、设备设施故障等导致机电设备连接件断裂、失效等可能导致区间柜、箱体倾倒、脱落坠落轨行区等问题。规章制度要求制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员对区间箱柜、站台门后封板等外观核查；突发应急处理要求根据《*号线系统设备故障现场处置方案》发生设备侵限影响行车安全，及时对箱盒盖板进行紧急紧固、线缆剪短绑扎固定等处理，优先恢复行车；日常管理措施要求每年至少展开一次区间设备巡检情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点要求每季度对全线轨行区内线缆和箱盒进行巡查，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上（自动化检修员、门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修室的运行环境涉及全线网车站、段场、主所及控制中心，工作环境为设备房环境，由门梯检修员负责，常规情况下可能因操作错误、设备设施故障、外界不良因素等导致电磁抗干扰可能导致系统失灵，严重时发生行车事故等问题。规章制度要求制定《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修作业对金属外壳接地要求；突发应急处理要求发生行车事故严格按照《*号线系统设备故障现场处置方案》流程开展处置；日常管理措施要求每年至少展开一次站台门专业防雷装置检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点要求避免线路冗长，抑制电磁干扰（自动化检修员、门梯检修员），每年度进行检修作业时，检查设备、金属外壳、板件确保有有效的接地措施，以减少电磁干扰（自动化检修员、门梯检修员）。【缺少答案，请补充】

车站设备维修一、二、三、六室的运行环境涉及1号线、4号线、5号线、6号线车站、段场及主所，机电系统的气体灭火由自动化检修员负责，常规情况下可能因操作错误、操作规程不规范等导致未拆除单元独立式启动瓶导致误喷气等问题。规章制度要求制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范检修作业按照FAS及气灭系统防护指南开展作业或故障前防护；突发应急处理要求发生突发事件严格按照《*号线系统设备故障现场处置方案》对气灭系统及时进行气瓶更换；日常管理措施要求增加气瓶间警示标识标牌粘贴，体现气瓶间内启动瓶总体数量与当前瓶号（自动化专业岗），气瓶间启动瓶上方新增警示标语，提醒作业人员拆装步骤（自动化专业岗），启动瓶组两侧分别设置警示标语，避免员工遗漏拆除单元独立式启动瓶（自动化专业岗），制定气瓶间门后粘贴警示标语及本站气瓶数量及分布统计表，避免遗漏（自动化专业岗），每半年至少展开一次FAS及气灭系统设备检修情况抽查（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）；卡控要点要求每月进行功能测试，若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上（自动化检修员），每月气灭检修、故障处理时，对照FAS及气灭系统专业检修作业防护指南、施工作业管控卡片对检修进行管控，做好气灭防护措施，在施工作业管控卡片、电磁阀与启动管路确认表上填写（自动化检修员），委外单位负责气灭系统设备日常巡检，工班对巡检质量进行抽查，检查内容及要求应符合规定（自动化检修员）。【缺少答案，请补充】

换乘站施工未做好安全交底导致超范围作业的相关情况，包括工作环境、可能出现的错误类型等，以及规章制度要求、日常管理措施和卡控要点分别是什么？

车站设备维修一、二室在运营管理中出现操作规程不规范，用户账号权限未严格按管理职责分配等网络信息安全问题，日常管理措施和卡控要点分别是什么？

车站设备维修一、二、三、六室在运营管理中出现操作规程不规范，未采取措施对非授权设备、内部网络用户私自联到外部网络的行为进行管控等网络信息安全问题，日常管理措施和卡控要点分别是什么？

车站设备维修一、二、三、六室在运营管理中出现设备设施故障、缺陷，未进行实时异地备份（三级等保系统）等网络信息安全问题，日常管理措施和卡控要点分别是什么？

车站设备维修一、二、三、六室在运营管理中出现设备设施故障、缺陷，未采用两种或两种以上组合的鉴别技术等网络信息安全问题，日常管理措施和卡控要点分别是什么？

车站设备维修一、二、三、六室在运营管理、网络信息安全等方面，设备存在不具备可信验证能力的情况，有哪些处理措施和卡控要点？

车站设备维修一、二、三、六室在运营管理、网络信息安全等方面，设备存在未使用符合国家密码管理部门认可的密码产品的情况，有哪些处理措施和卡控要点？

车站设备维修室在运营管理、网络信息安全等方面，设备存在未定期扫描系统漏洞，未及时更新安装系统补丁、修复漏洞的情况，有哪些处理措施和卡控要点？

车辆中心、运维中心、线路中心在运行环境、工作环境等方面，外界虫鼠害可能导致电缆破损、电路短路，引起中断行车，有哪些规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点？

运行环境为全线网、段场、车站、全线网段场、车站，工作环境为车辆基地，涉及自动化检修员、门梯检修员等非常规操作。进入有限空间前未进行通风、气体检测可能造成人身中毒或窒息，人员面临中毒和窒息风险。规章制度要求制定《列车自动清洗机检修规程》等规范作业流程与要求；教育培训措施为设备X车间每年开展洗车机清淤作业人员缺氧应急处置演练；应急处置措施为《有限空间作业突发事件车辆中心现场处置方案》做好现场情况确认，尽快出清受限空间确保人身安全；日常管理措施包括中心和车间管控措施，每年至少展开一次有限空间作业情况抽查等；卡控要点有下基坑等受限空间作业前按规定穿戴防护用品、作业时观察环境避开松动地坑盖板等多项内容。【缺少答案，请补充】

行车组织涉及供电车间、运维调度室、车站设备维修室，范围为全线网、车站及段场、全线网车站及段场，施工管理涉及设施设备抢修、检修、调试，涉及自动化检修员、门梯检修员等非常规操作。操作规程不规范，错误拆除防护、送电操作可能导致作业人员触电，涉及设施、设备、人员触电风险。规章制度要求根据《线网调度规则》等明确规范停电挂地线施工作业流程等；突发应急处理按《弓网故障专项应急预案》等执行；应急管理措施为及时切断上级电源，对触电者进行急救并送医；日常管理包括每季度对车间检查车辆检修调度停送电记录和跟岗记录进行抽查等；车间管控管理有定期组织现场检查和跟岗作业等；卡控要点有抢修按规程执行、严格执行工作票制度等多项内容。【缺少答案，请补充】

供电车间、乘务室，在行车组织方面，当工程车载有超过接触网(轨)安全距离的物件物料时，未及时办理接触网(轨)停电或施工、装卸货物，未做好安全防护及防溜安全措施，可能导致触电、坠落等人员伤亡事件。设备、人员可能受到触电伤害。

各部门、中心，在运营管理方面，在全线网运营控制中心、生产办公区域，吸烟、违规使用电器、违规堆放易燃易爆品可能造成设备烧毁或火灾，可能导致人员受到火灾伤害。

对于各部门、中心在全线网办公区域、上下班路途，所有人员上下班行走、骑车、驾车违反交通规则这一违反劳动纪律行为，其规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点分别是什么？

对于各部门、中心在全线网各站点及区间，所有人员作业人员未按规定穿安全鞋，配戴安全帽，易造成人员伤害这一常规操作失误情况，其规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点分别是什么？

对于培训部在1号线新店培训楼，低压培训人员培训过程中操作不当可能触电，用电设备电线绝缘层破损、未切断电源这一非常规监护失误情况，有哪些防范措施和卡控要点？

对于培训部在1号线新店培训楼，低压、高处培训人员在火灾时消防通道堵塞或是疏散不及时，造成踩踏等人员伤害这一非常规监护失误情况，有哪些防范措施和卡控要点？

对于培训部在1号线新店东大库高处作业培训处，高处培训人员在特种作业培训过程中操作不当有可能造成高处坠落这一非常规监护失误情况，有哪些防范措施和卡控要点？

现场生产人员及时关注客流动向，做好客流监控和预警报告，节假日、大型活动等期间重点关注( )

OCC调度通过CCTV关注大客流车站客流情况，同时关注ACC清分系统客流数据。车站人员通过SC、CCTV监控客流情况，OCC调度通过ATS监控列车运行情况，了解客流情况、采取的客流控制措施适时发布运营信息，做好信息汇报与设备监控( )、( )

加强客流监控，做好重点时段线网、线路客流的对比和预判，如遇客流增长超预值，应加强盯控，增加查询ACC频次( )、( )、( )

运营事业部运行环境包含全线网车站、区间、主所及段场，保护区环境涉及保护区施工作业等情况。存在监护失误、设备设施故障、缺陷、地质灾害、恶劣天气、外界不良因素等导致保护区结构垮塌风险，如安全保护区巡查不到位、非法施工作业打击力度不够导致安全保护区结构垮塌风险。涉及设施、设备、人员，存在坍塌情况。同时说明了规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施、卡控要点等内容。【缺少答案，请补充】

调度专业每日运营前登录施工管理信息化系统检查当日影响行车的施工是否完成。（）

调度专业运营期间涉及影响行车的抢修施工，根据现场处置小组（或二级调度）反馈的信息组织行车。（）

调度专业如实记录现场（含司机、站务、检修作业等人员）反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（）

调度专业根据现场反馈影响行车的异常情况，按照行车组织相关要求发布限速、扣车、交路调整等命令。（）

调度专业遇恶劣天气，严格按照《线网行车组织通用规则》中关于非正常情况行车要求执行。（）

调度专业在信号系统无速度保护状态下，加强线路运行条件确认。（）

调度专业根据《运营通讯标准用语应用规则》，落实运营通讯中呼叫回应原则、通话原则、复诵原则、结束原则，使用规范用语。（）

调度专业当正线联锁设备故障及其他异常情况需采用电话闭塞法组织行车时，行调将故障区域内所有列车组织到达车站或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令；遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后，通知司机动车，列车限速5km/h离开道岔，运行至前方车站或折返线停车待令；若道岔位置不正确，须维专业技术人员调整道岔开通位置正确后方可动车。（）

乘务专业动车前严格执行标准化作业，落实动车条件、行车凭证，按规定速度运行，严禁超速；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业严格落实调度发布的命令，确认清楚后再执行；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业列车运行过程中不间断瞭望，发现影响行车安全时及时采取有效措施；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业NRM模式运行须得授权，并执行问车问路要求（无人监控限速25km/h，有人监控限速45km/h，原线路有限速要求是按最低限速执行；（电客车司机）（）

乘务专业越灯时须得行调授权，并记录信号机编号、驾驶模式、速度等相关重要信息。（电客车司机、工程车司机）（）

站务专业启用电话闭塞法组织行车后，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以发车手信号作为动车凭证，车站间办理电话闭塞组织列车出入站。区间首列电客车必须安排人员添乘，限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。（值班站长）（）

站务专业车站值班员做好现场情况汇报，行车情况记录在《行车日志》。（车站值班员）（）

车辆检修专业电客车日检、均衡修、架修，工程车季检、年检检查各外构件紧固、开口销、车载设备是否在初始位，各柜门锁闭完好。车体检查注意无裂纹、无变形。车钩各部件做好检查，各紧固件、悬挂件正线作业前做好检查；（车辆检修员、设备检修员）（）

车辆检修专业电客车日检、均衡修、架修，工程车季检、年检检查各外构件紧固构架、吊座无裂纹。检查车体、转向架、构架、减震弹簧无裂纹；（车辆检修员、设备检修员）（）

车辆检修专业工程车正线作业前安排专项检查，按检查要求开展作业。（设备检修员）（）

信号检修专业按照要求每日开展巡检，同时利用微机监测设备、道岔缺口设备等监测设备实时监控关键设备运行状态，发现异常及时上报处理；（信号检修员）（）

信号检修专业严格按照检修规程进行关键信号设备预防性维护，同时重点关注超速防护、追踪防护、联锁保护、电气设备过流过压过热保护等安全防护功能检查，确保安全功能完好、性能稳定。（信号检修员）（）

信号检修专业关键信号设备发生故障时值班人员、抢修队应及时响应，并结合培训计划开展培训、演练计划开展关键设备应急演练，提高应急处置能力。（信号检修员）（）

信号检修专业准备功能完好的备品备件放置在现场备用，并根据要求定期进行测试，确保故障情况下可以迅速更换使用。（信号检修员）（）

信号检修专业严格执行作业安全卡控措施，作业后做好设备功能确认工作，确保恢复至作业前状态。（信号检修员）（）

信号检修专业节假日及关键时期开展关键设备安全隐患排查工作，并跟踪做好设备隐患整改工作，确保设备稳定运行。（信号检修员）（）

运营期监测编制《运营期监测管理办法》，明确线路运营期监测频次要求及线路结构监测的红、橙、黄三级预警等级标准。（工程专业岗）（）

运营期监测重点对比上期与本期监测数据变化情况及运营设备现状情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测根据《线路检修规程》《桥隧检修规程》重点抽查维保工务桥隧结构、钢轨、道床检修周期及检修情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测根据本季度结构监测预警情况，重点关注1号线：下洋站 - 三江口站（含）上下行线区段；2号线鼓山站 - 洋里站上下行线区段；6号线下洋站 - 营前站上下去区段、横港车辆段出段线I道（八字线）上述预警区段的结构渗漏水、开裂等问题的处置措施落实情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测将预警区段现状情况纳入地铁保护区施工方案，会签过程中着重对预警区段相关施工影响进行评估。（安全监察专业岗（工建）、安全监察专业岗（地保））（）

运营事业部运行环境2号线洋里站A口、D口及A口垂梯；宁化站C口、C口垂梯、公共区疏散通道；紫阳站B口垂梯；6号线林樟区间中间风井面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，值班站长、客运生产调度负责非常规情况处理，以暴雨为例，洪涝可能导致雨水倒灌浸泡车站、线路轨行区，涉及设施、设备、人员的淹水倒灌问题。规章制度要求： 1.防台防汛响应及处置，按《运营分公司防台防汛工作方案》进行安全管控。 2.《车站运作手册》中规范车站防汛安全管理，车站制定防汛抢险预案，做到责任到人；随时注意掌握天气变化情况，能够迅速、果断地处理初期险情；车站须对职工进行防汛抢险预案的培训，使每位职工熟知防汛器材存放的地点、数量、使用方法，保证遇险情时，拿得出、用得上；根据不同应急响应等级巡视要求及时开展巡视工作并填写防汛抗涝应急表。教育培训规定： 1.《重大风险控制方案》每季度结合风险数据库至少组织一次培训学习； 2.车站防台防汛现场处置4月 - 10月汛期，站务室每月至少某一站点组织一次演练； 3.车站防台防汛现场处置11月 - 次年3月非汛期，站务室每季度至少在某一站点组织一次演练。应急管理措施：根据《防汛防台风专项应急预案》《车站及区间水淹专项应急预案》《车站现场处置方案》做好各级应急响应、隐患排查、物资清点及关口、关站准备工作。日常管理措施： 1.定期组织现场安全检查，每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（安全监察专业岗） 2.及时下发防汛响应通知，做好现场工作提醒。汛前组织开展防汛隐患排查及防汛应急物资排查；防汛响应结束后及时组织开展防汛隐患整改，排查防汛应急物资损耗情况并进行增配；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（安全质量专业岗） 3.根据现场处置方案要求做好汛前、汛中、汛后的处置工作；按照关口、关站启动条件进行关口、关站工作；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（副站区长） 4.中心、部门、车间安全管理人员按要求每年汛前（2月、12月）与汛期（4月1日至10月15日为全省汛期）检查不少于三次。（安全质量专业岗、站务专业岗、站区长、副站区长） 5.根据现场处置方案要求做好汛前、汛中、汛后的处置工作；按照关口、关站启动条件进行关口、关站工作；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。（副站区长）卡控要点： 1.①启动四级响应1小时内完成一次全面巡站，开展汛前隐患、物资排查。12小时内完成车站各设备房巡查。安排行值将CCTV摄像头固定在本站最低洼出入口处，重点观察台阶处水位情况现；②启动防台风Ⅲ级响应，打开可兼做防汛功能人防门的伪装板和插销孔，做好随时可关闭准备。每3小时完成一次全面巡站，车站值班员每24小时巡视一次车站各设备房。实时监控CCTV，车站监控相关施工是否会对防汛造成影响。出入口巡查范围扩大到100m内，巡查附近有无内涝点，有异常及时记录上报；③启动防台风/防暴雨/防内涝Ⅱ级及以上响应时，打开可兼做防汛功能人防门的装饰板和插销孔，做好随时可关闭准备；实时监控重点防汛部位，监控出入口通道排水沟水位情况，联系机电专业提前对地徽进行下电。各站各出入口安装至少2层防汛挡板并覆盖上防洪薄膜和沙袋，留通行口供乘客通行（出入口设置2层及以下防汛挡板的情况，安装至设置最大层数）。原则上运营期间将地面第1节中柱处的防洪挡板预装至最上层（如第1节中柱为4层及以上防洪挡板时安装至第4层即可）、配套沙袋薄膜并预留一列人行通道；夜间运营结束后将中间/另一侧挡板及沙袋薄膜补齐，卷帘门下降至挡板安装处，形成封闭。实时监控重点防汛部位，填写防汛抗涝应急表。加密巡视、视情况安装出入口防汛挡板和堆放沙袋，确保应急抽水泵处于待命状态，可以往站外排水。做好准备协调发电机、抢修泵、排水抢险车等专业设备支援抢险；④Ⅰ响应时实时监控重点防汛部位，填写防汛抗涝应急表。加密巡视、视情况安装出入口防汛挡板和堆放沙袋，确保应急抽水泵处于待命状态，可以往站外排水。做好准备协调发电机、抢修泵、排水抢险车等专业设备支援抢险；⑤相应巡视记录填写于《台风/暴雨防汛抗涝应急表》。（值班站长） 2.斗门站A口及A口垂梯为斗门站防汛风险点，现场在防汛物资配置标准基础上，储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，组织车站人员优先对A口及A口垂梯垂梯进行应急处置。（值班站长） 3.树兜站C口、C口垂梯及D口为树兜站防汛风险点，现场在防汛物资配置标准基础上，储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，组织车站人员优先对C口、C口垂梯及D口进行应急处置。（值班站长） 4.宁化站B口、C口、C3口、C口垂梯口及公共区地面疏散口相对地势较低，为宁化站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对B口、C口、C3口、C口垂梯口及公共区地面疏散口进行应急处置。（值班站长、车站值班员、站务员） 5.洋里站A口、A口垂梯口及D口相对地势较低，为洋里站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对A口、A口垂梯口及D口进行应急处置。（值班站长、车站值班员、站务员） 6.紫阳站B口垂梯相对地势较低，为紫阳站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对B口垂梯进行应急处置。（值班站长、车站值班员、站务员） 7.林城风井地势相对较低，现场存放287个防洪沙袋、防洪薄膜1张。为满足防汛需要，风井出入口出常态化安装三块防洪挡板8.（60cm），启动Ⅲ级响应时，车站人员前往区间风井关闭风井人防门，避免积水倒灌风井。（值班站长） 8.浦上大道站B口及B口垂梯相对地势较低，为浦上大道站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对B口及B口垂梯进行应急处置。（值班站长） 9.林樟风井地势相对较低，现场存放160个防洪沙袋、防洪薄膜2张。为满足防汛需要，风井出入口出常态化摆放三块防洪挡板（60cm）,当启动防汛二级及以上响应时，值站组织人员将风井出入口防洪挡板全部安装到位（120cm），避免积水倒灌风井。区间中间风井出入口的防洪挡板需保持在安装状态，非必要不得拆卸，中间风井内各水泵由维保公司负责使用及功能性测试，其余防汛物资由属地管理部门负责使用、报修（值班站长） 10.防汛应急响应期间利用CCTV对区间中间风井进行巡查，接车站报告周边积水较多及有漫入风井的趋势时，及时上报。（客运生产调度）【缺少答案，请补充】

线路一中心、线路三中心，行车组织，2、6号线车站，行车作业，正常行车作业，电客车司机、站务员、车站值班员、值班站长，常规，监护失误，司机未确认站台门和车门间隙安全盲目动车可能发生夹人夹物伤亡事故，人员，夹人夹物。规章制度要求： 1.《电客车司机操作指南》要求司机在关站台门、车门时，密切注视空隙状态。确认车门/站台门无夹人夹物、空隙没有滞留乘客及异物，再手指口呼“空隙安全”。 2.制定《*号线车站现场处置方案》，要求站台岗发现车门、站台门夹人夹物后，立即就近按压对应侧紧急停车按钮，车站值班员立即跟拍 IBP 盘信号模块对应侧紧急停车按钮。站台岗在去按压紧停按钮的途中向司机显示“紧急停车”手信号。教育培训规定： 1.根据演练计划结合《乘务专业现场处置方案》每年至少开展1次桌面/实战演练。 2.每年站务*室至少组织在某站开展一次《车门、站台门夹人、夹物应急演练》演练。突发应急处理： 1.熟悉《乘务专业现场处置方案》，如发生车门站台门夹人夹物事件及时上报行调并进行处置。 2.熟悉《*号线车站现场处置方案》，如发生车门站台门夹人夹物事件立即做好现场应急处置并及时上报。日常管理措施： 1.定期组织安全检查，检查司机空隙确认及弯道站联控执行情况。每季度不少于1次。（中心乘务专业岗） 2.按要求开展日常安全检查，检查司机空隙确认及弯道站联控执行情况，按计划开展日常站台门车门夹物测试，每月不少于1次。（车间安全质量专业岗） 3.定期组织现场安全检查，检查站台岗在列车关门后出站前站台门关门状态的确认情况，弯道车站应协助司机对运行方向后半部车门与站台门空隙情况进行确认，每年不少于1次。（安全质量专业岗） 4.站区定期组织现场安全检查，检查站台岗在列车关门后出站前站台门关门状态的确认情况，弯道车站应协助司机对运行方向后半部车门与站台门空隙情况进行确认，每季度不少于1次。（副站区长）卡控要点：一、乘务专业 1.若有弯道站与车站联控确认空隙安全；（电客车司机） 2.按下关门按钮时眼看空隙（关门过程），确认空隙安全后手指口呼“空隙安全”；（电客车司机） 3.障碍物探测报警(启用时)，及时重开车门、站台门。（电客车司机）二、站务专业 1.站台岗在进行接发车作业时站在靠近站台紧急停车按钮侧，列车关门后发出前对站台门关门状态进行确认，弯道车站协助司机对运行方向后半部车门与站台门间的空隙进行确认并于司机联控，如发现车门与站台门间存在夹人、夹物的情况立即按压站台紧急停车按钮、向司机显示紧急停车手信号，并报告车控室。（站务员） 2.接到车门、站台门夹人夹物报告时，立即跟拍IBP 盘信号模块对应侧紧急停车按钮。并通知值班站长前往处理，并通过CCTV观察处理情况，同步通知OCC、专业工班到场。（车站值班员） 3.若车门及站台门重新开启后仍夹人夹物，站台岗使用 LCB 钥匙将站台门打至“手动开”撤出人或物。若以上失效时，站台岗用站台门专用钥匙手动打开站台门撤出人或物，撤除人或物后立即将 LCB 钥匙开关打到“手动关”位，向司机显示“好了”手信号，并汇报车控室，同时在站台门处进行人员防护引导。列车出清后将门手动关闭，使用铁马设“一”字型防护，防护设置好后粘贴门故障贴纸。（站务员） 4.若乘客或随身物品不慎夹在车门、站台门缝隙中时，及时撤出人或物。若站台门未能及时恢复或隔离失败，则由值班站长或安排胜任人员将PSL盘钥匙开关打到“互锁解除”位，待列车尾部出清出站信号机后打回“禁止”位，做好下一趟列车接、发车准备。若OCC组织运营期间维修，值班站长或安排胜任人员在现场做好安全防护，并在下趟列车到达前2分钟通知维修人员停止维修。（值班站长） 5.处理完毕后将站台门LCB恢复到正常位置（如有操作），恢复站台紧急停车按钮后向司机显示“好了信号”组织列车出站，并报告车控室现场处置完毕。（站务员） 6.车站值班员通过 CCTV 查看处置情况，与现场人员确认人或物撤除情况。列车准备动车前，在IBP盘上按压取消紧急停车按钮，并通知现场人员紧停已取消，报OCC。（车站值班员） 7.每日站台岗在接发列车时，对有冲门意向的乘客及时作出阻拦。（站务员）【缺少答案，请补充】

针对车站、列车客流量短时间剧增可能发生乘客挤伤踩踏的情况，说明相关规章制度、教育培训、应急管理、日常管理措施以及卡控要点。

线路一中心，线路二中心、线路三中心、线网管控中心，运行环境：2号线祥坂站A、B端商业区连接口、6号线吴航站A口，面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害。值班人员有值班站长、车站值班员、安全专业质量岗、客运生产调度，情况为非常规，有暴雨情况，洪涝可能导致雨水漫入浸泡车站、线路轨行区，涉及设施、设备、人员，有淹水倒灌情况。包含规章制度要求、教育培训规定、应急管理措施、日常管理措施、卡控要点等内容。【缺少答案，请补充】

各生产中心设备运行维修全线网车站、段场、主所、控制中心机电系统气体灭火所有人员非常规操作错误、设备、设施、工具、附件故障，误喷可能导致人员窒息伤亡，人员中毒和窒息。规章制度要求： 1.遵照《员工通用安全守则》《防灾报警系统操作手册》要求，规范气灭装置操作流程。 2.根据《*号线车站值班员巡检作业指导书》内规定进出气灭设备房时需注意切换气灭盘上的手/自动状态，确认无异常后进出入设备房。 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范自动化检修员对气灭盘进行紧急启停等全面性功能测试要求。教育培训规定： 1.每年至少开展1次气灭知识培训。 2.新员工上岗前完成气灭装置操作相关培训。突发应急处理： 1.发生突发事件严格按照《*号线系统设备故障现场处置方案》确认气体误喷影响范围，现场喷气的气瓶数量，上报调度，组织人员进行备用气瓶运输，对喷气的气瓶和启动瓶进行更换，确认气瓶压力、气灭主机报警信息，进行故障原因排查和分析。日常管理措施： 1.定期组织消防安全检查，检查手自/动切换按钮上粘贴的标识是否完好。（安全质量专业岗） 2.抽查人员进出防护区操作是否合规；抽问人员气灭手自动切换方法。（安全质量专业岗） 3.现场检查前/后气灭控制盘手动/自动切换的执行情况。（安全质量专业岗） 4.在新店模拟驾驶培训室气灭控制盘上的手自/动切换按钮上粘贴标识，避免误碰（安全质量专业岗）51.每年至少展开一次气灭设备检修质量情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗） 6.抽查人员进出防护区操作是否合规，班组人员是否掌握手自动切换卡控要求，抽问人员气灭手自动切换方法。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：一、专业共用： 1.当人员进入防护区时，将灭火系统转换为手动控制方式；（所有人员） 2.当人员离开时，恢复为自动控制方式；（所有人员） 3.人员必须掌握气体灭火装置应急启停操作方法。（所有人员） 2.发现气灭设备启动声光报警，立即退出房间并报车间。（所有人员）二、站务专业 1.进入气灭设备房巡视时将气灭盘打至手动位，巡视完毕离开房间后将气灭盘打回自动位，当日归还巡检所借气灭钥匙时需在车控室综合监控气体灭火系统模块确认相应房间气灭均打回自动位，并在《车站钥匙/门禁卡借用登记本》备注栏注明“气灭已自动”。若在巡检过程中发现气灭控制盘或FAS报警等异常情况，禁止操作设备同时立即退出房间并报车控室。（车站值班员） 2.车站发现气灭控制盘或FAS报警等异常情况，由车站值班员立即点击“确认”键确认报警信息，值班站长立即赶往现场。值班站长携带备品到达现场后担任现场临时负责人，并组织做好信息汇报，相关情况均需于《车站日志》及《消防控制室值班记录本》上进行记录。（值班站长）三、设备维护 1.每年按照检修规程并对照施工作业管控卡片对检修进行管控，对全线的气灭盘进行紧急启停等全面性功能测试、气灭模块箱内接线、继电器、端子等进行检查。若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（自动化检修员） 2.检修或故障处理时做好气灭防护措施，在施工作业管控卡片、电磁阀与启动管路确认表上填写。（自动化检修员） 3.委外单位负责气灭系统设备日常巡检，工班对巡检质量进行抽查，检查内容及要求应符合规定；（自动化检修员）

各生产中心，行车组织，全线网段场及控制中心，调度指挥，调度指挥，车站值班员、值班站长，常规，操作错误，错发、错传、漏发、漏传调度命令可能发生行车事故，设施,设备,人员，车辆伤害。规章制度要求： 1.制定《线网调度规则》《线网行车组织通用规则》《运营通讯标准用语应用规则》《控制中心应急处置指南》《车场运作规则》等，规范发布调度命令的范围、标准用语、发布流程等。 2.《车站运作手册》，要求车站在涉及轨行区施工作业销点后配合确认工器具出清情况，车站监管特殊作业时要全程进行卡控。 3.根据《车辆中心车辆检修调度工作手册》《线网调度规则》《线网行车组织通用规则》《运营通讯标准用语应用规则》明确规范发布调度命令的范围、标准用语、发布流程的要求。教育培训规定： 1.岗前培训对书面/口头调度命令、行车指示发布相关知识进行覆盖；日常演练和作业过程中注意调度命令发布准确性。 2.岗前培训对书面/口头调度命令、行车指示发布相关知识进行覆盖； 3.日常演练和作业过程中注意调度命令发布准确性。突发应急处理： 1.熟悉《线网调度规则》《线网行车组织通用规则》《运营通讯标准用语应用规则》《控制中心应急处置指南》，发布命令前应详尽了解现场情况，听清楚对方报告内容及有关意见，严禁臆测发令。命令内容要准确、简练、清晰、完整，尽量做到一次性到位，确保受令人明白意图。 2.若出现因未出清线路导致发生异物侵限时，联系调度及相关专业出清异物或复原相关设备。日常管理措施： 1.做好岗前培训及上岗实操考核工作。（行车专业岗、综合业务岗） 2.加强对落实调度命令发布要求的督查。每季度抽查员工作期间录音，检查作业标准情况。（行车专业岗、安全质量专业岗） 3.加强对掌握调度命令发布流程及运营通讯标准用语进行抽问。（行车专业岗、安全质量专业岗） 4.做好车场调度岗前培训及上岗实操考核工作。（车场专业岗） 5.加强对车场调度落实调度命令发布要求的督查。每季度抽查调度员工作期间录音，检查作业标准情况。（车场组组长） 6.加强对车场调度掌握调度命令发布流程及运营通讯标准用语进行抽问。（车场组组长） 7.每年至少开展1次作业抽查，抽查车站人员核查作业区域出清、设备恢复执行情况;（副站区长） 8.每季度对车间抽查调检修调度员工作期间记录进行抽查。（车辆检修专业岗、安全监察专业岗）车间管控措施。 9.加强对车辆检修调度落实调度命令发布要求的督查。每月抽查调度员工作期间录音，检查作业标准情况。（车辆检修专业岗、安全质量专业岗） 10.加强对运维生产调度落实调度命令发布要求的督查。（运维生产调度） 11.加强对运维生产调度掌握调度命令发布流程及运营通讯标准用语进行抽问。（运维生产调度）卡控要点： 1.转发/发布命令前应详尽了解现场情况，听清楚对方报告内容及有关意见，严禁臆测发令。受令人必须完整复诵，同时向几个单位或部门发布调度命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。（） 2.转发/发布命令时，应掌握好发令时机、吐字清晰、言简意赅、语速适中，命令内容要准确、简练、清晰、完整，尽量做到一次性到位，确保受令人明白意图。已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布正确的调度命令。（） 3.和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，可视情况分句向受令人传达。（） 4.发布书面命令，须先拟后发，令必须严格遵守“一拟、二审(相关监护人审核)、三签(签发)、四发布、五复诵核对、六下达命令号码、时间和调度代码”的发布程序办理。认真核对命令号码、受令处所、命令内容，实施双人确认无误后经审核，方可发布。（、） 5.发布书面命令时，须先发布受令处所、命令内容，待受令人复诵正确后发布命令号码、发令时间及发令人。（） 6.司机接到书面调度命令后，须与核对命令号码、发令时间、受令处所、命令内容及发令人等信息。（） 7.行调书面调度命令须在信息化系统中记录且打印装订成册，行调口头调度命令须在《调度命令登记薄》中进行记录。（） 8.发布时机 a）正线开行工程车/调试车命令：确认工程车及调试列车运行路径及开行要求后于夜班施工布置前发布。 b）封锁线路命令：批准施工请点并满足封锁条件后。 c）解封线路命令：批准施工销点并满足解封条件后。 d）计划限速或取消计划限速命令：根据《运营线路限速管理办法》确认具备发布条件后。 e）接触网停电命令：确认具备停电条件后。 f）接触网送电命令：确认地线（或接地设备）已拆除，具备送电条件后。 g）运行图变更命令：根据公司相关方案确认运行图变更计划，原则上提前三日经部门领导同意后，由各线路同时于15:00发布。（、） 9.每日接收调度命令需在15分钟内接收，调令需与值班站长双人核对，确认调度信息传达情况。(车站值班员) 10.需交接调度命令时，值班站长安排胜任人员交接调度命令。（值班站长） 11.当正线及辅助线行车设备故障时，在经授权后，才可由车站值班站长负责车站的行车作业指挥（值班站长） 12.车站值班员受令后，必须完整复诵，并且双人进行确认（车站值班员） 13.调度每日应完成对当日故障内容核实。（车辆检修调度） 14.调度应使用电话记录本，将调度命令及时记录。（车辆检修调度） 15.车辆检修调度和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，车辆检修调度可视情况分句向受令人传达。（车辆检修调度）

1 2 3 4 5 6 19